как называются горы в россии

Гора Ехе Ёрд

Озеро Кар

Озеро, называемое в народе Кар. Через перевал от горного массива Вачкажец, район Киселевских (Сосновских) водопадов. Камчатка.

Республика Алтай, плато Укок.

В этом месте сходятся границы России, Казахстана, Китая и Монголии.

На российском токамаке Т-15МД получена первая термоядерная плазма.

Токамак Т-15МД — первая за последние 20 лет новая термоядерная установка, построенная в России.

Президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук сообщил об успешном получении первой термоядерной плазмы на токамаке Т-15МД (это модифицированная версия комплекса Т-15, работавшего в Курчатовском институте с конца 1980-х годов).

Запущена крупнейшая в арктической зоне РФ Кольская ветроэлектростанция.

Первая очередь самой крупной в АЗРФ Кольской ветроэлектростанции введена в коммерческую эксплуатацию. 1 декабря 2022 года оператор станции, ПАО «Энел Россия», получил соответствующее разрешение. Общая мощность запущенных энергоустановок составляет 170 МВт —  84% от проектной мощности всей станции (201 МВт). Поставки электроэнергии со станции на оптовый рынок начались в тот же день. Ввод второй очереди запланирован на I квартал 2023 года.

Напомним, «Энел Россия» получила возможность реализовать данный проект по итогам тендера, проведенного в 2017 году в соответствии с положениями госпрограммы стимулирования развития возобновляемой генерации в России с помощью договоров о предоставлении мощности на оптовый рынок, заключенных с инвестором на 15 лет. Строительство Кольской ВЭС началось в сентябре 2019 года. 

ВЭС проектировалась с учетом суровых требований Заполярья. Оборудование ветропарка — 57 турбин на площади в 257 гектаров — предназначено для работы при крайне низких температурах. Так, лопасти ветровых установок оснащены системами обнаружения обледенения и предохранителями, позволяющими остановить вращение «ветряков» при риске появления наледи.

Запуск станции имеет важное значение не только для Мурманской области, но и для российской Арктики в целом. Это – первый в АЗРФ столь масштабный пример использования возобновляемой энергии ветра для замещения мощностей, работающих на углеводородном топливе. Ветропарк сможет ежегодно вырабатывать порядка 750 ГВтч, что позволит предотвратить выброс до 600 тыс. тонн СО2 в год. В случае, если проект продемонстрирует свою экономическую и экологическую эффективность, следует ожидать его масштабирования на другие заполярные регионы страны.

Источник:

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-zapushchena-krupneyshaya-v-azrf-kolskaya-vetroelektrostantsiya/

Уральские атомщики первыми в мире перевели АЭС на ядерные отходы.

Сотрудники Белоярской атомной электростанции (БАЭС) совершили мировой прорыв. Энергоблок с реактором БН-800 под Екатеринбургом стал первым в мире, который отработал целый год на топливе из ядерных отходов. Подробнее о достижениях уральских атомщиков и перспективах станции – в материале ЕАН.

Проектирование завершится в 2025 году. Представители станции отмечают, что новый реактор позволит:

1. повторно использовать отработавшее ядерное топливо других АЭС;

2. вовлечь в производственный цикл неиспользованный изотоп урана U-238, так называемые «урановые хвосты»;

3. минимизировать радиоактивные отходы путем дожигания наиболее долгоживущих изотопов из отработанного ядерного топлива других реакторов.

Ввести реактор в эксплуатацию намерены в 2032 - 3035 годах.

Уже сейчас представители станции говорят, что БАЭС - одна из самых безопасных в мире. Здание существующего энергоблока № 4, например, способно выдержать падение самолета. Конструкции не страшны ураганы и смерчи скоростью до 44 м/с, ударные волны с давлением 10аПа и даже землетрясения мощностью 7 баллов.

Заместитель главного инженера по эксплуатации блока № 4 Денис Сапегин уверен, что существующий реактор БН-800 – «чемпион по безопасности в мире». Сапегин объяснил, что в нем предусмотрена пассивная защита.

«Реактор защищен не только техническими устройствами, которые питаются от электричества. Во многом он защищен естественными обратными связями и пассивными системами безопасности. Если, например, в реакторе растет температура, то в него автоматически вводится отрицательная реактивность, и мощность снижается. Точно так же если повышается мощность и реактор начинает греться, то за счет мощностного и температурного эффекта реактивности эта мощность гасится», - отметил Сапегин.

Подводя итог, представители Белоярской АЭС подчеркнули, что переход на МОКС-топливо и строительство реактора БН-1200 важны для всех россиян:

- население, экономика и промышленность будут обеспечены чистой электроэнергией на сотни лет вперед;

- появился «вечный двигатель», не требующий расходования ресурсов;

- не нужно будет хранить ядерные отходы и «урановые хвосты»;

- Россия сохранит мировое лидерство в реакторах на быстрых нейтронах.

Источник:

https://eanews.ru/news/uralskiye-atomshchiki-pervymi-v-mire-pereveli-aes-na-yadernyye-otkhody-foto_03-11-2023

Россия опередила Швейцарию и вошла в топ-10 мировых экспортеров шоколада.

По итогам первых восьми месяцев 2021 года Россия заняла десятое место в мировом рейтинге экспортеров шоколада, обогнав Швейцарию. Об этом «Российской газете» сообщили в Ассоциации предприятий кондитерской промышленности («Асконд») со ссылкой на отчеты ITC Trademap и UN Comtrade.

Так, по данным ITC Trademap и UN Comtrade, экспорт российского шоколада с сентября 2020 по сентябрь 2021 года составил $838,5 млн, в то время как Швейцария поставила продукцию на $819 млн.
В «Российской газете» напомнили, что еще год назад Россия занимала 11-е место в мировом рейтинге, экспортировав 295,7 тыс. т. шоколадной продукции на сумму $729,2 млн. При этом Швейцария занимала десятое месте с результатом 109,8 тыс. т. на сумму $753 млн.
По оценкам «Асконд», в этом году доля экспортного направления кондитерской промышленности вырастет на 19,1% в натуральном выражении, а объем поставок российских сладостей за границу составит 824,5 тыс. т на сумму $1,68 млрд. Согласно данным ассоциации, такие показатели станут рекордными для отрасли и превысят объем экспорта в допандемийном 2019-м на 30,8%.

Российские кондитерские изделия поставляются в 92 страны, основными покупателями остаются Китай и государства — члены Таможенного союза, напомнили в «Асконде». Там также отметили, что экспорт показывает рост за счет продаж на новых направлениях — в Сербию, Бразилию, Нигерию и страны Ближнего Востока. «В этом регионе шоколад считается одной из самых востребованных сладостей, а российские кондитерские изделия ценятся именно за высокое качество», — заключили в ассоциации.

Источник:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/61b00e559a794714fed58fbe

Единственный в России транспортный фуникулёр.

Это единственный фуникулер в России, который действует в качестве общественного транспорта. Он был запущен в 1962 году, и прелесть в том, что сохранено все: изначальные ретро-вагоны, архитектура станций. Это удобный вариант – сильно сокращает путь, если нужно быстро добраться от вершины сопки Орлиная вниз, в центр города. Или наоборот, на вершину сопки из центра. Кроме того, при спуске (подъеме) открывается красивый вид на бухту Золотой Рог и на мост, главное сесть в нижний ряд. Поэтому это не только хороший и удобный транспорт, но и настоящий туристический аттракцион.

Строительство фуникулёра было инициативой Никиты Хрущёва. В записке в Президиум ЦК КПСС от 2 ноября 1954 года «О поездке по Дальнему Востоку и Сахалину» Хрущёв (предположительно по идее Анастаса Микояна) предлагал построить во Владивостоке «несколько фуникулёров». Согласно Генеральному плану строительства Владивостока, утверждённому Советом министров СССР в декабре 1954 года, предполагалось построить 2 фуникулёра: на месте нынешнего, длиной 300 м, и в районе Гайдамаковского парка, длиной 800 м. Строительство началось в 1959 году, когда Хрущёв, возвращаясь после визита в США, вновь посетил Владивосток и обнаружил, что строительство фуникулёров ещё не начиналось.

Несмотря на многочисленные организационные проблемы и задержки, один из фуникулёров, ныне существующий, был всё же построен и пущен в эксплуатацию 5 мая 1962 года. Вагоны были поставлены из Ленинграда, а подъёмное оборудование — из Донецка. Длина трассы сократилась до 183 м. Строительство второго фуникулёра так и не было начато.

Нижний остановочный пункт находится на Пушкинской улице, линия фуникулёра проходит по виадуку над улицей Всеволода Сибирцева и закачивается на верхнем остановочном пункте на улице Суханова.

Спуск или подъем занимает 1,5 минуты, длина пути 183 метров, перепад высот 66 метров. Стоимость проезда 20 рублей. Время работы: с 7 утра до 8 вечера.

Параллельно фуникулёру по склону горы также проложена лестница, достаточно крутая, но значительно сокращающая путь между вершиной сопки и её подножием. Местные жители называют её «лестница фуникулёра», «лестница здоровья» или «лестница 1001 ступенька» (хотя ступенек всего 368).

Началась укладка трансарктической оптоволоконной линии Мурманск — Владивосток.

Суда-кабелеукладчики начинают глубоководную прокладку трансарктической волоконно-оптической линии связи Мурманск – Владивосток проекта «Полярный экспресс» в селе Териберка Мурманской области на берегу Баренцева моря, сообщил гендиректор компании «Управление перспективных технологий» Алексей Стрельченко.

«Сегодня мы начинаем глубоководные работы по укладке оптоволоконного кабеля в Баренцевом море. Точка выхода расположена на береговой станции в Териберке, далее работы будут проходить в Баренцевом море в восточном направлении», – цитирует ТАСС Стрельченко.

По его словам, ранее специалисты «УПТ» проложили первые четыре километра кабеля в Териберке в прибрежной зоне с помощью горизонтального бурения, сегодня они соединят проложенный кабель с глубоководной частью.

Отмечается, что первую партию кабеля (около 400 км) погрузили в четверг, 5 августа, на судно-кабелеукладчик, который за день сможет прокладывать свыше 12 км кабеля. Всего в работе по прокладке ВОЛС будут участвовать девять судов: четыре изыскательских, три судна обеспечения и два кабелеукладчика Northern Wave и Yauza.

Кратчайшая оптоволоконная линия между Европой и Азией станет альтернативой спутниковой связи в северных широтах, обеспечит надежную и доступную связь и быстрый интернет в российской Арктике. «Полярный экспресс» призван обеспечить цифровую составляющую развития Северного морского пути (СМП), его портовой инфраструктуры, а также нефтегазовых и экологических проектов в Арктике.

Срок реализации проекта «Полярный экспресс» – 2026 год, предполагается прокладка 12 650 километров кабеля из шести пар оптических волокон пропускной способностью до 104 Тб/с.

Источник:
https://vz.ru/news/2021/8/6/1112629.html