Всем привет.
Это третья или четвертая моя попытка запилить этот пост, две предыдущих окончились фиаско, отняв при этом порядка 9 часов времени каждая.
Итак, третья попытка рассказать о продолжении и конца летнего сезона-2017. Как обычно, я предупреждаю, что под катом будет очень много букв и много изображений. Если вы к этому не готовы, просто листайте дальше, можете даже заблокировать тег «лето на острове». Для тех, кто видит эти посты впервые, по тегу «лето на острове» можно найти истории за предыдущие годы.
Что ж, попробуем еще раз.
Во время шквала на мою палатку упала береза, уничтожив саму палатку, гитару и матрас. Всё могло кончиться гораздо хуже, к счастью, обошлось без жертв.
В начале месяца обновили краску на котэме:
Удивительное дело, котэм пережил несколько островных сезонов и его до сих пор никто не сжег, не спиздил и не насрал на него. Феноменальная живучесть.
Июль – время, когда Обское море пестрит от парусов. У корпусных яхт свои регаты, у надувастиков свои.
Мой баркасик на фоне корпусников, готовящихся к регате
Я принял волевое решение принять участие в регате надувастиков и чемпионате России в этом году. Для этого нужно было подготовить корабль и набрать команду. Что из себя представляет наша регата? Чуть больше неделя жестких катаний с экипажем и без, полоса препятствий с элементами гребли, ориентирования, волока судов по берегу и многого другого. Ну и конечно же гонки, паруса и вот это вот всё. Ну и конечно же приятные вечера на берегу в компании хороших людей. Обо всём по порядку.
Времени на подготовку к регате было настолько мало, что заниматься швертом и рулями пришлось уже на берегу перед отправкой на Боровские острова – месту старта и финиша соревнований.
Что же касается команды, мне повезло завербовать в свою команду двух непростых в хорошем смысле девушек.
В чем заключался их секрет, я расскажу чуть позже, а пока достаточно было и того, что мы были готовы выдвинуться в путь.
Такой вот закат случился в марине за несколько дней до нашего отбытия на регату. Хоть кино снимай.
А уже на следующий день пришла пиздося, такая, что тьма накрыла Средиземье, король умер и бухло кончилось..
К счастью, наутро распогодилось , мы закупились провизией на неделю, погрузились на корабль, отчалили на закате и к утру были на боровках, где в свою очередь, разбили лагерь, разгрузили корабль и подали заявки на участие в гонке. Я добыл годный березовый дрын и запилил неплохой бушприт..
..по совместительству таран для жесткой конкурентной борьбы:
Немного моего lowcost-косплея, пушечка, кстати, стреляет.
Проснулся с утра пораньше, налил коньяк в небольшой чайничек и пошел договариваться по поводу парусов. Когда чайничек опустел, команда из Казахстана поделилась бутылочкой своей "заварки" и переговоры продолжились с новыми силами. Поскольку дипломатию я качаю уже не первый год, в скором времени мне удалось добыть три комплекта дополнительного парусного вооружения. Таких летучек мой баркасик еще не носил!
Так как я заявился участвовать в регате с двумя околосовершеннолетними девушками,как конкурентов их всерьез никто не воспринимал. Кругом взрослые мужики, а тут какие-то девчули. Но как я уже говорил, девчули оказались не так просты. Дело в том, что одна из них – КМС по парусному спорту, а у второй первый юношеский разряд. Хоть между корпусниками и надувастиками есть некоторые различия в механике управления и ходовым качествам, но девушки быстро адаптировались к этим различиям и уже ко второй-третьей гонке треугольников Баркасик начал показывать достойный результат на уровне 3-5 мест. С такой командой я мог лежать на палубе и ничего не делать, девчонки отлично справлялись и уже через несколько гонок остальные экипажи начали относиться к ним с должным уважением.
Фотофиниш,Баркасик показывает, что может бегать быстрее других
Вообще,что такое регата? Это испытание экипажа, серьезная нагрузка на команду и корабль, а также огромное количество ценного опыта. На море экипажи стараются пересоперничать друг друга, но ситуация в корне меняется на берегу. Когда капитаны в промежутках между гонками обсуждают стратегию и тактику, делятся опытом. Дух соперничества - в море, в гонке, а на берегу всё иначе: обсуждение впечатлений,разборы полётов, в общем, дружеская атмосфера и всё такое..
Водной из гонок от чрезвычайных нагрузок у Экспедиции разогнулась кованая такелажная скоба. Они были вынуждены сняться с этапа, т.к. эта скоба удерживала их шверт в рабочем положении, а без неё шверт просто свернуло набок. В итоге ни ходов, ни маневрирования, ничего. Им предстояло пропустить одну гонку, чтобы устранить поломку.
Экспедиция на несколько футов больше Баркаса и обладает лучшим снаряжением, по сравнению с нашим. Однако гоняться с капитаном Тимофеем всегда было интересно и увлекательно. Как иначе ты будешь набираться ценного морского опыта?
Итак, мы отгоняли гонки вокруг боровских, гонки треугольников и капитанскую гонку. Впереди была одна из наиболее сложных гонок — стомильная гонка, она же крейсерская, она может длиться несколько дней, к примеру в 2012 году, прохождение дистанции заняло у нас трое суток и мы еле уложились в нужное время.
Дали старт крейсерской гонки. До первой точки мы добежали первыми в своем классе, что для меня было удивительно. Дистанция была довольно большая, больше 30 км. Но мы справились. На фото огибаем первую точку - судейское судно.
Дальше дела пошли сложнее. Задул острый бейдевинд, а учитывая то, что у нас был довольно короткий шверт, нас ощутимо сносило вбок, мы начали потихоньку сдавать свои позиции. Встали на обратный курс до Боровских островов, ветер, между тем усиливался, поднялась волна. По навигатору мы отклонились от генерального курса, но в принципе это было еще не критично. Шли третьими. Примерно за 10 км до Боровских островов я услышал щелчок под палубой, заглянул под неё и увидел наличие отсутствия шверта. У нас оставался бесполезный обрубок в швертовом колодце, который даже до воды не доставал! Отзвонился на судейское судно, сообщил о поломке, мне предложили помощь, я сказал, что учитывая ветро-волновые условия, с дистанции решил не сходить, я в гонке. От помощи отказался. Учитывая то, что палатку мы предусмотрительно сняли и оставили на берегу, паразитной парусности у нас было меньше, чем у конкурентов, так что шансы пободаться у нас еще были. Каково было моё удивление, когда мы несмотря на отсутствие шверта, почти без геморроя смогли крутить почти нормальные оверштаги! Да, они занимали больше времени, да, требовалось немного подгребать парусами, но работало же!
Чтобы вы понимали: чтобы моё судно эффективно ходило против ветра, ему нужен шверт. Тогда мы и острее к ветру идем и поворачивать можем. Шверт, он почти как руль, только не крутится вправо-влево и находится примерно в районе центра судна.
"Крутить оверштаги" - поворачивать "через штаг" , т.е. через передний трос, на котором держится мачта. В подробности вдаваться сейчас не буду, просто скажу, что так правильно.
В итоге, мы умудрились обогнуть нужный нам остров и уйти дальше на следующую точку. Там было очень мерзкое и очень узкое место, где мы меняли галс раз сорок, наверное, продвигаясь по нескольку метров абсолютной дистанции, но в итоге протиснулись там и дальше стало попроще. В итоге, финишировали мы ночью, чем изрядно удивили судейскую комиссию: мы мало того, что умудрялись без шверта нормально поворачивать, так еще и пришли не последними. Вот что значит воля к победе.
Кстати, помимо сломанного шверта, у нас еще и карабин, на топовом фале разогнуло. Парус-то из воды мы достали, но на мачту за фалом мне слазить пришлось, т.к. не хотелось валить катамаран набок.
Оставшиеся гонки нам были уже неинтересны, т.к. без шверта и жизнь не та. Поэтому мы еще немного потусили на берегу, отдохнули перед долгой дорогой и в ночь вышли в сторону аванпорта, прихватив с собой парочку пассажиров. Мне предстояло за месяц родить себе новый шверт.
Ну а тут фото с последнего моего вечера на регате-2017. Короткое и суровое сибирское лето:
К счастью, у капитана Тимофея в мастерской завалялась заготовка, которую я у него выкупил и с которой предстояло работать: покрыть несколькими слоями стеклоткани и пропитать всё это добро эпоксидкой. Заготовка оказалась немного коротковата, поэтому пришлось наращивать её говном и желудями.
На фото можно увидеть заготовку, то что осталось от старого шверта, лист стеклоткани и отца капитана Тимофея, тоже, кстати, легендарного капитана.
Вкратце: нужно было паяльной лампой обжечь стеклоткань, чтобы из нее испарился парафин, иначе эпоксидка будет не так эффективна. После этого как следует прогревается поверхность, наносится слой эпоксидки, накладывается ткань, проливается еще эпоксидкой и прокатывается специальными валиками, чтобы выгнать пузыри воздуха и как следует прижать ткань к поверхности. После чего это греется и сохнет, на следующий день повторяется с другой стороны. Пока приходилось ходить либо под мотором, либо только на попутняках.
На острове, тем временем, продолжалась обычная островная жизнь: Рядом с баней решили собрать полевую кухню, в которой начали собирать печку из кирпича.
Добро пожаловать в Сайлент Хилл. Полиэтиленом обтянута наша боевая хлебопечка. Как вы можете видеть, остров знатно размыло по сравнению с предыдущим годом. По этой же причине наш лагерь с каждым годом "переползает" восточнее, всё дальше в лес и болото.
Кот-шкот или "этому острову нужен новый герой"
В начале августа в гости приехал товарищ с квадрокоптером, так что на некоторое время мой Баркасик стал авианосцем, а у меня появилась пара годных фоточек с воздуха.
Год у меня не задался, поэтому в начале августа я пришел на базу и увидел, что Баркасик мой частично ушел под воду. Поскольку баллоны у меня уже неприлично старые, клей деградировал с возрастом и потерял прочность. Как результат, шов на носу расклеился и стал выпускать воздух. В срочном порядке пришлось разгружать корабль, вытаскивать его на берег, сушить и клеить прямо на берегу.
Поскольку шверт надо было нарастить, наращивали мы его сверху массой эпоксидки и арматуры в виде прутьев, как говорится, из говна и желудей... Шверт мы успели закончить чуть ли не за день до тридцатимильной гонки, которая в этом году была назначена на середину августа.
Кстати, пару слов о мастерской. Она располагается в подвале жилой хрущевки. Спускаешься в подвал и как в другой мир попадаешь:
Совершенно волшебное место, пропитанное парусными походами и приключеньками. Но вернемся к баркасику. Шверт получился классный-потрясный. Лёгко ставился, сам поднимался. Чудо, а не шверт. Но хватило его меньше чем на одну серьезную гонку. Зря я наращивал его сверху, надо было снизу добавлять массы с арматурой. Говно и жёлуди - плохая арматура и плохая масса. Но всего скорее при таком рычаге их просто оказалось недостаточно. Примерно за 10 км до боровских островов у нас случается еще один щелчок под палубой. Результат:
Как и в прошлый раз, с дистанции не сходим, огибаем Боровские и возвращаемся к точке старта. До конца этого сезона я остался без шверта. Надо что-то с ним придумывать. Есть знакомые эльфы? надо шверт перековать..
Между тем, на острове дособирали печку и немного нарастили полевую кухню, там стало душевно и тепло. Кот-шкот перебрался жить в духовку.
Ходим под парусом, хоть и без шверта..
Все соревнования закончились, можно ненапряжно пожить в свое удовольствие
По недосмотру матроса пробить левый борт и чуть не затонуть прямо в порту. Образовалась дыра размером с кулак. Снова ремонтные работы.
Снова спокойная размеренная жизнь на острове.
А потом я ёбнулся с этой березы прямо в воду, но этого уже никто не увидел.. Продолжалось всё это благополучие до середины октября. Жить на острове получалось всё реже, как и выходить в море. В итоге 15 октября я и еще несколько человек разобрали корабль и увезли его на зимние квартиры.
Сезон-2017 подошел к концу. Он дался мне очень нелегко, как и весь год, в принципе. Я лишился палатки, гитары, двух швертов, несколько раз был вынужден чинить баллоны. И еще много всего случилось, что осталось за кадром. Такие дела. Спасибо за внимание и терпение, если вы смогли дочитать это до конца..
Отличный комментарий!