Результаты поиска по запросу "герой джет ли"
Иди в авиадиспетчеры говорили они!
Это весело,говорили они! Каково это на самом деле!
Я вырос в Ульяновске. Сначала хотел стать пилотом — пойти в училище гражданской авиации. Но так получилось, что я поступил без экзаменов на диспетчерский факультет. А потом лето, жарко, речка — не хотелось повторно сдавать вступительные экзамены, поэтому остался диспетчером и не жалею об этом. Пилот — профессия интересная, но романтика взлёта-посадки проходит быстро, а минусов много: сложные смены часовых поясов, необходимость постоянно быть на высоте, облучение, находишься вдали от семьи. После вуза приехал в Москву, сейчас работаю в Центре управления полётами.
Долгое время на работу авиадиспетчером в Москве не брали новых людей по двум причинам. Во-первых, в новейшей России появился законодательный вакуум — советские нормы отменены, а новые не приняты. В документах сейчас нет определения норм численности: сколько диспетчеров должны работать в смене, обеспечивать имеющееся количество секторов (сектор — это часть воздушного пространства, имеющая вертикальные и горизонтальные границы). Поэтому только от работодателя зависело, брать или не брать новых сотрудников. Во-вторых, интенсивность полётов в 90-е годы упала. Брать молодых стали только в последние пару лет, до этого на пять рабочих мест был один подменный диспетчер, из-за этого было очень тяжело.
Теперь у нас возрастной вакуум — много диспетчеров под 50 и какое-то количество людей около 20 лет, а людей среднего возраста почти нет. Нередки случаи, когда более взрослый диспетчер начинает давить авторитетом, ошибается, а молодой стесняется ему перечить.
То же самое, кстати, было и у пилотов: в начале нулевых они даже не могли нормально окончить вуз: не было керосина для полётов. А теперь идёт речь о привлечении иностранных пилотов.
Плюс сейчас открыли десятитимесячные обучающие курсы для авиадиспетчеров. Конечно, можно и дворника сделать диспетчером, но высшее образование людей дисциплинирует, вырабатывает чувство ответственности. Появление курсов говорит о том, что людей очень не хватает.
Я вырос в Ульяновске. Сначала хотел стать пилотом — пойти в училище гражданской авиации. Но так получилось, что я поступил без экзаменов на диспетчерский факультет. А потом лето, жарко, речка — не хотелось повторно сдавать вступительные экзамены, поэтому остался диспетчером и не жалею об этом. Пилот — профессия интересная, но романтика взлёта-посадки проходит быстро, а минусов много: сложные смены часовых поясов, необходимость постоянно быть на высоте, облучение, находишься вдали от семьи. После вуза приехал в Москву, сейчас работаю в Центре управления полётами.
Долгое время на работу авиадиспетчером в Москве не брали новых людей по двум причинам. Во-первых, в новейшей России появился законодательный вакуум — советские нормы отменены, а новые не приняты. В документах сейчас нет определения норм численности: сколько диспетчеров должны работать в смене, обеспечивать имеющееся количество секторов (сектор — это часть воздушного пространства, имеющая вертикальные и горизонтальные границы). Поэтому только от работодателя зависело, брать или не брать новых сотрудников. Во-вторых, интенсивность полётов в 90-е годы упала. Брать молодых стали только в последние пару лет, до этого на пять рабочих мест был один подменный диспетчер, из-за этого было очень тяжело.
Теперь у нас возрастной вакуум — много диспетчеров под 50 и какое-то количество людей около 20 лет, а людей среднего возраста почти нет. Нередки случаи, когда более взрослый диспетчер начинает давить авторитетом, ошибается, а молодой стесняется ему перечить.
То же самое, кстати, было и у пилотов: в начале нулевых они даже не могли нормально окончить вуз: не было керосина для полётов. А теперь идёт речь о привлечении иностранных пилотов.
Плюс сейчас открыли десятитимесячные обучающие курсы для авиадиспетчеров. Конечно, можно и дворника сделать диспетчером, но высшее образование людей дисциплинирует, вырабатывает чувство ответственности. Появление курсов говорит о том, что людей очень не хватает.
Задача диспетчера — обслужить расписание и заявленные в нём рейсы, обеспечивая при этом безопасное выполнение полётов. Думать о том, что каждая метка на экране перед тобой, — это самолёт, в котором находится 200−300 человек, — тут с ума сойдёшь. Но в то же время хочется, работая, сделать всё максимально рационально и быстро. Есть возможность завести самолёт на посадку наикратчайшим путём — так и делаю. Ведь если 200 человек сэкономят по десять минут, всем будет хорошо.
Моя задача в том, чтобы оптимизировать работу пилота — сделать её проще, безопаснее, легче. Некоторые пилоты, правда, воспринимают это так: «Чё это я второй на посадку?» Или «я его сейчас обгоню» или «он мне мешает, вы меня хотите затормозить». Но такое бывает нечасто.
Мы приезжаем на работу за час до начала инструктажа. Этот час нам даётся на прохождение медосмотра — там меряют пульс и давление. Есть тестеры на алкоголь, но я не помню, чтобы ими пользовались. Об этом предупреждают лишний раз на новогодних или майских праздниках, но для того, чтобы им воспользовались, человек должен вести себя неадекватно. Я таких случаев не помню.
На инструктаже нам дают информацию о погоде, работе аэродрома и, не дай бог, о статусных рейсах (перевозящих важных персон). Потом происходит приём дежурства. До сих пор переговоры записывают на магнитофонную ленту, а запись при заступлении на дежурство делается от руки в журнал. Мы с этим боремся, потому что зачем этот прошлый век?
Работаешь около двух часов, потом — перерыв на отдых, бывает, что и 50 минут отдыхаешь. Рабочий график такой: первый день — смена в день, второй день —смена в утро, следующий день — ночь. Потом один день — отсыпной, потом два дня выходных. Годы идут, и если раньше после ночной смены ехал к другу, куда-нибудь отдыхать, гулять, то сейчас это уже тяжело, надо спать.
Как звучит разговор диспетчера с пилотом? Например, «снижайтесь, эшелон 100, савёлово, 25 альфа». Это значит, что самолёт заходит в Шереметьево от точки с названием «Савёлово», что он должен снизиться до 100-го эшелона, а «альфа» — это название кратчайшей схемы захода на полосу. Эшелон — это деление по высотам, в футах. 50-й эшелон — 5 тысяч футов. Коридор — это то, через что самолёт залетает в город. В этом коридоре есть точка входа и есть точка выхода, между ними — десять километров.
Разводить воздушные суда — это работа диспетчера, в Москве мы делаем её каждую минуту. Диспетчер решает вопросы безопасных интервалов эшелонирования между вылетающими и влетающими воздушными судами.
Район московского авиаузла, который мы обслуживаем, — это радиус в тысячу километров вокруг Москвы. Когда самолёт вылетает из Москвы, например, в Нижний Новгород, его взлёт обеспечивают диспетчеры в аэропорту. Потом самолёт передают в Центр управления полётами, и там самолёт ведёт диспетчер круга, потом диспетчер подхода, потом районный Центр — он снижает на Нижний Новгород и в точке на определённой высоте отдаёт его диспетчеру в Нижнем, за семь-восемь минут до посадки. Или вылетает самолёт из Нижнего Новгорода и после пересечения 50-й высоты выходит на связь с московским диспетчером.
Сейчас у нас есть программы для привлечения молодых специалистов: например, дают деньги на первоначальный взнос на покупку квартиры. Если человек из другого региона, дают 50 % на съём жилья. Есть единоразовая помощь — первые несколько лет выплачивается определённая сумма, помимо зарплаты. Когда мы приходили в начале нулевых, мы даже не мечтали о таком.
У нас есть право раз в год полететь бесплатно в любую точку мира. Раньше можно было ещё бесплатно брать детей, сейчас оплачивают только 50 %.
В России нет норматива пропускной способности — не определено количество воздушных судов в час, которые может обслужить диспетчер. Вот токарь за час может сделать 100 гаек, это его норма. Если сделал 110 гаек, их часть может оказаться бракованной, сделал 70 — недоработал. У нас таких норм нет, и при составлении расписания в Москве как будто не учитывается, что руководит самолётами человек, а человек имеет свои пределы.
В июне был случай, когда через сектор прошло 74 воздушных судна за час. Это был верхний сектор, там диспетчер отправлял самолёты на посадку, а тех, кто вылетел, поднимал. Причём снижал на три разных аэродрома. Хотя есть приказ от 1986 года, в нём прописана норма — 32 воздушных судна в час. Вообще, у нас документы написаны так, что работать по ним нельзя. Если мы начнём работать по ним, то обслужить расписание будет невозможно.
Осенью 2013 года история во Внукове, когда диспетчер предотвратил столкновение двух самолётов, попала в СМИ. Авиакомпания «Трансаэро» обиделась тогда, а я понимаю тех ребят, которые это в СМИ слили, потому что у нас всегда получается, что виноват диспетчер. Были попытки обвинить его, что это он завёл рейс «Трансаэро» в Москву, что не надо было ему вмешиваться. Когда ТУ-204 разбился во Внукове, диспетчер старта увидел самолёт, стал кричать ему: «Тормози!» Прокуратура потом ему говорит: а зачем ты вмешивался в пилотирование лайнера, ты не имел права. Но затем диспетчеру даже премию дали за то, что предотвратил столкновение.
У нас есть система предупреждения опасного сближения (СПОС): если происходит нарушение безопасных интервалов между самолётами, то их метки на экране у диспетчера изменяются и становятся крестиками. Диспетчер визуально сразу эти два судна выцепляет и видит: что-то не так. При срабатывании этой системы начинается расследование в отношении диспетчера: почему он довёл ситуацию до такого. Этими расследованиями занимается специальная инспекция. Бывает, правда, и ложное срабатывание.
Вообще, эта система должна помогать диспетчеру, но я слышал на записях, как после срабатывания системы диспетчер начинает быстро говорить и давать противоречивые команды. У него начинается выброс адреналина в кровь — «всё, я попал», и он начинает неосознанно сводить самолёты. У нас есть ограничение — скорость речи не выше 100 слов в минуту, но когда срабатывает система, там так тараторишь!
Нынешней структуре московской воздушной зоны уже почти 30 лет, там сплошные пересечения, что ограничивает пропускную способность — задачи по разведению и по соблюдению интервалов безопасности приходится решать постоянно. Нужно сделать новую бесконфликтную структуру, сейчас над ней работают.
Раньше как было: была Москва, у неё было четыре аэропорта. Поскольку была единая авиакомпания «Аэрофлот», соблюдался географический принцип: Быково — полёты на юго-восток, Шереметьево — на север и запад от столицы, Внуково — на запад и юг, Домодедово — восток и юг. Пришёл частный капитал, и теперь компании хотят летать когда им удобно и откуда им удобно. И сегодня самолёт «Ютэйр» летит с севера — он пролетает мимо Шереметьева и летит во Внуково, в это же время из Внукова вылетает их борт, тоже минуя Шереметьево. А из Шереметьева, наоборот, летит какой-нибудь самолёт на юг, мимо Внукова. Получается слоёный пирог, самолёты летят друг другу навстречу, пересекают пути друг друга.
Нынешняя структура устарела, по ней можно летать, если два-три самолёта, а сейчас в гражданской авиации полётов становится всё больше, привлекаются международные компании. Мы задыхаемся в час пик, люди работают иногда на грани своих возможностей. Надо растягивать расписание рейсов, а у нас то пики, то спад. А когда спад, человек расслабляется — поболтать с коллегой, хи-хи-ха-ха, а потом раз — и опасное сближение.
Пилот во время выполнения рейса двигается по определённому маршруту — он видит его у себя в кабине во Flight Management System, то есть в системе управления полётами. На этом маршруте есть точки с определёнными географическими координатами, через которые самолёт должен пройти. Например, рейс летит во Владивосток, у него есть маршрут, но он не может сразу взять курс на Владивосток. Точки нужны, чтобы развести входящие и исходящие потоки самолётов. В районе аэродрома взлетающие и заходящие на посадку самолёты друг другу мешают, потому что нет бесконфликтной системы входа/выхода. Диспетчерам приходится их разводить.
Или, например, вылетел из Внукова рейс на север, а из Шереметьева — на юг, и в этот же момент прилетает рейс во Внуково и прилетает в Шереметьево. И получается, что сразу четыре самолёта находятся в одной точке. При такой структуре вероятность ошибки человека возрастает. Причём может ошибиться и диспетчер, и пилот. У меня было так, что я дал пилоту команду занять 70-й эшелон, потому что навстречу ему летит другое судно на 80-м эшелоне. Пилот подтверждает 70-й эшелон, набирает высоту — и пошёл ещё выше, прямо на другой борт. Хотя я ему сказал про то, что там летит встречный! Что произошло, почему он так сделал — ввёл не те данные, заговорился со вторым пилотом, задумался? Я вижу это, начинаю вмешиваться — кричать ему, отворачивать его. Но хорошо, когда у меня три самолёта одновременно, а когда два десятка — я же могу не увидеть. Или смогу увидеть, только когда сработает СПОС. Система срабатывает за 45 секунд до столкновения и, в принципе, этого времени достаточно, чтобы экипажи среагировали и разошлись. Но когда система сработала, это значит, что диспетчер вовремя не вмешался, не сделал своё дело, не предупредил.
У моих коллег в 2010 году был такой случай: два самолёта сошлись на одной точке и на одной высоте. Причём один самолёт был АН-26, у него не было оборудования TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе). Как-то пилоты смогли справиться и всё закончилось благополучно. Диспетчеры видели самолёт, но потом что-то у одного из них переклинило, он решил, что они уже разошлись, и выдал команду набирать высоту. Потом диспетчер говорил: «Не было этого, он сам начал набирать» — и даже после того, как прослушали записи переговоров, он долго не мог поверить, что сам отдал команду.
У нас как — нашли виновных, выгнали, а проблема-то осталась — у нас потом столько было опасных сближений в этой точке! Такая конфликтная структура. Если постоянно диспетчер ошибается в одном месте, то, наверное, вопрос к структуре? И таких загруженных точек в московском авиаузле очень много.
Нашему Центру автоматизированного управления воздушным движением 30 с лишним лет, в нём стоит шведский комплекс оборудования, который называется «Теркас». Новый центр управления полётами пытаются запустить уже который год. Сейчас построили здание — комната отдыха меньше, чем в старом, а людей там должно работать больше. Сделали залы для службы движения маленькие — если захочешь расширить количество секторов, уже не сможешь. Начали ставить оборудование питерской компании — эргономика рабочего места даже на старом оборудовании лучше. ПО оставляет желать лучшего.
В новом центре должна быть система автоматического зависимого наблюдения. Это когда летящий в небе самолёт диспетчер видит не благодаря локатору, а потому что судно посылает сигналы спутнику. И в этой системе диспетчер видит, что экипаж устанавливает у себя на высотомере: что он, например, случайно вместо 70-го установил 90-й эшелон. То же самое со скоростью: дали ему 200 узлов, а он держит 250 — и это тут же приходит диспетчеру. То есть он контролирует ещё раз, что сделал экипаж. Также будет система, когда диспетчер посылает не голосовую команду «набирайте высоту», а нажимает на кнопку, и у пилота в окошке на приборной панели появляется надпись «набирайте 150», как СМС.
Тренажёры в московском Центре, увы, не работают — в том смысле, что мы там не оттачиваем мастерство работы в особых случаях. Пока стажируешься, тебя этому учат, как только стал диспетчером — всё это перешло в разряд «для галочки». Тренировки проводятся после работы, я прихожу на тренажёр, у меня во-о-от такие глаза после двух дней, я только что управлял полётами, я их спрашиваю: «Чему вы меня хотите научить? Давайте я вас научу лучше чему-нибудь». — «Ну сядьте посидите тут тогда», — говорят.
Как вести себя диспетчеру во время захвата судна? У нас есть бумага, всех секретов не могу рассказать, но инструкция достаточно простая — доклад вышестоящему руководству. Ну и нужно выяснить у пилота, может он разговаривать или нет. Например, пилот может сказать кодовое слово, по которому понятно, что его борт захватили.
Самый проблемный аэродром — Внуково: там построили аэровокзал, а вот сам аэродром в плане обслуживания движения не очень. Плохие маршруты руления, постоянно какие-то правительственные ограничения. Рядом запретные зоны — Москва, Барвиха. Если не получается соблюсти безопасный интервал между самолётами, туда даже нельзя завести воздушное судно, его приходится выводить на второй круг и опять пытаться втиснуть на полосу. Я, когда летаю, стараюсь купить рейсы в Домодедово или Шереметьево. Пусть я там дольше простою на таможне, во Внукове зато можно после быстрой таможни полтора часа сидеть и ждать вылета.
В Европе летают больше. Но там к любому увеличению количества рейсов готовятся: структура, документы, персонал, оборудование. А Внуково — яркий пример обратного подхода: понастроили большие яркие аэровокзалы, но упёрлись в небо. Можно ещё два построить, но небо как было ограничено 40 вылетами в час, так и остаётся.
Самолёты летят с интервалом в десять километров, потому что это безопасно по нашим нормам: если с первым что-то произойдёт, диспетчер второй отвернёт.
Есть статистика того, сколько ошибок диспетчеров в Москве приходится на количество обслуживаемых ими рейсов. Скажем, нормально, если на 10 тысяч рейсов было одно нарушение интервала. В 2012 году было четыре-пять опасных сближений (это когда расстояние между самолётами вдвое меньше допустимого), помимо обычных инцидентов.
У нас в прошлом году был такой случай. Московский центр управления полётами на своём сайте написал, что по плану будет всего два опасных сближения. Формулировка, конечно, некорректная. Так тут же распиарили, что в планах у Центра — два опасных сближения, и если не будет, то надо сделать. Они, конечно, потом это с сайта убрали.
Когда немцы прилетают во Внуково, им говорят: вы номер 30 на посадку, ждать час. «Как так, я купил это время, идём по расписанию, минута в минуту, почему мы должны ждать?» Бесполезно объяснять, что планирование у нас не работает — все купили это время и все прилетели. А в английском аэропорту Хитроу, например, как? Приходит туда наш дядя Женя на бизнес-джете и говорит: я хочу прилететь в такое-то время. А у них норма — 80 операций за час. И ему говорят: вы хотите лететь в такое-то время, но мы вам этот слот не продадим, потому что для нас это будет 81-я операция, а это — нарушение норм безопасности. Если хотите — перекупайте слот у другой авиакомпании. А у нас 12 января в Москве было заявлено 120 бизнес-джетов на Внуково. Были задержки два часа, диспетчеры не могли выпустить самолёт, потому что сажали другие самолёты. Внуково написало на диспетчеров жалобу, но у них по плану должно было быть 79 операций за эти три часа, так диспетчеры обеспечили даже 89, на десять больше. Какие претензии к нам? Если хочешь пол-литра воды налить в бутылку сразу, она у тебя прольётся. Надо либо расширять горлышко, либо лить потихоньку.
А вообще ,это безумно сложная и интересная работа,которую я очень люблю!
Отличный комментарий!
Fallout: Equestria, разумеется, что за дурацкий вопрос?
Умер российский музыкант и актер Петр Мамонов
В Москве в возрасте 70 лет умер актер, поэт и музыкант Петр Мамонов, солист и основатель рок-группы "Звуки Му". Об этом сообщила его жена Ольга Мамонова.1 июля заболевшего коронавирусом музыканта перевели в реанимацию, а позже подключили к аппарату ИВЛ. По словам жены артиста, врачи оценивали его состояние как крайне тяжелое.
До появившихся сообщений о тяжелой болезни Мамонова последний раз его имя мелькало в прессе в марте этого года в связи с обращением его супруги и менеджера Ольги Мамоновой о присвоении Петру Николаевичу звания народного артиста России.
Тогда Госдума устами заместителя председателя своего комитета по культуре режиссера Владимира Бортко рекомендовала жене Мамонова "успокоиться".
Он так и умер без звания. Не первым среди выдающихся деятелей русской культуры и, скорее всего, не последним. Что, впрочем, не делает Петра Мамонова менее народным артистом.
Петр Мамонов в 60: "Я хочу радости!"
Поэтому я не стану в этом печальном тексте - как это положено в официальных некрологах - перечислять титулы и звания, а просто вспомню, кем был для русской культуры и для меня лично Петр Николаевич, Петя Мамонов.
Шок в рок-салоне
Я впервые увидел и услышал Петра Мамонова в доме его друга детства, моего тогда еще просто московского знакомого, а впоследствии близкого друга, недавно трагически погибшего Саши Липницкого, в мае 1983 года.
Квартира Липницкого - как он сам ее называл, "рок-салон на Каретном" - была в те, еще сугубо подпольные для русского рока годы, одним из его эпицентров, а для нас, ленинградцев - гостеприимным домом, местом встреч и оживленнейшего общения.
Неудивительно, что именно к Липницкому мы повезли чуть ли не из Шереметьево только что прилетевших в Москву по нашему полулегальному приглашению американских музыкантов авангардного джаза из саксофонного квартета ROVA.
Мы - это ленинградская "делегация", в которую входили и Борис Гребенщиков, и Сергей Курехин, и я - председатель так называемого Клуба современной музыки, от имени которого американцам и было отправлено приглашение.
Москвичей представляли Артем Троицкий, конечно же, хозяин квартиры и тогда мне еще совершенно неведомый его друг детства Петр Мамонов.
После шумных разговоров и возлияний настало время музыки, и после спевшего несколько песен БГ за гитару взялся и Мамонов.
Их общая с Липницким группа еще не была сформирована, но уже были написаны несколько песен, ставших потом классическими, определившими и дух, и стиль "Звуков Му".
У нас в Ленинграде в рок-мире господствовал лирический романтизм, и на его фоне строчки "Я серый голубь. Я самый плохой, я хуже тебя Я самый ненужный, я гадость, я дрянь Зато я умею летать!" ("Серый голубь"), "Мне нужно быть в курсе, я делаю деньги, фальшивые деньги" ("Союзпечать"), "Муха - источник заразы? Не верь, это не так! Источник заразы - это ты" ("Муха - источник заразы"), "Когда ты пустела, летела под стол/Я рядом ложился на грязный пол/Пустую тебя я всегда предавал/Пустую тебя на деньги менял/Бутылка водки! Бутылка водки" ("Бутылка водки"), "Я никого не боюсь/Надевая красивый костюм/И потихоньку смеюсь/Оставляя в шкафу свой ум" ("52-й понедельник") - поражали своей откровенной, даже нарочитой, показной брутальностью.
Так же брутально выглядел и звучал их автор и исполнитель - внешне он был явно старше большинства из нас, в нем была какая-то шокирующая нарочито примитивная грубость, резко, не только текстами но и мимикой, выражением лица и общим люмпенским обликом отличавшая его от, скажем, утонченной интеллигентности Гребенщикова, по которому я выверял образец только-только формировавшегося русского рока.
Для Липницкого, Троицкого и даже, кажется, БГ с Курехиным песни Мамонова были уже не в новинку - они бывали в гостях у Липницкого куда чаще меня. Я же просто ошалел от неожиданности - настолько ярко, мощно и ни на что непохоже звучал Мамонов. Даже ничего не понимавшие в его текстах американцы были сражены этим безудержным потоком страсти, энергии и силы.
Когда вечер уже подходил к концу и утомленные джет-легом гости отправились отдыхать к себе в отель, мы каким-то образом оказались с Мамоновым вдвоем на кухне.
Я откровенно робел перед его брутальностью и не знал, о чем и как с ним говорить. Оказалось, однако, что передо мной прекрасно образованный, тонко чувствующий эрудит, прекрасно знающий и рок и - совершенно неожиданно - джаз. И уж тем более неожиданно - переводчик английской и скандинавской поэзии, унаследовавший эту свою профессию от матери.
Мы проговорили часа полтора, и я стал преданным поклонником Петра Мамонова.
Сын Большого Каретного
Мамонов рос в самом центре Москвы, на Большом Каретном, в том самом дворе, где десятилетием раньше рос Владимир Высоцкий, и в нем, как и в Высоцком, непостижимым образом соединилась коренная московская интеллигентность с такой же коренной московской дворовой культурой.
В отличие от Высоцкого, он принадлежал уже к рок-поколению и с детства впитал в себя энергетику и страсть Rolling Stones, Джима Моррисона, Джимми Хендрикса.
Как рассказывал Липницкий, он уже с детства потрясал дворовую шпану своей невероятной пластикой, лучше всех умел танцевать твист и рок-н-ролл.
В отличие от Высоцкого, путь которого в музыку и кино лежал через учебу в престижном театральном вузе, школой Мамонова была сама жизнь. Отучившись пару лет на редакторском факультете полиграфического института, он учебу забросил.
Перепробовал десятки самых разных занятий - от редактора и очеркиста до наборщика и корректора, от грузчика и кочегара до банщика и лифтера.
Он сильно пил, но все время писал стихи, лишь довольно поздно - ему уже было под тридцать - решившись превращать их в песни.
Старый замысловатый и утонченный рок казался тогда уже неактуальным, и для своих первых музыкальных опытов Мамонов избрал вскормленную панком новую прямолинейную, жесткую, обманчиво примитивную эстетику, за которой, однако, крылся его широчайший культурный кругозор.
"Звуки Му"
Группа "Звуки Му" появилась по настоянию Артемия Троицкого, которого невероятно впечатлили песни Мамонова, и под патронажем Липницкого, взявшего на себя все бремя организации и материального обеспечения.
С первого же их выступления - замаскированного под вечер выпускников в школе Мамонова и Липницкого в январе 1984 года, - стало ясно, что в русском роке появилась новая, невероятно мощная и ни на что не похожая творческая сила. Ее рождение засвидетельствовала сидевшая в актовом зале школы целая плеяда будущих звезд - Андрей Макаревич, Борис Гребенщиков, Виктор Цой, Сергей Курехин.
К резкой, шокирующей лирике Мамонова добавилась и его уникальная пластика. Пройдя школу твиста и рок-н-ролла, от творил со своим телом что-то совершенно невообразимое. Это был не танец, это было какое-то немыслимое, не поддающееся ни описанию, ни пониманию движение.
Как и в самом Мамонове, как и в его текстах, в этом движении сочетались первозданный, первобытный примитивизм и утонченное, остросовременное ощущение. Это был тот самый "серый голубь" - "самый плохой, самый ненужный, гадость и дрянь". Но он взлетал, и от полета его невозможно было оторвать глаз.
"Звуки Му" первыми сломали казавшуюся до тех пор необоримой гегемонию Ленинграда в русском рок-андерграунде и заложили основы нового московского рока.
Взлет группы пришелся на перестроечные годы, годы не только легализации рока в СССР, но и выхода еще недавно подпольного русского рока на Запад, где пребывавшие в эйфории от гласности и перестройки западные медиа и продюсеры ожидали явления нового рок-мессии с Востока.
В 1988 году на "Звуки Му", уже проехавшие с успешными гастролями по Европе и США, обратил внимание Брайан Ино. Казалось, что спродюсированный одним из самых умных и тонко чувствующих музыкантов мирового рока альбом сумеет сделать то, что не удалось годом ранее Борису Гребенщикову - вывести русскую группу на авансцену мирового рока.
Записанный в Москве под пристальным руководством Ино и вышедший на гиганте мирового рекорд-бизнеса фирме Warner Brothers альбом Zvuki Mu, постигла, увы, та же судьба, что и гребенщиковский Radio Silence - маргинальный успех, но без так с такой надеждой ожидавшегося прорыва.
Ино, к сожалению, не удалось уловить и передать в записи главное, что было в Мамонове, - его уникальную русскую брутальность, те самые, по точному и образному выражению музыканта Сергея Рыженко, "русские народные галлюцинации", которые составляли суть того, что делал Мамонов.
Альбом получился пресным и выхолощенным. Хотя находившийся в момент записи рядом с музыкантами Артемий Троицкий утверждает, что все было как раз наоборот - Ино хотел открытой жесткой брутальности, а Мамонов тяготел к приглаженному звучанию.
В своем "золотом" составе группа просуществовала недолго. Мамонов менял состав, менял названия, одно время сведя группу к дуэту "Мамонов и Алексей" со своим младшим братом гитаристом Алексеем Бортничуком.
От рока - к кино и театру
Сольные проекты Мамонова (назовем для простоты так всю его деятельность после распада "Звуков Му") стали чем дальше, тем более явственно сдвигаться от безудержной рок-энергетики.
Концерты стали больше походить на спектакли - я помню величественные декорации на одном из концертов дуэта "Мамонов и Алексей" в Ленинграде , а альбомы - на трудно, а то и вовсе не поддающееся определению экспериментирование, тяготеющее к скорее концептуально-авангардным музыкально-поэтическим структурам.
Такой поворот - творчески невероятно интересный, временами успешный и плодотворный, временами уходящий в откровенную, трудно воспринимаемую даже верными поклонниками "заумь", - наверняка перевел бы Петра Мамонова из завоеванного им в 1980-е статуса рок-звезды в категорию пусть и уважаемого, но маргинального, нишевого артиста.
Если бы не кино.
Дебютом в кино стал знаковый для русского рока вышедший в 1988 году фильм Рашида Нугманова "Игла", где рядом с романтическим героем Цоя действовал герой Мамонова - странный, будто не от мира сего, промышляющий наркобизнесом врач.
Роль почти безмолвная, но Мамонову удалось перенести на экран свою проявившуюся на сцене неповторимую пластику.
И хотя фильм, казалось, был всего проявлением и одним из первых киновоплощений все еще остававшейся нишевой рок-культуры, стало ясно: Петр Мамонов - не только выдающийся рок-поэт и рок-артист, но и уникальный, ярчайший актер.
Потом были несколько фильмов Павла Лунгина - саксофонист-алкоголик в "Такси-блюз", юродивый монах в "Острове", набожный монарх-тиран в "Царе".
За "Остров" Мамонов получил высшие награды российского кино - "Нику" и "Золотого Орла" за лучшую мужскую роль.
Но, как и в музыке, в кино он тоже уходил от громких, заведомо успешных проектов, тяготея к экспериментальному, полуавангардному кино - "Анна Карамазофф" Рустама Хамдамова, "Пыль" Сергея Лобана.
Мамонову все труднее было находить взаимодействие с партнерами, и на протяжении многих лет главной формой его общения со зрителем стали моноспектакли - монологи умного, думающего и часто мучающегося в сомнениях человека.
Он ушел от суеты столичной городской жизни и уединился в деревне. Обратился к православию, стремясь у Бога найти ответы на мучавшие его вопросы, впадая нередко в пафос и нравоучительство.
За почти четыре десятилетия своей творческой жизни Петр Николаевич Мамонов оставил ярчайший след. Представить себе русскую культуру конца ХХ - начала XXI века без него невозможно.
Он останется в ней навсегда.
_
Текст Александра Кана
_
https://www.bbc.com/russian/news-57690103
Народ, а у вас было такое, что вы вдруг понимаете, что из вашей жизни внезапно и без видимых причин вдруг исчез целый пласт жизни в лице одного человека? Помните, например, Мину Сувари я просто обожал со времён "Красоты по-американски" и, конечно, "Американского пирога". В последний раз о ней было слышно в 2018 году. Где она теперь? А Джет Ли? Помню, после "Храма Шаолиня" собирал коллекцию видеокассет с ним. В 1993 году пришлось всё продать - заработал больше, чем за полгода тогдашней официальной работы. Со времён "Неудержимых" о нём ничего не слышал, будто он на липовый мёд разложился. А что слышно о Михаиле Борзыкине? С тех пор, как в 2010 году он подписался под "Путин должен уйти", его как будто не стало. Нет, я знаю, что в 2016 году вышел его почти альбом... Но по сути это сборник авторимейков. Как будто убили человека, а потом из архивных записей сделали альбом, чтобы показать, что он ещё где-то жив.
Это я схожу с ума из-за того, что мой вождь сошёл с ума и тащит некогда мою страну в пустыню из дерьмучего песка, или у вас тоже так бывает?
PS: Картинка для привлечения внимания
Это я схожу с ума из-за того, что мой вождь сошёл с ума и тащит некогда мою страну в пустыню из дерьмучего песка, или у вас тоже так бывает?
PS: Картинка для привлечения внимания
Герою Слава!
Сегодня день рождения прекрасного человека. Художник, писатель, партийный лидер и прекрасный оратор. Но в это не самое главное. Этот великий герой своими руками убил лидера Третьего рейха пожертвовав при этом своей жизнью. Благодарное человечество не забудет эту жертву..
Какой Бэтмен круче?
В исполнении Майкла Китона
271(14,81%)
В исполнении Вэла Килмера
85(4,64%)
В исполнении Джорджа Клуни
300(16,39%)
В исполнении Кристиана Бейла
1174(64,15%)
6 мелочей в презентации Fallout 4 которые вы могли не заметить
1. К огнестрельному и лазерному оружию можно приспособить модификации приклада и штык-ножиВы хотите штык-нож на вашей снайперской винтовке?Или может быть глушитель на Толстяке? С моментом анонса Fallout 4 все эти возможности будут доступны так как во время презентации на E3 отчетливо видно что есть возможность установить приклад марксмана на оружие которое даст прибавку к урону ближнего боя, так что теперь любой желающий может выбивать челюсти гулям не только с помощью кувалд и суперкувалд но и с помощью вашего оружия дальнего боя,будет интересно взглянуть как все это будет зависеть от навыков
2. Знаменитый Power Armor получит больший функционал чем в предыдущих частях
Первоначальный трейлер показал поклонникам серии свой первый взгляд на силовую броню Т-60, который является наиболее продвинутой моделью которые вы когда либо видели в серии Fallout . Впервые когда-либо, игроки смогут изменить материал брони и покрасить его в разные цвета брать разные комплектующие от разных сетов и так далее
Похоже, силовая броня также теперь будет иметь фонарик (или скорее фары) дальнего действия который будет светить на огромные расстояния которые пойдут на пользу при игре в темных помещениях и в метро которое все так любят.
3. Одним из дополнительных бонусов при высоком показателе выносливости станет спринт
Согласно кадру из геймплея спринт будет работать по принципу известного мода Project Nevada и напрямую зависеть от ваших показателей выносливости и ловкости
4. Знаменитые кротокрысы смогут вылезать из под земли
Это одна из наиболее очевидных вещей из презентации за которую автору дадут звание капитана очевидность но тем не менее она намекает на то что враги будут иметь больше различных вариантов поведения и собственно скриптов и их поведение станет более разнообразным
5. Вы можете переименовывать свои орудия убийства
Мы уже знали, что игра получит большой акцент на модификации оружия,Презентация E3 показала геймерам, что игра будет включать в себя более 50 базовых орудий смертоубийства, которое могут использовать различные (более 700!!!) модификаций
Неудивительно что игра включает в себя фун4кцию переименовывания оружия так как эта возможность уже была в предыдущей игре этой студии The Elder Scrolls V: Skyrim так что теперь любой желающий сможет переименовать свой лазерный пистолет в "Звезду смерти" а M4A1 в "Say hello to my little friends"
6. Некоторые постройки будут зависеть от вашего билда персонажа
Эдакий факт, два в одном в нем можно увидеть что система навыков претерпела некоторые изменения и теперь будет зависеть от неких рангов также можно заметить что от вашего показателя некого лидерства будет зависеть какие постройки вы можете построить и какова будет их эффективность (судя по всему при высоких показателях бартера будет зарабатываться больше крышечек что намекает на торговлю с другими поселениями)
Еще пара вещей :1: Будет задержка дыхания в снайперском прицеле,2:Будут КОНТРОЛИРУЕМЫЕ кровавые добивания при критическом выстреле,3:Будет сортировка вещей пип бое,4:Любая вещь в игре используется при крафте 5:Опыт за убитых напарниками врагов будет зачисляться игроку как и в NV 6:Будут погодные явления ухудшающие видимость,7:Приблизительное количество людей в вашем личной деревушке Нижние Плинтуса будет около 12-20
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме герой джет ли (+1000 постов - герой джет ли)
Отличный комментарий!