Серийный карьерный самосвал МАЗ-525 (1951-1959г.г. - МАЗ-525; 1959-1965г.г. - БелАЗ-525).
Явление25-тонного карьерного самосвала - необходимость в технике, способной доставлять из карьеров гранитные глыбы для строительства плотин. Существовавший в то время МАЗ-205 для этой цели не годился в силу своей малой грузоподъемности.
На автомобиле устанавливался дефорсированный с 450 до 300л.с. 12-цилиндровый танковый дизель Д-12А. Задний мост, в отличие от переднего, крепился к раме жестко, без каких-либо рессор, потому что никакая подвеска не могла бы выдержать ударных нагрузок, возникавших при загрузке самосвала каменными глыбами размером в шесть кубометров (кстати, специально для работы в паре с МАЗ-525 на Уральском заводе тяжелого машиностроения в Свердловске начали выпускаться экскаваторы с таким же объемом ковша). Чтобы амортизировать удары перевозимого груза, дно кузова было выполнено двойным, из стальных листов с дубовой прокладкой между ними. Непосредственно на раму нагрузка передавалась через шесть резиновых подушек. Главным же амортизатором служили огромные колеса с диаметром покрышек 172см.
Из-за того, что задний мост чуть ли не приварен к раме, управиться с такой машиной на неровных карьерных дорогах сидя, было невозможно, поэтому водителям, чтобы не травмировать позвоночник, приходилось работать стоя. Рискнувшие управлять автомобилем сидя - получали "позвоночник в труху" и невозможность полноценно жить.
![Грузовики и тягачи Камаз|^то^Шк^шГо и в разньГерстоБштекШ периоды признавались лучшим армейе^Шцвшм^ШЛ^|^юЯ Даже авторитетному
пришлось поставить ега|ш^^вую позиц^юдбо^йЯ^^здо^Я это совсем не пределВЗщт^
выйдет новая разра^Ш^^^^ушэдВВ^^ю^^^адВн^МГОв] в мире по бронезащищеиЯ^
63968 «Тайфун». Эта](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/КАМАЗ-песочница-под-катом-продолжение-1157556.jpeg "КАМАЗ,песочница,под катом продолжение,военная техника")
Отличный комментарий!