дожить до конца дня

40-летняя женщина утонула в проруби на глазах у мужа и детей во время крещенского купания.

Несчастный случай произошел 19 января в Ленинградской области на реке Оредеж в необорудованной купели.
(На всякий случай, жести нет, но на видео дети плачут, человек тонет, может кто чувствительный, я предупредил)

В селе Капуловка неподалеку от Днепра 38-летний мужчина решил нырнуть в прорубь на реке Чертомлык, чтобы снять видео. Таким образом он хотел поразить девушку, с которой познакомился в интернете. Тело нашли только на следующий день

ссылка на гифку

Заголовок дня

Дожили... До выходных.

Субботняя флудилка.

Доброго времени суток.

--- Тема дня ---

Стандартное: "Как прошла ваша неделя?", "Что за окном?"

{Любая ваша тема}

--- Два стула ---

Результаты прошлого опроса: Цундере 160:124 Дарудере

Сегодня:  Бакадере vs Дородере

Бакадере (Bakadere) - это очень глупые и неуклюжие персонажи. Обычно такие персонажи ведут себя глупо и по детски.

Дородере (Dorodere) - милые и дружелюбные снаружи, но хладнокровные и жестокие внутри. Такие персонажи сначала ведут себя со всеми мило и открыто, но резко (или постепенно) могут показать всю свою жестокость другим.

PS. Взято из статьи в ВК

382 дня без еды. Мужчина не ел больше года, чтобы похудеть на 125 килограммов

Почти 60 лет назад шотландец Ангус Барбьери поставил рекорд: он 382 дня смог по собственному желанию обходиться без пищи. Рекорд официальный и зарегистрирован, хоть и был побит, но с оговорками. Попытки были, однако многие остановили по медицинским показаниям, а затем и вовсе прекратили регистрировать: чтобы не провоцировать людей на потенциально опасные действия.

В 1965 году 27-летний житель Шотландии Ангус Барбьери пришел к выводу, что его лишний вес стал слишком значимой преградой: он достигал 207 килограммов.

 Ангус Барбьери не был самым тяжелым в мире, да и веса в итоге он сбросил относительно немного: 125 килограммов. А вот что удалось мужчине, так это продержаться без еды 382 дня. Медики разработали для него специальную диету, которая… исключала прием пищи. Правда, вначале речь шла о непродолжительном голодании под наблюдением врачей — таков был план.

Когда первые сроки прошли, Барбьери решил, что может продолжать, так как чувствовал себя прекрасно. Его не останавливало и то, что голодание продолжительностью более 40 дней считается опасным для жизни.

Во время голодания Ангус вел относительно привычный образ жизни: в клинику он наведывался только для наблюдений и анализов, иногда задерживаясь там на два-три дня, остальное время проводил дома. Правда, пришлось отказаться от работы в бизнесе отца, который владел небольшим рыбным магазином — торговую точку закрыли.

Отказ от твердой пищи не означает, что Барбьери в рот ничего не брал. Когда его история стала достоянием общественности год спустя, пресса писала: мужчина пил воду, несладкую газировку, чай и кофе (все, что не содержит калорий), а также прописанные врачами витамины, иногда по требованию медиков добавлял в чай немного сахара и молока. Плюс такой диеты: кишечник Ангус опорожнял лишь раз в 37—48 дней.

На самом деле, речь не шла о «просто витаминах». Среди прочего, Барбьери принимал в том или ином виде (но только не еду) калий, натрий, а также дрожжевые культуры, чтобы поддерживать работу пищеварительной системы, и витамин C. Необходимые элементы медики назначали по итогам проводимых анализов: калий, например, появился только на 92-й день. Причина — отсутствие соли в рационе шотландца, так как обычно ее мы употребляем с пищей. Чтобы восполнить запасы, Ангусу несколько раз медики рекомендовали в том числе поесть соли. Так себе удовольствие, но приходилось идти на жертвы.

В какой-то момент рацион дополнили натрием, но это случилось незадолго до того, как молодой мужчина добился поставленной цели в 82 килограмма и голодание подошло к концу. В процессе врачам то и дело «не нравился» уровень глюкозы в крови, хотя он был в пределах допустимого с учетом полного отказа от пищи. Оставалось только наблюдать и предотвращать сбои работы органов, которые могут случиться при недостаточном питании: наблюдавшие парня врачи сообщили, что им известно минимум о пяти случаях смерти из-за голодания ради похудения. Барбьери же чувствовал себя хорошо, поэтому опасения отодвинули на задний план.

Наверняка худеющий, отправляясь домой, втайне ел мясо и другую насыщенную энергией еду — пока врачи не видят! Такое мнение также звучало, но не находило подтверждений: любой уход в сторону от выбранной стратегии моментально проявился бы благодаря регулярным анализам — Ангус не был «читером».

Спустя 382 дня (издание Evening Telegraph в 1966 году ошибочно написало о 392 днях) мужчина завершил свою длительную добровольную голодовку. Его первой едой тогда стало вареное яйцо и кусочек хлеба с небольшим количеством масла. Правда, Барбьери так отвык от твердой пищи, что не вдохновился ее вкусом (да и вовсе отвык от него). А яйца с бутербродом ему хватило, чтобы «наесться от пуза».

После эксперимента шотландец все же набрал немного веса — около семи килограммов, но на этом все. Затем он исчез из поля зрения СМИ, хотя некоторое время раздавал интервью и становился объектом исследования ученых, желающих узнать о последствиях длительной голодовки. Все они сходились во мнении: это опасно и возможно исключительно под наблюдением и контролем.

Барбьери прожил до 1990 года, умер в возрасте 50—51 года. Одни говорят, что по естественным причинам, хотя для этого мужчина был молод, другие — из-за сбоев в работе организма. Хотя на момент прекращения эксперимента медики не зафиксировали каких-либо негативных изменений.

Мода же на длительное «тотальное» голодание, которая была популярна в 60—70-е годы прошлого века, сошла на нет, и медики окончательно перестали считать его безопасным способом справиться с лишним весом.

Энциклопедия флота. Duke of York: убийца «Шарнхорста»

Сегодня, 26 декабря, годовщина боя у Нордкапа, ставшего трагедией для всей Германии. В этот день в 1943 году в силу неудачного стечения обстоятельств она бесславно потеряла свой линейный крейсер Scharnhorst. Корабль, подобно дикому зверю, был загнан, окружён и растерзан британской эскадрой, и всё произошло меньше чем за 10 часов. В бою особенно отличился линкор Duke of York и лёгкий крейсер Королевского флота Belfast, ставший в последствии кораблём-музеем. О ходе сражения мы подробно рассказывали в статье "Бой у Нордкапа" и, пользуясь случаем, о ней напоминаем. О крейсере Belfast у нас снят целый фильм. Этот же материал будет посвящён «Герцогу Йоркскому» — именно его главный калибр приговорил «германца».

Материал подготовлен редакцией Wargaming Wiki.

HMS Duke of York (1940)

HMS Duke of York (Корабль его Величества «Герцог Йоркский») — британский линкор типа King George V, входивший в состав Королевских военно-морских сил Великобритании. Изначально линкор был заложен под названием Anson, но во время строительства в декабре 1938 года имя было изменено. В итоге он стал восьмым Герцогом Йоркским Королевских ВМС.

Заказ на постройку линкора HMS Duke of York был выдан судостроительной компании John Brown & Co. Закладка корабля состоялась 5 мая 1937 года. 28 февраля 1940 года линкор был спущен на воду. В церемонии крещения корабля приняла участие Королева Великобритании Елизавета, формально имевшая титул Герцогини Йоркской.

Описание конструкции

Корпус

Гладкопалубный корпус нового линкора имел практически прямоугольный мидель с прямыми бортами, однако его обводы были достаточно острыми. Была выбрана наиболее технологичная и простая форма — в частности, отсутствовало бульбообразное образование в носу корабля. Достаточно высокая с точки зрения остойчивости, но не чрезмерная метацентрическая высота обеспечивала довольно таки плавную качку с большим для корабля таких размеров периодом в 14 секунд, что очень ценили артиллерийские специалисты.

Боевой запас плавучести нового линкора намного превышал аналогичные характеристики предшественников из — за наличия более протяженного и высокого броневого пояса. В связи с этим конструкторы получили возможность уменьшить метацентрическую высоту, обеспечив тем самым лучшие возможности для ведения артиллерийского огня. И все же, в проекте начальная остойчивость оставалась слишком высокой. Первоначальные требования Совета Адмиралтейства соответствовали метацентрической высоте, равной 1,8 метра при стандартном водоизмещении и 2,45 метра в полной загрузке — больше чем у ранних моделей линкоров, за исключением линейных кораблей типа Nelson. Дело «исправила» перегрузка, образовавшаяся в процессе постройки и в ходе последующего усиления зенитного вооружения, и различного дооборудования.

Стандартное водоизмещение, составлявшее по проекту 35 900 тонн, увеличилось до 36 727 тонн еще в ходе постройки в 1938 году.

Бронирование

Схема защиты нового линкора, включая толщины, распределение брони и структуру противоторпедной защиты, была составлена на основании опытов, проведенных в соответствии с программой, известной как Джоб — 74. Для защиты линкоров этого класса выделялось 34 % от стандартного водоизмещения, что было обычной нормой для британских линкоров последних двадцати лет.

Вертикальное бронирование

Линкор данного класса имел самый высокий броневой пояс среди современников, находящийся на высоте трех межпалубных пространств (716 см). При нормальной нагрузке, 3,66 метра пояса находилось под водой. Длина броневого пояса составляла 126,5 метра. Два верхних слоя были толщиной 381 мм в районе погребов и 356 мм в районе энергетической установки. Нижний броневой пояс состоял из скошенных книзу плит, имевших вверху ту же толщину, что и верхние слои, но утончающийся на протяжении последних 2,5 метров в виде клина соответственно до 140 мм у погребов и 114 мм у машин на нижней кромке.

Так же имелись два броневых пояса в носу и корме, защищающие погреба от попаданий на острых курсовых углах. Они имели высоту одного межпалубного пространства и являлись продолжением нижнего слоя главного пояса, находясь при нормальной осадке практически полностью под водой. Длина носового пояса составляла 12,2 метра, кормового — 11,3 метра. Толщина плит постепенно уменьшалась с 343 мм до 305 мм в носу и с 343 до 280 мм в корме по верхней кромке. Нижняя кромка имела на всем протяжении обоих поясов в оконечностях толщину 127—114 мм. Расчетные зоны неуязвимости (называемые у нас зонами свободного маневрирования) находились в пределах от 85 до 158 кабельтовых для 381-мм бронебойного снаряда весом 879 кг.

Броневая защита башенной артиллерии

Башни линкоров этого типа были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней — 324 мм, боковые стенки выполнялись из броневых плит переменной толщины — ближе к лобовой плите их толщина была 224 мм, ближе к тыльной плите — 174 мм. Крыша толщиной 149 мм из не закаленной крупповской брони имела небольшой наклон вперед и назад от середины.

Горизонтальное и местное бронирование

Горизонтальное бронирование выглядело абсолютно просто. Настланная по верхней кромке пояса главная броневая палуба из нецементированной брони толщиной 149 мм над погребами и 124 мм над котлами и машинами, являлась по сути дела единственной горизонтальной броневой защитой линкора. Других броневых палуб в пределах цитадели не было. Дымоходы и заборные отверстия для подачи воздуха в кочегарки прикрывались броневыми колосниками, толщина которых выбиралась из соображений эквивалентной защиты. В качестве дополнительного прикрытия этих отверстий использовались тонкие 50-мм плиты, закрывавшие основания дымоходов.

Нижняя броневая палуба тянулась от переднего броневого траверза до таранной переборки, а в корму — от кормового траверза до задней переборки рулевой машины. Её толщина в носу уменьшалась от 127 мм до 64 мм, а в корме от 127 до 114 мм. Уменьшение толщины в районе помещения рулевой машины компенсировалось наклоном в 30 градусов.

Местное бронирование рубок и прочих объектов управления ограничивалось легкими противоосколочными экранами.

Энергетическая установка

Энергетическая установка — четырехвальная, паросиловая, состояла из восьми паровых котлов Адмиралтейского типа, вырабатывавших пар для четырех турбин Parsons общей проектной мощностью 110 000 л.с. Котлы работали на низких параметрах пара (давление 28 атм, температура 370°С), турбины были низкооборотными (2257 об/мин) и передавали вращение на валы через одноступенчатый редуктор. Частота вращения гребных валов составляла 236 об/мин, гребные винты трехлопастные диаметром 4,42 м.

Экипаж

Согласно проекту, экипаж линкоров типа King George V должен был состоять из 1409 человек, включая 70 офицеров и 1339 старшинско — матросского состава, и 1543 человека (109 офицеров, 1434 старшинско — матросского состава), при исполнении роли флагманского корабля. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала для обслуживания вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, но подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. Экипаж линкора HMS Duke of York к 1945 году насчитывал около 1556 человек.

Вооружение

Главный калибр

В качестве главного калибра на кораблях были установлены десять 356-мм орудий Mark VII в трех башнях — двух четырехорудийных Mk III и одной двухорудийной Mk II. Скорострельность орудий составляла 2 выс./мин. Дальность стрельбы - 35 км. Бронепробиваемость на расстоянии 23 км составляла: палубной брони - 102 мм, бортовой - 241 мм. Угол возвышения достигал 40 градусов, а снижения −3 градуса. Горизонтальные углы обстрела для башен в положении В и Y составляли 270 градусов, для носовой башни А, 286 градусов.

Универсальный калибр

Универсальний калибр состоял из восьми спаренных 133-мм/50 орудий Mk I HA/LA. Скорострельность орудий составляла 7-8 выс./мин. Начальная скорость снаряда на выходе из ствола - 792 м/сек. Дальность стрельбы - 21,4 км, по воздушным целям - 14,1 км. Углы вертикального наведения составляли от -5 до +70°, горизонтальной - +80 до -80°.

Вспомогательное вооружение

При вступлении в строй в ноябре 1941 года: шесть 8-ствольных орудий типа Pom-pom и 6 одноствольных зенитных пушек Oerlikon. В апреле 1942 года добавлено 8 таких же 20-мм установок.

Авиационное вооружение

По проекту планировалось иметь 4 гидросамолета, но еще в 1938 году их число было сокращено вдвое. Линкоры данного класса оборудовались поперечной катапультой модели D-IIIH, практически не выступавшей над уровнем палубы и занимавшей немного места. Катапульта была способна разогнать самолет весом до 5,5 тонн, имеющий размах крыльев до 15 метров, до взлетной скорости, достаточной для подавляющего большинства поплавковых самолетов того времени. Штатным самолетом стал Albacore в варианте разведчика, затем ему на смену пришел Supermarine Walrus. Фактически HMS Duke of York не нес на себе авиации.

Радиолокационное оборудование

Более мощная версия радара Type 79Y под обозначением Type 279 вошла в состав вооружения линкоров типа King George V, служащая как средство раннего оповещения о наличии воздушных или крупных морских целей. Для управления огнем главного калибра служили радиолокационные станции Type 284. Важным элементом электронного оборудования являлись распознаватели типа «свой-чужой» (IFF — Identificator Friend-Foe).

История службы

1941 год

19 августа 1941 года спущен на воду для проведения скоростных испытаний, которые прошли 4 сентября. Утром 9 сентября в сопровождении одного легкого крейсера и нескольких эсминцев отбыл из Клайда в Росайт для проведения завершающих работ по постройке. Причиной такого перебазирования было уменьшение риска попасть под бомбардировку немецких самолетов, которые совершали регулярные налеты на базы флота в Клайде и Мерси. В октябре по завершению постройки, линкор продолжил ходовые испытания.

HMS Duke of York готовиться к скоростным испытаниям в Росайте. 24 октября 1941 года

6 ноября флаг вице-адмирала Томаса Бакли Кертиса, второго главнокомандующего Флотом метрополии, был переведен с HMS Renown на HMS Duke of York. 9 ноября в сопровождении нескольких эсминцев линкор отбыл из Скапа-Флоу в Клайд. 13 ноября на борт линкора поднялся премьер министр Великобритании Уинстон Черчилль. По полудню линкор в сопровождении эскорта отбыл с делегацией в США. 21 ноября корабль встретили эсминцы ВМС США USS Bristol, USS Trippe и USS Warrington, которые сопроводили линкор в Чесапикский залив. Прибыв в залив, 22 ноября HMS Duke of York продолжил путь к Норфолкской военно-морской верфи, откуда Черчилль должен был отправиться в Вашингтон для участия в так званой конференции «Аркадия».

1942 год

3 января 1942 года линкор в сопровождении эскорта отбыл из залива Чесапик к Бермудам, куда прибыл через два дня. Ожидая прибытия премьер-министра для отбытия домой, экипаж корабля участвовал в разного рода тренировочных мероприятиях. 15 января Черчиль на борту самолета прибыл на Бермуды из Вашингтона. Возвращаться в Великобританию Черчилль решил на борту частного самолета. 17 числа корабль с остальной частью делегации на борту отбыл из Бермуд в Клайд в сопровождении нескольких американских эсминцев. 25 января корабль прибыл в Клайд, откуда, спустя четыре дня в сопровождении нескольких эсминцев (в том числе и польской ORP Blyskawica) отправился в Скапа-Флоу.

HMS Duke of York в 1942 году

Почти весь февраль линкор пребывал в Скапа Флоу занимаясь тренировочными мероприятиями. 25 февраля в связи с появлением тяжелых немецких кораблей в Трондхейме (в том числе и немецкого Tirpitz) и скором отбытии конвоя PQ 12, командующий Флотом Метрополии приказал HMS Duke of York прекратить учения и прибыть на базу в Хвальфьорде (Исландия). Вечером 28 числа линкор в сопровождении легкого крейсера HMS Kenya, эсминцев HMS Faulknor, HMS Eskimo, HMS Punjabi и HMS Eclipse отбыл из Скапа Флоу для участия в своей первой боевой операции.

3 марта HMS Duke of York в составе 2-ой Боевой эскадры Флота Метрополии отправился севернее Хвальфьорда для обеспечения отдаленного прикрытия конвоя PQ 12. 4 марта эскадра взяла курс восточнее для встречи с остальной частью Флота Метрополии. 6 марта после встречи соединение отправилось на север.

С 6 по 10 марта HMS Duke of York в составе соединения под командованием Тови пытался перехватить немецкий линкор Tirpitz, который по данным разведки курсировал в том же регионе в поисках конвоя. Тем не менее, попытки настичь вражеский линкор, кроме одной воздушной атаки с авианосца HMS Victorious, оказались безуспешными. 10 числа соединение вернулось в Скапа Флоу. С 22 по 27 марта линкор в компании других кораблей Флота метрополии обеспечивал отдаленное прикрытие конвоев PQ 13 и QP 9. 28 марта по прибытию флота в Скапа Флоу флаг вице адмирала Кертиса был снят с HMS Duke of York.

HMS Duke of York в море. Вид с эсминца сопровождения HMS Bedouin. 27 февраля 1942 года

12 апреля линкор в составе соединения прикрытия отбыл из Скапы для сопровождения очередной группы конвоев – PQ 14 и QP 10. 18 числа соединение вернулось на базу. 22 апреля линкор в сопровождении нескольких эсминцев отбыл в Хвальфьйорд, куда прибыл через два дня. 1 мая в качестве флагмана адмирала Кертиса HMS Duke of York в сопровождении эсминцев HMS Faulknor и HMS Escapade отбыл на встречу с Флотом метрополии для оказания помощи командующему Флотом адмиралу Тови по причине повреждения после столкновения флагмана флота линкора HMS King George V. C 2 по 4 мая соединение осуществляло патрулирование акватории между островами Исландия и Ян Маен после чего вернулось в Скапа Флоу. 6 мая флаг адмирала Тови был перемещен с HMS King George V на HMS Duke of York.

15 мая линкор в качестве флагмана Флота метрополии отбыл на рандеву с Оперативным соединением 99, с которым планировалось провести совместные учения вблизи исландского Хвальфьйорда. 23 мая оба соединения покинули место учений и двинулись в район маршрутов следования конвоев PQ 16 и QP 12. С 25 по 27 мая линкор осуществлял прикрытие конвоев, после чего, 28 числа соединение взяло курс на Скапа Флоу.

С 6 по 8 июня с целью инспекции и встречи с главнокомандующим флотом линкор HMS Duke of York посетил король Великобритании. 29 июня линкор отправился на очередное задание по прикрытию конвоев PQ 17 и QP 13. 6 июля флот прикрытия взял курс на Скапа Флоу. Через два дня после возвращения на базу флаг главнокомандующего был возвращен на линкор HMS King George V. 26 числа HMS Duke of York в сопровождении нескольких эсминцев взял курс на Хвальфьйорд. После прибытия, линкор оставался в порту на протяжении всего августа.

9 сентября HMS Duke of York и HMS Anson в сопровождении легкого крейсера HMS Jamaica и нескольких эсминцев покинули Хвальфьйорд и взяли курс на Акурейри, куда прибыли на следующий день. 11 сентября соединение взяло курс на обеспечение прикрытия конвоя PQ 18. 12 числа соединение двинулось южнее Исландии. 14 сентября HMS Duke of York вернулся в Акурейри. 19 сентября, после пополнения припасов и небольшого отдыха, линкор в составе группы прикрытия отбыл для охраны прибывающего конвоя QP 14. 26 числа HMS Duke of York вернулся в Скапа Флоу.

HMS Duke of York во главе Соединения идущего к берегам северной Африки для участия в операции Факел. 1942 год

15 октября вместе с HMS Renown в сопровождении нескольких эсминцев отбыл в Росайт для докования. 17 числа во время пребывания в Росайте на линкор с HMS Malaya был перемещен флаг вице-адмирала Эдварда Нэвила Сайфрета. 27 числа линкор взял курс на Скапа Флоу, куда прибыл на следующий день.

30 октября в составе Соединения Х HMS Duke of York отбыл из Скапа Флоу на встречу с авианосным соединением из Клайда для участия в операции «Факел». На следующий день после встречи, новое соединение получило индекс Н и взяло курс на Гибралтар. 6 ноября Соединение Н прибыло в Средиземное море. На следующий день группировка подверглась воздушным атакам, во время одной из которых близким разрывом был поврежден эсминец HMS Panther. 9 ноября на линкор начали атаку три немецких Junkers 88, однако вскоре должны были отступить под интенсивным зенитным огнем орудий ПВО. 18 ноября в связи с окончанием операции «Факел» HMS Duke of York в составе соединения взял курс домой. 26 числа группировка прибыла в Скапа Флоу. 8 декабря линкор отправился в Росайт для переоборудования, которое продолжалось до середины марта 1943 года.

1943 год

14 марта линкор отбыл из Росайта в Скапа Флоу в сопровождении эсминцев HMS Forester, HMS Blankney и HMS Echo. После прибытия в Скапу на линкоре возобновились подготовительные работы, которые продолжались до конца марта. 14 апреля флаг главнокомандующего Флотом метрополии был перемещен с HMS King George V на HMS Duke of York. 8 мая флаг адмирала Тови был спущен и перемещен на эсминец HMS Onslow, а его место занял флаг нового главнокомандующего Флотом метрополии адмирала Брюса Фрэйзера, перемещенный с тяжелого крейсера HMS Berwick.

В июне HMS Duke of York в составе боевого соединения, в которое также входили два американских линкора USS South Dakota и USS Alabama, тяжелый крейсер HMS Berwick и девять эсминцев (в том числе пять из состава ВМС США) принял участие в операции FH. Целью операции было: а) сопровождение обслуживающего персонала и грузов к норвежской базе на о. Шпицберген (операция Gearbox III); б) сопровождение корветов HMS Camellia и HMS Bluebell из северной части СССР домой; в) сопровождение почтовых и грузовых судов в северную часть СССР. 13 июня по завершении операции HMS Duke of York вместе с соединением вернулся на базу в Скапа Флоу.

Следующей операцией в которой принял участие линкор HMS Duke of York была операция «Камера», которая стартовала 6 июля. Целью данной операции было привлечение и сосредоточение вражеского внимания на южном побережье Норвегии при помощи постоянных маневров Соединений Q, R и S, которые прикрывались Флотом метрополии. Подобные активные действия должны были вызвать у немецкого командования усиление присутствия своих морских сил в этом регионе и тем самым отвлечься от средиземноморского региона, где должна была начаться операция «Хаски». 9 июля, по окончанию операции «Камера», линкор в составе боевой группы вернулся на базу в Скапа Флоу.

С 25 по 29 июля HMS Duke of York принял участие в аналогичной операции с названием «Губернатор». После этого на протяжении всего августа линкор оставался на базе в Скапа Флоу.

8 сентября HMS Duke of York в качестве флагмана в составе боевого соединения состоявшего из двух линкоров (HMS Anson), авианосца ВМС США USS Ranger, тяжелых крейсеров HMS London, USS Augusta, USS Tuscaloosa, а также одиннадцати эсминцев, отбыл из Скапы на перехват вражеского соединения, куда входили линкоры Tirpitz, Scharnhosrt и десять эсминцев. Целью вражеской операции Zitronella была атака наземных сооружений на о. Шпицберген. 9 сентября после доклада разведки о том, что вражеское соединение повернуло назад, HMS Duke of York и остальные участники операции по перехвату вернулись в Скапу.

В начале октября линкор HMS Duke of York принял участие в операции «Лидер», основным заданием которой было нанесение авиаудара по порту норвежского Бодо и стоявшим там кораблям немецкого флота. Операция стартовала 2 октября, когда боевое соединение, состоящее из двух линкоров HMS Duke of York и HMS Anson, авианосца USS Ranger, легкого крейсера HMS Belfast, USS Tuscaloosa и девяти эсминцев, отбыло из Скапы. На следующий день к боевой группе восточнее Фарерских островов присоединились еще три эсминца. После успешного авианалета, соединение 6 октября вернулось на базу в Скапа Флоу. Вечером того же дня HMS Duke of York в сопровождении двух эсминцев отбыл в Росайт.

7 октября линкор прибыл в Росайт и стал на короткое докование. 19 числа после завершения докования HMS Duke of York в сопровождении эсминцев USS Forest и HMS Capps покинул Росайт взяв курс на Скапу. 20 октября корабль бросил якорь на стоянке в Скапу Флоу. На протяжении ноября 1943 года линкор HMS Duke of York оставался на базе. В это время на борту корабля адмирал Фрэйзер принял эмира Абдуллу Илла, регента Ирака.

Палуба HMS Duke of York во время пребывания в Исландии. Декабрь 1943 года

В середине декабря HMS Duke of York принял участие в операции FV, целью которой было обеспечение многочисленного прикрытия маршрута конвоев JW 55 и RA 55. 12 декабря в рамках операции FV соединение в главе с HMS Duke of York отбыло из Скапы и взяло курс на север. 16 декабря соединение прибыло в Кольский залив, Мурманской области. По прибытию линкор посетил главнокомандующий северным флотом ВМФ СССР вице-адмирал Арсений Головко. 18 числа линкор вместе с остальными кораблями покинул залив и взял курс домой. 21 декабря соединение прибыло в Акурейри.

23 декабря HMS Duke of York в качестве флагмана Соединения 2 возглавил силы прикрытия конвоев JW 55B и RA 55A и отбыл из исландского порта на задание. Около полуночи адмирал Фрэйзер получил радиограмму от Адмиралтейства о том, что согласно перехваченным и расшифрованным сообщениям, транспортный конвой был замечен вражеским самолетом-разведчиком. Также стало известно, что информация об обнаруженном конвое была передана немецкому рейдеру Scharnhorst. В связи с этим командованием Соединения 2 был разработан план по перехвату вражеского линкора. В качестве приманки должен был выступить легкий крейсер HMS Jamaica, который должен был играть в прятки с немецким рейдером под покровом ночи и в плохих погодных условиях.

К 12 часам 24 декабря конвой находился на одинаковом расстоянии в 740 км как от группировки адмирала Фрэйзера на HMS Duke of York, так и от немецкого рейдера, который обладал значительно большей скоростью хода. Видя сложность ситуации, командующий соединением принимает решение максимально быстро сократить дистанцию с конвоем для обеспечения надежного прикрытия. Конвою была дана команда на три часа изменить курс, в то время как Соединение 2 взяло курс на сближение, увеличив максимальную скорость хода с 15 до 19 узлов.

Утром 26 декабря 1943 года в 9.05 часов с линкора были замечены три вражеским разведчика на расстоянии около 16 км. В 11.05 соединение Фрэйзера изменило курс и последовало в западном направлении. Причиной этому стало опасение адмирала, что немецкий рейдер передумал атаковать конвой и вместо этого решил прорваться в Атлантику. После завершения маневра по смене курса в 12.05 крейсер HMS Belfast из Соединения 1 радировал о радарном контакте с вражеским линкором, который следовал курсом 230˚ со скоростью хода 20 узлов. В 12.20 по местному времени Соединение 1 под командованием Барнета, находясь на расстоянии 10 км от цели, вступило в бой с вражеским линкором. В это же время соединение Фрэйзера во главе с HMS Duke of York взяло курс на сближение с Scharnhorst. В 16.32 расстояние до цели сократилось до 27 км, а через четырнадцать минут – до 13 км. В 16.51 с расстояния почти 11 км HMS Duke of York сделал первые залпы из своих 356-мм орудий главного калибра по вражескому линкору.

HMS Duke of York во время охоты за немецким рейдером Scharnhorst в 1943 году

После потопления немецкого рейдера HMS Duke of York вместе с остальными участниками сражения отправился в Кольский залив, куда прибыл на следующий день после полудня 27 декабря. В 18.00 28 декабря соединение отбыло домой в Скапа Флоу. 1 января в 10.00 утра HMS Duke of York прибыл в Скапу. Через четыре для линкор отбыл в Росайт для проведения ремонтных работ и небольшого переоборудования. После восстановления, 24 января корабль взял курс обратно на базу в Скапа Флоу, где оставался на протяжении всего февраля и половины марта. 13 числа HMS Duke of York в сопровождении эсминца HMS Matchless отбыл в Клайд. Через два после прибытия линкор лег на обратный курс в сопровождении того же эсминца. В Скапу корабль прибыл на следующий день и оставался там до конца месяца.

1944 год

30 марта HMS Duke of York в качестве флагмана главнокомандующего Флотом метрополии вместе с другим систершипом HMS Anson (флагман вице-адмирала Мура, второго главнокомандующего), авианосцем HMS Victorious, легким крейсером HMS Belfast и в сопровождении пяти эсминцев отбыл из Скапы для участия в операциях FY и «Тангстен». На следующий день к Соединению 1 присоединилась группа из шести эсминцев, следовавших из Скаалефьйорда.

2 апреля HMS Duke of York вместе с эсминцами HMS Marne и HMS Matchless покинул главные силы соединения и взял курс на север для оказания поддержки при проведении операции по ликвидации немецкого линкора Tirpitz. Вечером следующего дня после успешного совершения первого авианалета на Tirpitz, линкор взял обратный курс на Скапу. 5 апреля вместе с эсминцами сопровождения HMS Duke of York вернулся в Скапа Флоу и встал на якорную стоянку до конца месяца.

6 мая 1944 года корабль посетил генерал Монтгомери. С 10 по 13 мая линкор исполнял роль места временного пребывания Его Величества Короля Георга VI, во время его смотрин Флота метрополии. С 14 мая по 12 июня корабль оставался на якорной стоянке на базе в Скапе. 14 июня на линкор был водружен флаг нового главнокомандующего Флотом метрополии, адмирала Генри Р. Мура. 29 июня HMS Duke of York во главе ударного соединения состоящего из двух линкоров, двух легких крейсеров и трех эсминцев отбыло из Скапы для участия в операции «Тигриный коготь». Основным заданием соединения было играть отвлекающую роль. 30 июня вечером корабли вернулись на базу.

HMS Duke of York на якорной стоянке

С 1 по 13 июля HMS Duke of York находился на стоянке в Скапа Флоу. 14 июля линкор в составе ударного соединения, состоящего еще из трех авианосцев (HMS Formidable, HMS Indefatigable, HMS Furious), двух тяжелых крейсеров (HMS Devonshire, HMS Kent), двух легких крейсеров (HMS Belonna, HMS Jamaica), двенадцати эсминцев и четырех фрегатов отбыл из Скапы для участия в операции «Талисман». Тем не менее, и эта операция по уничтожению немецкого линкора 'Tirpitz не увенчалась успехом. После безуспешных воздушных атак, вечером 17 числа соединение вернулось в Скапу.

18-19 июля линкор в составе флота принимал участие в поиске и уничтожении вражеских субмарин, которые согласно разведке находились неподалеку от места базирования Флота метрополии. С 18 июля по 17 августа HMS Duke of York оставался на территории базы в Скапа Флоу. 18 августа в составе Соединения 1 линкор отбыл с базы для участия в очередной операции по уничтожению Tirpitz, которая носила название «Гудвуд». 29 августа группа в составе HMS Duke of York, HMS Formidable, HMS Devonshire и восьми эсминцев покинула зону проведения очередного этапа операции «Гудвуд» и взяла курс для обеспечения прикрытия конвоя RA 59A, который возвращался из Кольского залива. Чуть позже авианосец в сопровождении двух эсминцев покинул группу прикрытия и отправился в Скапа Флоу.

3 сентября в рамках окончания операции «Гудвуд» HMS Duke of York вместе с другими участниками операции вернулся в Скапу. Во время пребывания на базе линкор посетил Его Величество Король Георг VI. 18 сентября корабль отбыл в Ливерпуль. По прибытию HMS Duke of York вошел в Гладстоунский док, для прохождения переоборудования и модернизации. Весь этап работ по линкору продолжался с октября по март месяц включительно.

1945 год

27 марта 1945 года после завершения работ линкор посетила королевская супружеская пара в лице короля Георга VI и королевы Елизаветы. 4 апреля линкор вернулся в Скапа Флоу. 25 апреля HMS Duke of York вместе с HMS Anson и HMS Sussex в сопровождении эсминцев HMS Caprice и HMS Carron отбыли из Скапы для присоединения с Тихоокеанскому флоту. 30 апреля корабли произвели дозаправку в Гибралтаре и отправились дальше на Мальту, куда прибыли 2 мая. После прибытия HMS Duke of York вошел в док для небольшого ремонта по устранению дефектов в электрической системе корабля. 26 мая линкор взял курс на Порт Саид. Путь к месту назначения занял два дня. 30 мая корабль вошел в Суецкий канал, а 3 июня прибыл уже в Аден. 26 июня линкор, посетив по пути Коломбо (8 июня) и Фримантл (24 июня) прибыл в Олбани, расположенным на побережье западной Австралии.

1 июля корабль прибыл в Сидней. 4 июля корабль в честь празднования Дня Независимости посетили граждане США. 11 июля на HMS Duke of York с визитом прибыл Герцог Глостерский, генерал-губернатор Австралии. 17 числа линкор отбыл из порта Сиднея для проведения учений по отслеживанию целей, калибровки радарного оборудования, а также для проведения стрельб из зенитного вооружения. Вечером того же дня, корабль встал на якорную стоянку в бухте Джервиса, а на следующий день вернулся в Сидней. 26 июля HMS Duke of York вошел в ремонтный док имени Капитана Кука для очистки дна и проведения покрасочных работ. 31 июля линкор в сопровождении эсминцев HMS Wager и HMS Whelp взял курс на о.Манус.

5 августа по прибытию в гавань Сидлера, на линкоре был поднят флаг главнокомандующего британским Тихоокеанским флотом адмирала Брюса Фрэйзера. Через два дня флагман в сопровождении двух эсминцев отбыл в Гуам. 9 августа HMS Duke of York прибыл к пункту назначения, где должна была состояться встреча с командующим Тихоокеанским флотом ВМС США адмиралом Честером Нимитцом. 13 числа в сопровождении двух эсминцев был назначен в Оперативное соединение 30.2, которое отправилось в сторону Японии. 15 числа после полудня стало известно, что Япония капитулировала.

HMS Duke of York следует в Токио на церемонию капитуляции Японии. Сентябрь 1945

16 августа линкор HMS Duke of York прибыл к южному побережью острова Хонсю и присоединился к 3-му Флоту США под командованием адмирала Хэлси. После этого адмирал Фрэйзер поднялся на борт флагмана USS Missouri и вручил адмиралу Хэлси Орден Рыцаря Британской империи. 18 августа HMS Duke of York вместе с эсминцами сопровождения HMS Wager и HMS Whelp присоединился к остальной части британского Тихоокеанского флота, состоявшей из систершипа HMS King George V, авианосца HMS Indefatigable, легких крейсеров HMS Newfoundland и HMNZS Gambia, а также восьми эсминцев. 27 августа в составе флота вошел в бухту Токио.

2 сентября, во время официальной части капитуляции Японии, HMS Duke of York находился в Токийском заливе. 9 сентября корабль на Окинаву, а после в Гонконг. 16 числа принял участие в формальной капитуляции в Гонгконге. 21 сентября взял курс на Сидней с дозаправкой в Маниле. После прибытия в Сидней, линкор HMS Duke of York на протяжении следующих месяцев до конца года посетил несколько мест в индонезийской части Индийского океана, среди которых были Тасмания, Фримантл, Сингапур, Гонгконг.

Послевоенный период

19 февраля 1946 года неподалеку от Гонгконга принял участие в совместных учениях с кораблями флота ВМС США. На протяжении марта корабль посетил несколько портов Японии (15-го Нагасаки, 16-го Кагошима, 19-го Куре, 26-го Йокогама). 27 марта отбыл в Сидней. 15 мая 1946 года линкор HMS Duke of York взял курс домой, в Великобританию, по пути посетив Гонконг (29 мая), Сингапур (11 июня), Коломбо (18 июня), Порт Саид (28 июня), Гибралтар (8 июля). 11 июля линкор прибыл в Плимут. После отбытия из Скапа Флоу в апреле 1945 года и к моменту возвращения домой, линкор прошел путь длиной более 100 000 км.

До 1949 года HMS Duke of York оставался флагманом Флота метрополии, после чего был переведен в флагманы Резервного Флота сроком на два года, до ноября 1951-го. До 1957 года корабль находился на стоянке в Гэйрлохе, после чего был внесен в список на утилизацию. Продан на слом компании Bisco. Процесс разбора линкора был поручен компании Shipbreaking Industries, который начался 18 февраля 1958 года.

Награды

За все время службы корабль получил три почетных награды - за Службу в Арктике 1942-1943 гг, за Службу в Северной Африке 1942 г, за Бой у Нордкапа 1943 года.