кресло, хлопок

Хлопок на пороховом заводе в городе Пермь

Два человека погибли (курение убивает), один пострадавший в больнице. Предприятие изготавливает заряды к реактивным системам залпового огня "Град", "Смерч" и к комплексам ПВО.

В Москве никакой паники нет

БПЛА были сбиты в Москве этим утром, а также в Истре и деревнях Фуньково, Кезьмино и РомашковоВ Москве повреждены жилые дома: один на улице Профсоюзной, второй — на Атласова. В квартиру на Ленинском проспекте залетел, но не взорвался беспилотник с тремя взрывными устройствами. В Подмосковье сбиты более 10 БПЛА. По сообщению властей, пострадавших нет. Губернатор Подмосковья сообщал о работе ПВО.

--------

Около 25 БПЛА участвовали в утренней атаке — Baza

Welcome to the cotton fields, children! 

Дети работают сборщиками на хлопковом поле в штате Арканзас, 1900 год

6-летний Уоррен Фрейкс (Warren Frakes), сборщик хлопка в округе Команч, Оклахома, США, октябрь 1916 год

фотограф Льюис Хайн для Национального комитета по детскому труду

5-летний Гарольд Уокер (Harold Walker) собирает от 20 до 25 фунтов хлопка в день, при норме 15 фунтов в день, США, 1916 год

Гарольд Уокер и его 6-летняя сестра Джуэл, норма Джуэл - 20 фунтов в день

1916, мальчик собирает хлопок в Оклахоме, фото Библиотеки Конгресса США

Эдит (Edith), пятилетняя девочка собирает хлопок на ферме Лейна (H.M. Lane's farm) в округе Беллс, штат Техас, фото Библиотеки Конгресса США, 1912 (по другим данным 1913) год

1912 год, Март Пейн (Mart Payne), 5-летний мальчик-сборщик собирает от 10 до 20 фунтов хлопка в день, по словам матери "в школу ему ходить несподручно, идти слишком далеко"

"Моей дочери повезло, она работает в тёплом цеху под крышей, я и мечтать в её годы о таком не могла"

8-летняя девочка стоит между двумя ткацкими станками на хлопчатобумажной фабрике, где она работает прядильщицей, 1908 год, фотограф Lewis W. Hine

Джек Лондон: "На этой работе Джонни чувствовал себя счастливым, несмотря на влажную жару цеха, ибо он был ещё молод и мог мечтать и тешить себя иллюзиями

Чудесные мечты сплетал он, наблюдая, как дымящаяся ткань безостановочно плывёт мимо. Но работа не требовала ни движений, ни умственных усилий, и он мечтал все меньше и меньше, а ум его тупел и цепенел

Всё же он зарабатывал два доллара в неделю, а два доллара как раз составляли разницу между голодом и хроническим недоеданием"

2 мины и ПТУР

Bloomberg: Си Цзиньпин отказал Путину в поддержке проекта «Сила Сибири 2»

Сурс

Председатель КНР Си Цзиньпин разочаровал российскую сторону, отказавшись брать на себя обязательства по поддержке нового масштабного проекта по поставкам газа из России в Китай. Речь идет о проекте «Сила Сибири 2» — трубопроводе, который должен пройти через территорию Монголии в Китай и хотя бы частично компенсировать Москве потерю европейского рынка. В ходе встречи с Владимиром Путиным Си Цзиньпин отказался брать на себя обязательства по увеличению объемов импорта российского газа, отмечает агентство Bloomberg.

По данным издания, Пекин не желает повторять ошибок Европейского союза и чрезмерно полагаться на топливо из России. Наоборот, китайские власти намерены максимально широко диверсифицировать поставки критически важных для экономики полезных ресурсов, невзирая даже на то, что это может быть дороже для страны. Агентство отмечает, что асимметрия в двусторонних отношениях особенно ярко была заметна в речах двух лидеров по итогам совместных встреч.

Владимир Путин анонсировал, что Россия намерена поставить в Китай 98 млрд кубов газа в год по трубопроводам и не менее 100 млн тонн сжиженного природного газа. Однако желания Путина разошлись с ожиданиями китайского лидера, который не высказал никакой уверенности в том, что эти планы будут реализованы. На это же указывал глава российского бюро Financial Times Макс Седдон.

Заявленные Путиным объемы экспорта примерно в 6 раз выше того, что Россия поставляет в Китай на текущий момент. Однако даже такое наращивание объемов поставок не компенсирует России потерю европейского рынка. Более того, Москва не раскрывает цены, по которым поставляет газ в Китай, однако они, вероятно, намного ниже, чем могли бы быть в ЕС. Касательно «Силы Сибири 2» у двух лидеров также не оказалось единой позиции. Владимир Путин утверждает, что по проекту уже «почти все согласовано», однако в своем выступлении Си Цзиньпин эту информацию не подтвердил.

Эксперты отмечают, что Си Цзиньпин использовал свой визит в Россию, чтобы в очередной раз показать готовность противостоять США, однако от всевозможных обязывающих соглашениях с Москвой Пекин отказался. Речи двух лидеров изобиловали уже традиционными выпадами в адрес западных стран, однако о тесном сближении двух государств речи не шло. Китай намеренно держит Россию на расстоянии, чтобы минимизировать риски для своей экономики, которая может попасть под западные ограничения в случае чрезмерно тесного сотрудничества.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков отрицает, что китайская сторона отказалась от наращивания поставок газа, а информацию агентства Bloomberg он назвал «малоквалифицированными вбросами». Правда, никаких доказательств тому, что Пекин согласился поддержать проект и действительно намерен нарастить объемы импорта российского газа, Песков не привел. Из его слов следует, что стороны продолжают обсуждать проект, а полноценная готовность поддержать его есть только со стороны Монголии.

Асимметрия в отношениях между Россией и Китаем превращает Москву в сырьевой придаток Пекина и ставит Россию в высокую степень зависимости от Китая. Об этих тенденциях ранее говорили и источники, близкие к российскому истеблишменту. Масштабы таких тенденций некоторых чиновников начинают пугать.

Минус один ми-28

ссылка на гифку

НИЧЕГО НЕ СЛУЧИЛОСЬ.

Как всем хорошо известно, Лукашенко ситуацию в стране контролирует полностью. Контролирует настолько, хорошо, что на военном аэродроме Мачулищи, который охраняется как око Саурона, ничего не произошло. И с российским военным самолетом совершенно ничего не случилось. 

А на деле, конечно же случилось. Россияне орут как потерпевшие (потому что они действительно потерпевшие), беларусские силовики из Bypol подтверждают произошедшее. А любые страны, где есть свободные сми, уже освещают эту историю. 

Беларусские государственные медиа наоборот, коллективно исполняют лебединое озеро. И так было всегда, когда случалось что-то вопреки воле режима, а не наоборот. Они замалчивали свои провалы, замалчивали успешные и дерзкие акции партизан. Когда Лука скоропостижно откинет коньки, это они тоже встретят гробовым молчанием. Потому что нельзя, потому что непонятно как реагировать, потому что может прилететь от начальства. И молчать будут до последнего.

Если говорить про сам инцидент – то поражение\повреждение самолета дальней радиолокации это очень серьезная заявка. Их мало, они безумно дороги, и они выполняют очень важную функцию – координируют работу ударной авиации при стрельбе ракетами на дальние дистанции. Летающий командный пункт, самолёт наводчик. Именно с него и координировались ракетные обстрелы Украины. Непосредственное орудие преступления. Было. 

Так что беларусы умеют поражать, и уверен, сделают это еще не раз. Нация жива, нация готова, нация хочет вернуть утраченную свободу. И добьётся этого.

P.S. И на границе никаких огневых инцидентов не было. Не было-не было. Совсем.

© Беларуский порядок.

***

В BYPOL «Зеркалу» рассказали подробности о диверсии в Мачулищах. 

«Этот самолет корректировал ракетные удары и больше не полетит». 

https://news.zerkalo.io/economics/33449.html?tg

***

На границе с Беларусью в результате перестрелки погиб боец волынской теробороны, сообщает DeepState.

Подтверждения или опровержения этой информации пока нет.

https://news.zerkalo.io/economics/33445.html?tg

Не верите? Я и сам не поверил, но великий интерент пишет, что это читая правда, а теперь сама история:

10 июня 1990 года капитана самолета BAC 1-11 выбросило из кабины, откуда вырвало плохо закрепленное ветровое стекло. Инцидент произошел в небе над Дидкотом через 13 минут после взлета рейса BA5390 Бирмингем – Малага. В последний момент командира воздушного судна успел схватить один из бортпроводников. Второму пилоту удалось посадить борт через 22 минуты. Пассажиры не пострадали.

Инцидент с воздушным судном BAC 1-11 авиакомпании British Airways произошел в небе над Дидкотом.

Воскресенье, 10 июня 1990 года был хорошим днем с переменной облачностью. Дул небольшой северный ветер, видимость составляла 10 км, температура воздуха – +15 градусов, отмечается в книге Стэнли Стюарта «Чрезвычайные ситуации: кризис в кабине самолета». Рейс BA5390 вылетал из международного аэропорта Бирмингема в Малагу согласно расписанию – в 08:20 по местному времени. Экипаж во главе с командиром воздушного судна Тимом Ланкастером готовился к рутинной работе. На борту находился 81 пассажир.

После взлета второй пилот Аластар Атчинсон передал штурвал своему командиру.

Тот включил автопилот. В 08:33 авиалайнер поднялся на высоту 5273 м и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Все шло, как обычно. Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а Ланкастер ослабил и поясной. Бортпроводники в салоне готовились к разносу еды и напитков.

Неожиданно раздался сильный хлопок и в самолете произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Потоком выходящего воздуха Ланкастера выбросило из кресла. Он вылетел из кабины наружу через проем. Капитана прижало спиной к фюзеляжу с внешней стороны, а его ноги застряли между штурвалом и приборной доской. Дверь кабины пилотов сорвало. Она упала на приборную панель, повредив связь с землей. Находившийся в тот момент в кабине бортпроводник Найджел Огден бросился к окну и крепко схватил Ланкастера за пояс.

«Я услышал шум и, обернувшись, увидел, что переднее стекло исчезло, а Тим выскальзывал сквозь проем. Его высосало так, что я мог видеть только его ноги», — рассказывал он позднее.

Как выяснилось, злополучное стекло было установлено всего за 27 часов до полета. Оно вылетело под давлением, превысив удерживающую способность крепежных болтов. 84 из 90 были меньше необходимого размера. Оставшиеся шесть оказались более короткими, чем нужно. Следствие показало, что менеджер смены по техническому обслуживанию в условиях нехватки рабочих рук в ночную смену провел замену стекла самостоятельно.

На плохо освещенном складе он ошибочно взял неправильные болты, которые были тоньше нужных и, кроме того, закреплял их вручную. Менеджер не обратил внимания на то, что зенковка была ниже, чем следовало, когда болт вставал на место. Он завершил работу самостоятельно и не провел проверку давлением и повторную проверку, как положено по правилам. Иными словами, к ЧП на высоте более 5 км привел человеческий фактор.

Итак, самолет продолжил полет без переднего стекла.

Стюардесса Сьюзан Гиббинс успокаивала пассажиров и просила их пристегнуться ремнями безопасности. Самолет стал стремительно терять высоту, но Атчинсону удалось восстановить контроль над полетом. Он начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что Ланкастер задел штурвал ногой. Затем Атчинсон передал сигнал бедствия. Из-за отсутствия стекла, однако, второй пилот почти не слышал команд диспетчера.

Огден между тем получил обморожение. Ему становилось все тяжелее удерживать капитана. Тогда на помощь пришли двое других бортпроводников – старший на смене Джон Хьюард и Саймон Роджерс. Через стекло собравшиеся видели, что Ланкастер лежит на поверхности кабины без движения и даже не моргает, несмотря на потоки холодного воздуха. Его кожа становилась серой. Все решили, что КВС умер. Однако продолжили удерживать его тело от падения, опасаясь, что оно попадет в левый двигатель самолета.

Несмотря на усилия Огдена, Ланкастер выскользнул из кабины еще на несколько сантиметров.

Снаружи кабины остался кровавый след. Тогда бортпроводник сел в его кресло и, попросив пристегнуть себя ремнями, мертвой хваткой вцепился в лодыжки капитана. Так он держал его до самого приземления. Ему в лицо хлестали порывы ветра при температуре минус 17 градусов.

«Я схватил Тима за ноги, но меня и самого чуть было не высосало из кабины – за ремень меня втянул обратно бортпроводник Джон. Все продолжало вырывать и высасывать из кабины. Кислородный баллон, который был надежно закреплен, чуть было не снес мне голову. Я уже не мог держать Тима, и наш коллега обвязал его лодыжку и закрепил ее за креслом. Кто-то из присутствующих сказал: «Нам придется отпустить его», но я ответил, что никогда этого не сделаю, представляя, что мне еще придется смотреть в глаза членам его семьи», — рассказывал Огден.

Наконец, самолет снизил скорость, и Атчинсону удалось расслышать Лондонский центр Управления воздушным движением. Он просил направить борт в лондонский аэропорт «Гатвик», однако с земли второму пилоту предложили садиться в Саутгемптоне. Это поставило Атчинсона в трудное положение. Он не был знаком с местным аэропортом, а бумажные инструкции и прочие документы, способные помочь ему, унесло из кабины. Тем не менее, пришлось садиться в Саутгемптоне как более близком городе по сравнению с Лондоном.

Проблем с посадкой не возникло. Для высадки пассажиров даже не потребовалась аварийная эвакуация – все сошли по трапу в штатном порядке и попали к психологам в терминале аэропорта. С момента отсоединения ветрового стекла прошло 22 минуты.

Ланкастера в это время затащили в кабину. Как оказалось, КВС находился без сознания, но выжил.

Через несколько минут после посадки он открыл глаза. Его первыми словами были: «Я хочу есть».

Спасение Ланкастера считали не иначе как чудом. Ему удалось выжить после 22-минутного полета на фюзеляже самолета при скорости 600 км/ч и морозе до -17.

 

Тим Ланкастер (в центре) в госпитале и бортпроводники Саймон Роджерс (слева) и Найджел Огден (справа)

AP

Капитана вынесли на носилках. Помимо обморожения Ланкастеру диагностировали перелом правой руки, запястья и пальца на левой руке, а также обморожение и многочисленные синяки. После реабилитации он вернулся к полетам через полгода.

У Хьюарда и Роджерса при осмотре медики нашли незначительные травмы. Бортпроводник Огден отделался вывихнутым плечом и обморожением лица. Вскоре он вернулся на работу, но страдал от посттравматического стресса и решил сменить род деятельности. Второй пилот Атчинсон оставил авиацию пять лет назад. Их обоих, а также бортпроводницу Гиббинс наградили британским знаком отличия «Queen's Commendation for Valuable Service in the Air».

О наказании для менеджера по техобслуживанию, который понадеялся на собственные силы и не счел нужным обратиться к технической литературе, не известно. Начальник смены заявил в интервью, что если бы он использовал инструкцию, то никогда бы «не выполнил работу» и сорвал графики. Эта история привела к доскональной проверке всех служб техобслуживания в Бирмингеме и всей компании British Airways.