котел паровой

Штат Мэн. Взорвался котел на фабрике по производству туалетной бумаги. И не просто взорвался, а разнес ошметки на несколько сотен метров вокруг.

ссылка на гифку

Паровой двигатель Тауэра

Вместо привычного нам цилиндра в этой паровой машине была сфера. Полая сфера, внутри которой все и происходило.

В сфере вращался и колебался диск, на каждой из сторон которого "перекидывались" туда-сюда четвертинки шара. Как видите, на словах это объяснить невозможно, поэтому гифка:

ссылка на гифку

Красные стрелки — подача свежего пара, синие — выпуск отработанного.

Валы размещались под углом 135 градусов друг к другу. Пар через отверстие в четвертинке поступал под прижатую к диску плоскость, расширялся (производя полезную работу) и после поворота четвертинки выходил через то же отверстие. Четверти, таким образом, выполняли функции клапанов подачи/удаления пара. Болтающийся диск делал то, что в обычной паровой машине делает поршень. А кривошипно-шатунного механизма не было вовсе, потому не надо было преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное.
Главный узел:

Пока по одну сторону четвертинки происходил рабочий ход (расширение пара), по другую ее сторону производился холостой ход (выпуск отработанного пара). По ту сторону диска происходило то же самое со сдвигом по фазе на 90 градусов. Из-за взаимного положения четвертинок диску придавалось вращение и колебания.

По сути, это была карданная передача с внутренним источником энергии. Зеленый диск-крестовина карданной передачи совершает такие же вращательно-колебательные движения:

ссылка на гифку

Вращение передавалось на два вала, выходящие из мотора. Снимать энергию можно было с обоих, но на практике, судя по рисункам, для привода использовали один.

Как отмечал французский журнал "La Nature" 1884-го года, сферический двигатель допускал повышенные по сравнению с поршневыми собратьями скорости вращения и, следовательно, хорошо подходил в качестве привода электрогенератора.
Двигатель обладал низкими уровнями шума и вибрации и был очень компактен. Мотор с внутренним диаметром шара 10 см и частотой вращения 500 об/мин при давлении пара 3 атм выдавал 1 лошадиную силу, при 8,5 атм — 2,5 л.с. Самая же большая модель диаметром 63 см обладала мощностью в 624 "лошадки".

Но. Сферический мотор был сложен в изготовлении, требовал больших расходов пара. Он выпускался и некоторое время реально эксплуатировался в качестве привода генераторов в британском флоте и на железных дорогах Great Eastern Railway (устанавливался на паровой котел и служил для электроосвещения вагонов). Однако из-за указанных недостатков не прижился.

О котле паровоза.

Реклама парового автомобиля Doble E 1924 года

В эпоху пара паровыми были не только локомотивы — паровым было все. И, конечно же, автомобили тоже были паровыми — они были широко распространены до 1930–х годов.

Самые крутые паровые автомобили производила компания "Doble steam car" с 1909 по 1931 год. Создатели этих автомобилей были перфекционистами — они вылизывали каждую модель до невозможности, поэтому их паровые автомобили были даже лучше бензиновых тех времен.

Особо крутым был автомобиль Doble E 1924 года (на видео), который мог развивать скорость до 85 миль в час. Он стоил очень дорого и иметь его в 1920–х годах было очень круто.

В романе Владимира Войновича "Москва 2042" паровые автомобили показаны как деградация коммунизма, но на самом деле паровые автомобили это не только не плохо, но даже лучше чем бензиновые автомобили.

С наступившим Новым Годом, Реактор!

На фото центральный пост управления (ЦПУ) машинным отделением небольшого (150м в длину) судна для перевозки сжиженного природного газа - до 19100 м3 сжиженного газа (около 8786 тонн)

Силовая установка: два котла (паропроизводительность каждого - 22 т/час, 6МПа, 550°С) + Паровая турбина (две турбины (высокого и низкого давления) работают на общий редуктор, образуя Главный ТурбоЗубчатый Агрегат), мощность: всего 8830кВт

На газовозах данного типа сжиженный газ перевозится в шарообразных сосудах-термосах при температуре около -168°С (температура кипения) и небольшом давлении (7-20кПа) (близком к атмосферному). 

Во время перевозки происходит нагрев груза (термос не идеальный) и давление в танках растет. Контроль давления в танках происходит за счёт отбора испарившегося газа и направления его в котел в целях получения пара для работы главной турбины, которая обеспечивает движение судна, а также для работы турбогенератора для снабжения судна электричеством. 

Ещё одно видео вчерашнего удара по ТЭЦ-5 в Харькове

Солдзпайер добился своей мечты