Результаты поиска по запросу "давай уже соси мою шпильку"

шпильки

Не мое

давай до свидания

моё

давай

все мои соседи – коты

AlanWake

фотошоп мастерденьгидавайте пофантазируем

Коробочка с деньгами

Всем привет. Давайте пофантазируем.
Вы сидите себе спокойно у компа и никого не трогаете, вдруг в комнате появляется некая джиноподобная сущность и предлагает вам такой штуку:
Вы получается маленькую плоскую коробочку, чем то похожую на паувэрбэнк, чуть больше чем обычный смартфон, она стильная и современная и не вызывает подозрения, коробочка имеет одну кнопку и одну лампочку. Работает она магическим образом, и сразу как только вы её откроете, там будет лежать 100$ это настоящие, неподдельные деньги, иногда новые, иногда юзаные всегда ровно 1 купюра номиналом в 100$ Затем коробочку надо закрыть и лампочка погаснет, ровно через час после вашего закрытия лампочка загорится и там появится ещё 100$ если открыть коробку раньше - там пусто. Если коробку откроет кто угодно другой, даже если лампочка горит, там пусто. Если кому то рассказать как она работает, а не врать что это портсигар или вроде того, то лампочка больше не загорится. Эту коробочку вам отдают бесплатно, за неё не просят ни душу, ни первенца и она навеки ваша и только ваша.

Казалось бы идеальная сделка, любой человек скажет Да. Но вот я начал размышлять и какие подводные камни я вижу.
Коробка даёт 100$ каждый час, вы сможете забирать их не точно в секунду а с задержкой после закрытия коробки идёт кд на новые 100$ так что в итоге это будет максимум 2300$ в день, если не спать. Но спать вы будете, так что в лучшем случае это около 1500$ в день, если вы весь день сидели дома и с утра до ночи каждый час по будильнику открывали и закрывали коробку. А теперь давайте представим:
- Вы каждый час по будильнику открываете коробку, в какой момент вам это остопиздит и начнёт казаться что это и есть ваша работа.
- Насколько вы захотите продолжать работать в более интеллектуальной сфере, чем открывание коробки каждый час, но где платят явно меньше?
- Как вы собираетесь бороться с синдромом упущенной выгоды. Ведь пока вы спите, лампочка уже горит, и коробка не добавляет новых денег, пока не возьмёшь уже готовые 100$
- Не начнёте ли вы считать всё время в денежном эквиваленте. Пошёл с друзьями в бар на 5 часов, заплатил за это 500$ которые не вытаскивал из коробки, которую оставил дома под замком, чтобы не потерять или не спалиться.
- Не получится ли так, что вся ваша жизнь начнёт крутить вокруг этой коробки. А могу ли я поехать в этот отель, а не украдут ли у меня вещи в самолёте, а если оставить коробочку дома, то не устроят ли соседи хлопок пока я в отпуске. А пока я в отпуске коробочка работает всухую, 100$ каждый час или 2 недели не получать ничего, а по приезду там те же 100$ это же какие потери по деньгам.
- Как создать баланс в жизни и у себя в голове, чтобы радоваться этим деньгам и этой коробочке, когда пройдёт эйфория первых дней. Чтобы и получать деньги с коробки и тратить было не в тягость.
----
Какие ещё подводные камни вы видите в этом, если задуматься глубже обо всём этом, не свела бы вас это коробочка с ума или вы считаете, что похуй, главное дай мне такую коробку, а атм разберёмся. не слишком ли вы недальновидны и самонадеянны?

Я явно упустил что-то ещё, кроме того что деньги надо отмывать в налоговой, но это и так понятно, там сотни схем, так что даже не писал об этом.

,фотошоп мастер,ps master,приколы про деньги,давайте пофантазируем

ManKey

фрезеровкафрезаПриколы для технарейпровалНе моезаводтехно гуро

Дохера специалист врубил фрезер на подачу и пошел попить чайку.

Потерял фрезу, заготовку, подшипники шпинделя, ШВП и доверие.

,фрезеровка,фреза,Приколы для технарей,провал,Не мое,завод,техно гуро

Отличный комментарий!

Подскажите для нешарящих, что в подробностях случилося

KycT

01.08.2023, 22:08

ссылка

+6,7

Вы допустили потерю дорогостоящего оборудования. Его стоимость будет вычтена из вашего жалованья, и вы будете работать на заводе, пока вам не исполнится пятьсот десять лет, потому что вам понадобится именно столько лет, чтобы оплатить комплект фрезы, заготовки, подшипников шпинделя, ШВП, который вы проебали! Доложите об этом на складе, получите новый комплект, а потом вернитесь и доложите мне, рядовой! Свободны!

Saref-Fox

01.08.2023, 22:19

ссылка

+65,6

tossshik

авиацияэкологияРеактор познавательныйsebullllbaНе моеразная политика

«Зелёные друзья» авиации

Наверно, следует начать с того, что авиация и экология - изначально не друзья ни разу. Летит что-то там наперекор законам природы. Шумит, выхлопные газы, иногда падает, иногда теряет какие-то детали на головы обывателям.

,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

При этом, количество выхлопа и загрязнения атмосферы от гражданских самолетов не идут ни в какое сравнение с даже одной угольной электростанцией, с другой - самолёты все время на виду. Поднимите голову - наверняка за день несколько самолетов увидите, в каком бы глухом углу планеты вы не находились.

А где там стоит и коптит угольная или мазутная электростанция - большинство даже не в курсе. Если точнее - вся современная гражданская авиация даёт порядка 2-3% выбросов CO2 человечества. Производство энергии - больше 50%, промышленность - около 25%, автомобили - чуть меньше 20%.

Man-made emissions and aviation
Aviation accounts for about 2% of total man-made C02 emissions
% 1 50 Energy f | Variation 1^1 between studies
40 ■
30
20 industry Road traffic Other
10 Other means of sources ■
0 . Aviation
• Other aircraft emissions include NOx and

Здесь следует сделать отступление и рассказать, почему авиация и экологи долгое время шли в одном направлении. Дело в том, что в структуре расходов авиакомпаний топливо занимает в среднем треть.

Depreciation^. Aircraft dry_ 3%
leasing
3%
Other costs______________
6%
Airports and ground handling 28%,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

30-50 процентов в зависимости от бизнес-модели. То есть все авиакомпании очень чувствительно реагируют на изменения цен на нефть ну и как следствие на авиационный керосин.

Соответственно, для крупных авиакомпаний, а авиация как любой другой бизнес склонен к укрупнению, чем ниже вес пустого воздушного судна, чем меньше расходы на топливо, тем больше возможность заработать.

Aircraft operating lease 4%
User charges and other related 11%
Maintenance and overhaul
3%
Aircraft fuel 50%
Depreciation of property, plant and equipment 14%
Other operating
Staff
14%,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Restructuring and other items Aircraft
Other
5%
Passenger Prof't service sharinß 2%
Passenger commissionsand other selling expenses 4%
Landing fees and other rents 4%
Depreciation and amortization 5%
Contracted 4%
Aircraft materials and outside repairs 5%
Regional expense 14%
fuel and

Если сравнивать топливную эффективность на заре реактивной авиации и сейчас - то количество топлива, которое необходимо потратить для перевозки одного пассажира - с 1950-х годов до настоящего времени уменьшилось на 80%, двигатели эффективнее, планер и крыло легче.

А380 - innovations for fuel efficiency
State-of-the-art aerodynamics
Drag ^ Weight
New flight controls architecture: dual Hydraulic / Electric (2H/2E)
Weight
Composite materials (25% by weight)
Weight ^
Laser beam welding
Variable Frequency electrical power generation
Weight
New

Соответственно, производители самолетов шли навстречу требованиям авиакомпаний (попутно решая вопрос создания имиджа экологически ответственного бизнеса) и наряду с улучшением двигателей добавляли (меняли) все больше и больше композитных материалов в самолёты в погоне за уменьшением веса.

Aviation consistently reduces fuel burned
Fuel burn reduced by 70% since jet airliner’s birth,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

На протяжении последних наверно 50 лет гражданская авиация шла по пути
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.

60
0 I I t t i i i i
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
Year of First Flight,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Если посмотреть на статистику увеличения использования композита в самолетах - она прекрасно накладывается на рост вляния зелёных партий в парламентах государств - членов Евросоюза, а затем и в Европарламенте.

Carbon Fiber Composites Usage in Military & Commercial Aircraft,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Sharklets.
e® New engines:
Bypass ratio 9 to 12 Up to 81 inch fan diameter Lower SFC Lower noise levels

Fuel burn saving on long sectors
15% Fuel Burn reduction - Minimum change aircraft,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Почему композит? Впервые фиберглас был использован Боингом в 1950-х, на Boeing 707, и с тех пор количество композитных материалов и их разнообразие неизменно росло. Ну и как я уже писал в треде про А350, авиапроизводители, сначала Боинг, за ним Airbus решились на использование композита более чем в 50% воздушного судна.

Основных типов композитов в современном авиастроении три: фиберглас, карбон разных видов и арамид. Плюсы композитов - в первую очередь вес. Они значительно легче алюминия. Минусы - сложность в ремонте и обслуживании, тянут в себя жидкости, защита защита от молний (уже писал об этом).

Ну и совсем не очевидный и мало кому известный, но очень важный факт. В классическом самолётостроении (алюминий+сталь+титан) до начала двухтысячных были распространены
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.

A350 XWB - 25% lower fuel burn
Fuel burn per seat
A350 XWB - A step change in eco-efficiency,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Что хорошо для алюминиевого самолёта - то для человеческого здоровья и экологии очень плохо. А на композитных деталях применение этой вредной химии в разы ниже.

И вот пока Airbus и Boeing раскланивались с экологами и зелеными, эти самые зеленые протащили в законодательство сначала в 2006 году в США, а затем в 2017 году в Евросоюзе радикальный запрет на использование шестивалентного хрома (жуткая гадость, вызывает
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.

$Genotoxicity Effluent Cr(VI) Ci(V[) CrfH) c<(\T) Single/double strand DNA breakage DNA protein crosslink DNA adducts Dysfunctional transcription [ ! industrie! s ] Phosphate/Sulphate channels Anthropogenic activities Ct(VI) Ci(VI) Crfvn Ci(VI) Cr(VI) free soil | • Primary root$

При этом Нидерланды, Франция и Дания на национальном уровне уменьшили ПДК до 0,001 мг на кубический метр. В 2024 году ожидается полный запрет на применение шестивалентного хрома на территории Евросоюза.

Надо сказать, что процессы, требующие использования шестивалентного хрома в авиации - ВЕЗДЕ, поскольку это основное вещество для нанесения на металлические части с целью защиты от коррозии и в целом для получения заложенных инженерами характеристик работы агрегатов и механизмов (хромирование стоек шасси, актюаторов механизации крыла, любых механизмов, где есть шток).

1 14
1 *
i 1
i ял
гШикШ
1
Рг^Ч ■Др j • Ji ! L> l li ,

w л яч '■■»■' v^K¡
■

. 1
к.
в |||
ir ч
1,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Алюминиевая обшивка самолёта покрывается (в случае Airbus) так называемым грунтом горячей сушки для защиты от коррозии, где этого хрома полно. Видели наверно фото самолетов зеленоватого цвета. Так вот это оно самое.

При перекраске самолетов классической конструкции массово используется
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.

Итак, в 2006 году американские законодатели преподносят вот такой сурпрыз.

Следом в 2009 году появляется Boeing 787 Дримлайнер, более чем на 50% состоящий из материалов, не требующих применения запрещённой химии. Ну и про историю создания А350 я уже писал. Тоже в рамках того же тренда - но уже в русле действий европейских «зеленых».

Судьба классических лайнеров (из чугуния) в современных условиях в Европе и США незавидна.

Во-первых, в силу запрета на шестивалентный хром есть куча вопросов, как соблюдать техпроцесс. Ряд материалов, напрямую прописанный в инструкциях OEM - не выпускается и запрещён местными «зелёными» властями к применению. Например, Alodine или Bonderit. Если существует повреждение защитного слоя на алюминии, согласно руководству по структурным ремонтам того же Airbus необходимо выполнить clad penetration test и покрыть повреждение вот этой ядовитой какулей, после чего покрасить в течение 6 часов для того чтобы поврежденный алюминий не оксидировал. А ее больше нельзя применять и
негде купить.

/У
Adhesion
А,ш"'чт Suit»«*
$&S5KKsr,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

^ BONDER/TE „ M-CR 1001 AER°

Brush-On Conversion Coating rovides Long-Lasting Paint Adhesion ^°tects Against Corrosion
tmically Stabilizes Aluminum Surfaces 311
and Approved to MIL-DTL-81706B,
^n9 MIL-DTL-5541F applications,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная

Eсть данные, что это проблема даже для предприятий самого Airbus. При сборке семейства А320 - если что-то на обшивке поцарапали глубоко - просто красят и все. Нечем заменить.

Разработанные в срочном порядке в 2010-х годах chrome-free materials - не прошли еще испытания временем, сложны в применении, значительно дороже и откровенно - хуйня, не обеспечивающая даже 50% той защиты, что давали хроматные материалы.

Из этого вытекает во-вторых. Если даже производителям ВС сложно поддерживать необходимый технический уровень обслуживания металлов, что говорить об эксплуатации. Все сложно, дорого, требует новых специальных навыков. Тяжелее покупать химию.

Заявленные как супер-замена хроматам новые материалы в эксплуатации показывают себя как «вторая армия мира» в бою. Из чего следует вывод, что «зеленые» друзья, когда проталкивали в национальных парламентах, а затем на наднациональном уровне снижение использования вредных веществ и углеродного следа, не думали о последствиях для многих отраслей и не проводили соответствующие экспертизы. А просто поставили перед фактом.

Смотри, вон тому алюминиевому Надо побольше налог за выбросы впердохать,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Примерно как немецкие «зеленые», радостно закрывшие свои атомные электростанции, но использующие вместо них уголь и газ и покупающие атомную энергию у Франции.

То есть авиационную конструкторскую мысль, которая и так шла в направлении снижения веса воздушного судна, дополнительно законодательно подтолкнули в «нужном» направлении. Насколько это оправдано с точки зрения эксплуатации и безопасности полётов - говорить пока рано. С одной стороны, многочисленные проблемы с композитами на Airbus A350 (о которых я уже писал) и Boeing 787 (о которых буду писать отдельный тред) - имеют место. Это дорого, нет достаточного количества персонала, инструмента и технологий для ремонта. С другой стороны, река вспять не течёт и скорее всего композитное направление гражданской авиации продолжится. Просто вероятно самолёты станут так сказать «одноразовыми», с соответствующим снижением жизненного цикла.

Spirit of Australia
'006 6 6 6 8 8 1 I I I I,авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика

Если самолёты в 70-80-е годы летали по 35-40 лет в активной эксплуатации, в 90-е и нулевые этот период уменьшился до 20 лет, то из развития тренда мы скоро увидим 10-15 летний срок эксплуатации, после которого самолёты будут просто списывать. Не только мое мнение, имел на эту тему беседы с одним VP Tech самого крупного лизингодателя и CEO крупного западного предприятия по ТО ВС. Оба склоняются к тому, что скоро кроме двигателей
ничего на самолётах менять не будут по крупному.

Да и ресурс современных новых двигателей вполне приближается к ожидаемому сроку эксплуатации планера (если птиц не ловить, но тут не угадаешь).

Спасибо, если осилили этот тред. Хороших Вам полётов и мягких посадок.

Сурс

Nigreb

мобилизацияполитикапесочница политотыкопипастаНе мое

Лох это судьба

На ресурсе "ВКонтакте" обратили внимание на форму повесток.Стандартных формулировок в обычных образцах повестки две: "вы подлежите призыву и обязаны явиться" (их большинство) и "приказываю явиться". Сейчас появилась третья формула "предлагаю явиться", либо просто "явиться" - без употребления слова "обязаны". Та же ситуация, что и с ковидом: юридически все мобилизованные - добровольцы.

***Далее мое внимание обратили на сам Указ «Об объявлении частичной мобилизации в Российской Федерации»ЦИТАТАГраждане Российской Федерации, призванные на военную службу по мобилизации, имеют статус военнослужащих, проходящих военную службу в Вооруженных Силах Российской Федерации по контракту.

***То есть, мобилизованный по присвоенному ему указом статусу - контрактник, однако контракт так же не содержит формулы "обязан", там прописана только формула "вправе".***Федеральный закон от 28.03.1998 N 53-ФЗ (ред. от 14.07.2022) "О воинской обязанности и военной службе" (с изм. и доп., вступ. в силу с 25.07.2022)Статья 34. Заключение контракта о прохождении военной службы1. Контракт о прохождении военной службы вправе заключать:

***Это не просто слова; это юридический документ, и из него следует, что все мобилизованные - лохи, которых впоследствии не защитит ни один адвокат и ни один суд в мире. С точки зрения закона они все - наемники, ушедшие убивать людей в другой стране добровольно и за бабки. Смотрим далее. Официально из призванных из Буйнакска (Дагестан) 85 бойцов погибли и порядка 1500 пропали без вести. То есть, 92 % семей свои 5 млн. рублей "гробовых" не получат. При этом хорошо известно, что российская сторона наотрез отказывается забирать тела у украинской стороны. Более того... известна практика, когда ЧВК арендует комнату внутри военкомата, рассылает повестки (без слова "обязан"), и когда мобилизованный понимает, что здесь что-то не так, уже поздно.

***Более того... ЧВК в российском законодательстве не предусмотрены, а значит, Кремль не может заключить с ЧВК юридически корректный договор, - нет самих правовых основ. Вывод: спустя 2-3 месяца все основные ЧВК (как частные фирмы) в силу невыплат Кремля пройдут через процедуру банкротства, и "гробовых" не придется платить вовсе. И ни один суд в мире не признает за семьями погибших прав на "гробовые". Это с точки зрения закона - их собственный коммерческий риск. Ну, и напомню стандартную формула призыва: "призван из запаса", и этой формулы повсеместно нет. Мы имеем дело с коммерческой акцией, закамуфлированной с помощью чарующего словосочетания "частичная мобилизация" под государственную.

*** Источник https://chispa1707.livejournal.com/3771920.html

Nigreb

мобилизацияполитикапесочница политотыкопипапстаНе мое

Избегание мобилизациии

2. САБОТАЖ. Если вы нищеброд, лентяй или просто ссыкотно ехать в страшное русофобское забугорье (а русским сейчас нигде не рады), можно избежать загребущих лап военкомата, нагло игнорируя бюрократические процедуры, которые пока обязательны при наборе пушечного мяса. Вас вызывают в отдел кадров на работе и требуют расписаться в корешке мобилизационного предписания или повестки. Все, что вам необходимо – отказаться. Нет подписи – значит предписание не получено. Будут грозить увольнением, доставкой в мусарню, принудительным приводом в военкомат, уголовным делом и т. д. – просто игнорируйте весь этот белый шум.

Бюрократическая машина устроена так, что всегда идет по пути наименьшего сопротивления. У военкомата есть план – набрать 150 долбо…бов за две недели. Военком выписывает 500 повесток в расчете, что большинство начнет щемиться, но аоловина явится. Из них после отсева откровенных инвалидов и сформируют маршевые роты. Никто не будет тратить силы на препирательство с отдельным гражданином, который решительно идет в отказ. Как только план будет выполнен, военкомат потеряет к вашей персоне всякий интерес. Возможно, навсегда, возможно, до следующей волны. Придерживайтесь описанного выше протокола и в дальнейшем.

Допустим, вас остановили мусора (гайцы) и пытаются вручить вам письмо счастья с приглашением на убой. У них нет таких полномочий, так же как у почтальонов, работников коммунальных служб и прочих тетенек-учителок. Они могут лишь доставить вам повестку (а вы можете ее не получать, как описано выше) с требованием явиться в военкомат, например, для «сверки данных». Но мобилизационное предписание – это совершенно иной документ, и его вы получите (или не получите, раз уж и так явились, как баран) в самом военкомате. А всем этим навязчивым вручателям повесток можете холодно, но твердо заявить, что проведение мобилизации в их компетенцию не входит, и вообще, это мероприятие затрагивает только военнообязанных. Может мент доказать, что вы являетесь военнообязанным, у него есть приказ о вашем зачислении в запас и постановке на учет или хотя бы копия военного билета? Как он вообще может знать, в каком РВК вы состоите на учете и состоите ли вообще? Половина мужского населения страны проживает не по месту постановки на воинский учет. Так что давай, мусорок, до свиданья.

Допустим, вы по глупости расписались в повестке. Или вас поймали в подъезде менты с военкоматчиками и составили под видеофиксацию акт о том, что повестку вам вручили, но расписываться вы отказались. Ничего страшного. В этом случае у вас возникает лишь формальное обязательство явки в военный комиссариат. Просто туда не ходите. Максимум, что вам грозит – штраф от 500 до 3000 руб. в административном порядке. Никто не будет персонально на вас охотиться. Военкомату надо гнать план, зачем ему тратить силы на отлов уклонистов? Зайцев начнут отлавливать только тогда, когда послушные бараны закончатся, а этого добра в Раше навалом, на три мировые войны хватит точно.

Не исключено, однако, что вас подвергнут насильственному приводу в военкомат для прохождения всех необходимых процедур, основной из которых является медицинское освидетельствование. По его результатам военный комиссар принимает решение и подписывает приказ о призыве вас в вооруженные силы по мобилизации, с чем вы, естественно, должны быть ознакомлены. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО вы считаетесь призванным, и действия по уклонению от отправки в войска или учебную часть уже могут квалифицироваться, как уголовное преступление. Если уже принимали присягу – как дезиртирство, если ранее вы не служили, то до принятия воинской присяги вы, по сути, еще гражданский человек, поэтому могут обвинить в уклонении от мобилизации.

Чем отличается дезертирство от самовольного оставления части и уклонения? По сути ничем, это уж как прокурор решит квалифицировать деяние. Влепить могут от пяти до 15 лет лагерей. Так что, если вас уже захомутали и выдали ржавый автомат, лучше официально отказывайтесь от участия в боевых действиях ДО ОТПРАВКИ на фронт. Максимум, что грозит за это – три года лишения свободы. Уж лучше вернуться домой с судимостью, чем в полиэтиленовом мешке.

Но на самом деле всего этого военно-полевого и зоновского геморроя можно избежать АБСОЛЮТНО ЛЮБОМУ гражданину совершенно законно, проявив минимальную настойчивость.

3. СПАСИТЕЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА. Даже если вас, завернув ласты, доставили в военкомат и смертельных болячек терапевт не обнаружил (вообще-то я настойчиво рекомендую изучить нормативы годности к военной службе по здоровью, авось отобьетесь на этой стадии), есть способ гарантированно избежать призыва. Твердо заявите о том, что вашим убеждениям претит военная служба и потребуйте заменить ее альтернативной гражданской службой (АГС) на основании части 3 статьи 59 Конституции РФ, которая звучит так:

Гражданин Российской Федерации в случае, если его убеждениям или вероисповеданию противоречит несение военной службы, а также в иных установленных федеральным законом случаях имеет право на замену ее альтернативной гражданской службой.

У толстопузых военкоматовских подполковников порвет пердак, они начнут биться в судорогах и орать, что время военное, и никакой альтернативной службы быть не может. Мило им улыбайтесь и стойте на своем: Конституцию никто не отменял. Никаких оговорок о военном времени в ней нет, значит право на замену военной службы альтернативной гражданской неотъемлемо. И по закону ничегошеньки с вами поделать никто не сможет, поскольку Конституция – высший закон прямого действия, и она кроет все федеральные законы вместе взятые.

Убеждения могут быть самыми разными. Например, вы – убежденный пацифист. И не важно, что вы до этого служили в спецназе, воевали в пяти горячих точках или имеете звание майора запаса. Убеждения такие возникли вчера вечером, и точка! Кто-то скажет, что оркам срать на любые законы, а Конституцией кто только не подтирался, начиная с плешивого фюрера. Просто погрузят в эшелон, вооружат черенком от лапаты и пошлют в психическую атаку через минное поле на украинские пулеметы.

Это они могут, не спорю. Но давайте напомню главное правило бюрократии: она всегда идет по пути наименьшего сопротивления. И военные бюрократы исключением не являются. Зачем им преодолевать многочисленные юридические трудности с шибко вумным индивидом, качающим права, когда есть стадо исполнительных баранов, готовых безропотно идти на убой?

Я говорю это со знанием дела. В годы своей правозащитной юности в конце 90-х я как раз и занимался отмазкой от двухлетнего призывного рабства тех, кто готов был поспорить с государством. Был один паренек, Петр, прихожанин какой-то протестантской церкви. Он явился по повестке и предъявил заявление с требованием заменить ему военную службу гражданской. Военком устроил дикий ор и выбросил заявление в мусорку. Его аргументы сводились к тому, что федерального закона об альтернативке нет, следовательно он будет «служить, как все». Петя не стал вступать с ним в дискуссию, молча развернулся и ушел. Свое заявление он послал в военкомат почтой заказным письмом с уведомлением о вручении, уведомив военные власти, что он явится в призывную комиссию только после принятия соответствующего федерального закона.

Военком пошел на принцип и послал за наглым пацифистам ментов (дело было во время начала второй чеченской, по призывникам был большой недобор). Те его отловили, продержали ночь в обезьяннике и доставили в военкомат приводом. Петя заявил, что подает в суд на военкома, который попирает его конституционные права. Военный комиссар повонял немного на тему, что кто не служит – тот педик, да и махнул рукой. Нафиг ему все эти суды, апелляции, расходы на юристов? Времени – полгода уйдет на всю эту суету. Он сам предложил Петру: «Давай ты пройдешь медкомиссию, тебя признают негодным по зрению, получишь военник, и мы с тобой разойдемся, как в море корабли». Это устроило обе стороны.

ФЗ «Об альтернативной гражданской службе» приняли в 2002 г. Популярностью АГС в России никогда не пользовалась. Тех, кто писал заявления на нее, обычно пытались переубедить, а если это не получалось, просто отправляли домой ждать повестки и забывали об отказнике. Бюрократам проще было замести проблему под ковер, нежели совершать много нешаблонных действий, чтобы подыскать очередному альтернативщику место санитара в хосписе и трудоустроить его туда. По идее сейчас Гос Дура должна принять закон об АГС в военное время, где будет регламентирована, например, служба альтернативщиков (в том числе, отслуживших срочку) в военно-полевых госпиталях в статусе некомбатантов. Но пока закона нет, ранее служивших в принципе не могут направить на АГС. Не будьте лохами, если уж вас притащили в военкомат на аркане, требуйте реализации своего КОНСТИТУЦИОННОГО права отдать родине долг альтернативно. Стойте на своем, и от вас отстанут. Способ рабочий на 100%! Ни одного человека, которыми я занимался, не призвали, если они проявляли твердость в общении с военкоматовскими крысами.

На горячей линии Минобороны отвечают, что альтернативная гражданская служба по мобилизации не предусмотрена. Совершенно верно! Нет федерального закона - нет службы. Но Конституция гарантирует замену любой ВОЕННОЙ службы альтернативной гражданской, не делая из нее исключений. Поэтому ситуация следующая: призвать в армию альтернативщика не могут, но и на гражданскую службу тоже не направят. Заебись, чо!

автор Кунгуров источник https://telegra.ph/KAK-IZBEZHAT-MOBILIZACII-SPOSOB-100-09-25

dessa13

стихНе моепесочницатворчество душевнобольных

Без названия

Я знаю, что голос свой ты скажешь сразу!

И не возразишь, поди...

С любого утюга несут эту проказу:

"На темную сторону пойди!"

Там лес же, как-никак, и дол видений полон чудных...

Там жопа вся в цепях....

Ой извини, орех!

Русалки в заводях запрудных,

Икру метая бешено друг в друга, совершают смертный грех!

Богатыри не Из моря, а пОд руку! По-иному не катит!

Руслан у Черномора ответственно бороду гладит.

А бабка Ёжка да и изба

Друг другу ставни теребят!

Смешались кони, люди и говно!

А кот ученый, бедолага, от этих извращений сдох давно....

Ты ж знаешь - я за Правду, я за Честность!

В общем, все, как я хотел!

Только давай будем потише.

Чтоб к нам "Руслан" не прилетел......._

Не моё. Автор - Дэн Весёлый Кнур.

WAR666

#Приколы для дауновдавай по новой

КОГДА В ДЕТСТВЕ ЧТО-ТО НЕ ПОЛУЧАЛОСЬ
МАМА
БАТЯ,Приколы для даунов,разное,давай по новой

anon

anonопроссос

Лизь?

Лизь

4(21,05%)

ЛИ3Ь

0(0%)

ЛИЗЬ!

1(5,26%)

ЛИЗЬ!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!!!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!!!!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!!!!!!!

1(5,26%)

ЛИЗЬ!!!!!!!!!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!!!!!!!!!

2(10,53%)

ЛИЗЬ!!!!!!!!!!!!!

0(0%)

ЛИЗЬ!!!!!!!!!!!!!!

11(57,89%)

tossshik

космоскосмонавтикаРеактор познавательныйдлиннопостмарсоходкраскаsebullllbaНе мое

Как красили марсоходы Spirit и Opportunity

Случайно посмотрел по телевизору документальный фильм про марсоходы Spirit и Opportunity, заинтересовался, как их красили для таких эксплуатационных условий и решил написать тред, как и чем красят марсоход. Поехали.

Spirit and Opportunity
BY THE NUMBERS
124,838
raw images
30
DEGREES
steepest slope
32
DEGREES
steepest slope
6 YEARS
lifespan
4.8 î
traveled
+YEARS
lifespan
217,594
raw images
281
traveled
Updated February 4, 2019,космос,космонавтика,Реактор познавательный,длиннопост,марсоход

Для начала надо сказать, что предыдущие Spirit и Opportunity красились по схеме, схожей с ювелирным делом. Перед конструкторами стояла задача обеспечить работоспособность механизмов в условиях, когда температура ночью на Марсе может упасть до -94 градусов (здесь и далее везде - Цельсий). Дневной максимум может достигать 22 градусов. В общем, холодно.

Для уменьшения теплопотерь корпуса (Warm Electronic Box - WEB) марсоходов Spirit и Opportunity покрывали золотом. В первую очередь для того, чтобы тепло, вырабатываемое работающими приборами не рассеивалось в холодной атмосфере Марса.

Mini-TES (at rear)
^ UHF Antenna (not visible) / Low-Gain Antenna i! High-Gain Antenna
Panoramic
Cameras
Navigation
Cameras
Magnet Array.
Solar Array:
Rear Hazcams (not visible)
Front— Hazcams
Robotic Arm Insti,космос,космонавтика,Реактор познавательный,длиннопост,марсоход,краска

В целом, где-то похоже на термос. В дополнение, для теплозащиты корпус покрывали так называемым Аэрогелем (еще именуемым «твёрдым дымом»). Очень лёгкий, очень прочный,
отличный теплоизолятор. В целом, судя по тому, что вместо расчетных 90 солнечных суток Spirit проработал 2210 суток, а Opportunity 5111 суток, инженеры NASA все рассчитали правильно.

,космос,космонавтика,Реактор познавательный,длиннопост,марсоход,краска,sebullllba,Не мое

Следующее поколение (написано третье, видимо американцы считают от Sojourner 1996 года - на фото) - ровер Curiosity, запущенный в 2011 году и работающий до сих пор (расчетное время работы было уже 688 солнечных суток).

И вот на Curiosity NASA применила уже краску. Краска гибридная керамическая калий-силикатная, утверждённая решением Главного инженера NASA, при этом что интересно, применили ее еще на Curiosity, а утвердили стандарт только в 2020 уже после запуска Perseverance.

При этом краску тестировали в условиях открытого космоса на МКС в течение ЧЕТЫРЁХ лет, перед тем как утвердить. Логика была такая - что переживет открытый космос - подойдёт и для Марса.

На фото контейнер на МКС, в котором в том числе и испытывалась указанная краска. Краску AZ-2100-IECW разработали AZ Technology из Алабамы. Краска пережила 4-х-летнее облучение и экстремальные температуры, и сохраняет свои свойства от -180 до 1000 градусов. Краска белая, для повышения отражения ультрафиолета.

Дальше немного подушню, извините, в части технических особенностей материала. Допустимая толщина покрытия (как обычно, у американцев все не в микронах, а в Mil - 1 Mil - 0.001 дюйма) - 5+-1 mil - это человеческим языком около 127 микрон.

National Aeronautics and Space Administration
MEASUREMENT SYSTEM INCH POUND
MSFC-PROC-3747 REVISION: Baseline EFFECTIVE DATE: October 28, 2020
George C. Marshall Space Flight Center
Marshall Space Flight Center, Alabama 35812
EM01
MSFC TECHNICAL STANDARD
POTASSIUM SILICATE COATINGS,

На два-три слоя достаточно высокий сухой остаток. Время жизни замешанной банки с краской после замешивания - 24 часа (это много, авиационные полиуретаны в зависимости
от активатора могут и 2 часа жизни давать).

Самое интересное - в качестве растворителя используется деионизированная ВОДА )) Температура нанесения от 15 до 35 градусов, ничего особенного. А вот влажность - строго от 50 до 80% в процессе нанесения. Для изоляции разрешено использовать угадайте что (да, алюминиевый скотч, привет 3M) - 3М 1170 и бумажный 3М 232 и винил. Обезжиривается спиртом. Еще что интересно - краска наносится безвоздушным распылением с использованием высоко-очищенного азота вместо воздуха. После нанесения совершенно
адский процесс сушки с контролем влажности по дням с постепенным уменьшением - 7 ДНЕЙ СУШКИ по стандарту.

Вы же помните, что в качестве растворителя используется вода ) - воду надо аккуратно выпарить без вреда для покрытия. После сушки корпус ровера запекается в вакуумной печи на 110 градусах для удаления остатков воды, возможной пыли (правда, глянул стандарты NASA по чистоте - откуда там пыль) и земных микроорганизмов (чтобы на Марс ничего лишнего не привезти). Весь этот процесс делают в NASA Jet Propulsion Laboratory.

MSFC Technical Standard EM01
Title: Potassium Silicate Coatings, Application of Document No.: MSFC-PROC-3747 Baseline
Effective Date: October 28, 2020 Page 17 of 19
c) Day 1 and Day 2. Humidity should remain between 60% and 80%. Fluctuations are allowable, but one should avoid step downs (e.g

Jet Propulsion Laboratory
California Institute of Technology,космос,космонавтика,Реактор познавательный,длиннопост,марсоход,краска,sebullllba,Не мое

Помимо покраски самого корпуса марсохода, нанесли покрытия и на внутренние компоненты ровера. Для снижения трения применили специальную смазку “Microseal” производства Curtiss-Wright. Поскольку в космосе ничего просто не бывает (видимо), смазка наносилась специально разработанным покрасочным пистолетом, в котором при распылении производилось смешивание микро-частиц смазки, и скорость распыления достигала 182 метра в секунду (на обычной покраске - 1-3 метра в секунду), для заполнения мельчайших пор поверхности.

После чего смазку запекали два часа на 148 градусах для получения финального результата. После этого смазка пригодна для работы в условиях температур от -253 до 1093, радиации, вакуума и т.д.

И наконец, в 2020 запустили по сути 4 поколение марсохода - Perseverance, и процесс покраски, описанный выше, выложили на YouTube.

Ч 'Шш
* vH

И ^
ta У - ' iS -g
Ö» >.•:!
, Wt t 1Й
r mkÆm

z,Æp '# 2u^№&*as» ^ 4 « * ‘,космос,космонавтика,Реактор познавательный,длиннопост,марсоход,краска,sebullllba,Не мое

Ссылка вот, ролик небольшой, всего около 3 минут.

Перед покраской команда JPL заизолировала на корпусе более 600 зон при помощи скотча и винила. Все вручную и с максимальной тщательностью.

Изолировали, на минуту - 5 дней.

Интересный аспект процесса - перед покраской корпус марсохода надо было вышкурить для создания достаточной адгезии. Потом очистить от всех частиц пыли и обезжирить. При этом команде маляров JPL надо было успеть выполнить эту задачу за менее чем 6 часов, чтобы не допустить начала оксидации и возможной коррозии. Успели за 2 часа. Обратите внимание, шкурят самым банальным красным скотч-брайтом. Там, где алюминий не глянцевый - уже готовая поверхность.

Из-за размеров марсохода, он занял почти всю покрасочную камеру, поэтому глава команды маляров JPL John Campanella вынужден был работать всего с двумя помощниками (всего у них там 6 человек). Из-за этого красили по частям, один день верхнюю панель, один день боковые, и один день все остальное. Первый слой краски на весь корпус нанесли за 10 минут, и тут же нанесли второй и третий слои (техника покраски wet on wet). Вся работа заняла 5 часов непосредственного времени прикосновения.

Ш:«
рш
шт,космос,космонавтика,Реактор познавательный,длиннопост,марсоход,краска,sebullllba,Не мое

После покраски и сушки в печи (3 дня запекали) корпус ровера завернули в два слоя изоляции - и передали на сборку. На фото - та самая вакуумная печь.

% Et,* V 1 II V If J » ¿“il 1
KfS,космос,космонавтика,Реактор познавательный,длиннопост,марсоход,краска,sebullllba,Не мое

И потом еще 4 месяца собирали начинку. Но это уже совсем другая история, не про покраску ))

Если кто-то это дочитал - спасибо ☺️ Техническая документация на покрытия скачана с сайта NASA, хотя пришлось поискать ) Все фото @NASAPersevere @MarsCuriosity @NASAJPL и Википедия.

Mars 2020 Rover
SuperCam' Body Unit
RIMFAX Electronics
SHERLOC Electronics
SuperCam Calibration Target
Mastcam-Z — Calibration Target
MEDA Electronics & Pressure Sensor
MEDA Radiation & Dust Sensor ^SuperCam Mast Unit I . 2 X Mastcam-Z Camera
ji_
ЕИ—j RIMFAX
Antenna
2 x MEDA Wind Sensors

Сурс

Vindaria

матери годаа давайте снимем порнонеобычная затеяя бы посмотрел

Взявшиеся за порно для детей матери рассказали о трудностях на съемках

Пять матерей из Великобритании, захотевшие снять этичный порнофильм для детей в рамках передачи Mums Make Porn, столкнулись с разногласиями во время съемок. Их цитирует газета The Sun.

Задача Эммы, Аниты, Сары, Сары-Луизы и Джейн — снять фильм для взрослых, в котором бы не содержалось сцен насилия и который изображал бы секс без прикрас. Тяжелее всего эта работа дается христианке Джейн, матери 19-летней дочери. Она сомневается, сможет ли продолжить участие в эксперименте Channel 4, по условиям которого матерям нужно было просмотреть порно с жесткими сексуальными сценами, в том числе групповыми. Джейн этот этап дался с трудом. В то же время, несмотря на набожность Джейн, в фильме будет реализовано множество ее идей, замечает Сара-Луиза из Манчестера.

$wr' ^ $л ЛЧ? ' V —^. \. CV,матери года,а давайте снимем порно,необычная затея,я бы посмотрел$

Среди матерей нет единства насчет того, каким будет порно, которое они должны представить. Разногласия среди участниц шоу начались после встречи с порносценаристом. После нее в коллективе возникла напряженность.

43-летняя Анита из Манчестера сетует, что более консервативные матери не разделяют ее идеи снять в порно четырех человек. Анита — модельный агент и мать четверых мальчиков в возрасте 24 лет. Отмечается, что она регулярно смотрит порно с мужем и может свободно поговорить о сексе с сыновьями за обеденным столом.

Анита жалуется на ханжество остальных матерей, которые называют некоторые ее предложения отвратительными или шокирующими. «Вы говорите: "Это ненормально". А я отвечаю: "Ну, я же нормальная, и я это делала"», — поясняет Анита, добавляя, что почувствовала осуждение со стороны коллектива.

«Было тяжело слышать, как Анита чувствовала, что ее осуждают. Мы так боимся причинить боль другому человеку», — со слезами на глазах признается 48-летняя Эмма, стилист и мать двух дочерей.

Как отмечает The Sun, Великобритания является вторым крупнейшим потребителем порнографии после США. Общественное внимание к теме порно в стране приковано в связи с планами правительства по расширению программы полового воспитания детей. В ее рамках школьникам расскажут, как интернет способствует формированию нездоровых взглядов на секс. Детям также планируют объяснять, что показанное в порно — актерская игра.