Результаты поиска по запросу "Джем бекон"
Завтрак в Норе. "Гарри Поттер", "Литературная кухня"
В связи с внезапно появившимся солнцем у меня соответствующее настроение. А раз так ,то хочу предложить вам и особенно любителям - отличный, плотный завтрак- как раз для начала ударного и плодотворного дня. А речь пойдет о завтраке Гарри Поттера в семье рыжих Уизли, о завтраке в Норе. Как и для многих - произведение Джоан Роулинг определенно принесло мне часы удовольствия, от серии к серии становясь все мрачнее и напряженнее. Начавшись, как легкое детское приключение, насыщенное образами яркого и волшебного Хогвартса,необычной жизни и приключений, история заканчивается, как мы все знаем, весьма готишно, мрачно и обреченненько. Но то такое. Я всегда к жанрам фэнтези, фантастики и приключениям относился дико положительно и поэтому ГП для меня - отличное кино, наполненное образами, историей, персонажами и приятными подробностями.
Приближаясь к теме, хочу заметить ,что завтрак в Норе почти по контуру обрисовывает классический английский завтрак.
"Миссис Уизли суетилась у плиты, готовя завтрак: бросала на сковородку сосиски и между делом метала грозные взгляды на провинившихся сыновей, приговаривая:
— Не понимаю, о чем вы только думали… никогда бы не поверила… Тебя, мой мальчик, я ни в чем не виню, — заверила она Гарри, стряхнув ему на тарелку восемь сосисок — Мы с Артуром очень о тебе беспокоились. Как раз вчера вечером решили ехать за тобой, если к пятнице не придет ответ на последнее письмо Рона. Но ты сам подумай (миссис Уизли подкинула к сосискам глазунью из трех яиц): лететь через полстраны на нелегальном автомобиле! Наверняка кто-нибудь заметил!"
Традиционный английский завтрак зачастую представляет собой набор конкретных и исторически подобранных компонентов в силу того, что формировался простыми рабочими англичанами. Дабы можно было сытно и калорийно позавтракать и весь оставшийся день увлекательно и непринужденно вкалывать на работе.
В данном посте я не ставил себе цель строго и исторически верно воспроизвести английский завтрак, благо в самом кино завтрак был далек от канона. Может со временем я возьмусь за английский завтрак и распишу его подробнее. Я пересмотрел отрывок из кино, немного подрегулировал под собственный вкус и доступные продукты, так как такие завтраки я практикую периодически и вот что получилось:
Нам понадобится:
- 3 хороших куриных яйца
- пара- тройка любимых сосисок, колбасок etc
- бекон - идеально. В моем случае была проверенная и любимая мной варено-копченая грудинка
- помидор
- шампиньоны
- полбанки фасоли в томатном соусе
- тимьян, паприка, острый перец, черный перец, соль - по желанию и вкусу.
Как готовить:
- Грудинку нарезать и поджарить. Как только грудинка вытопит достаточное количество жира, добавить колбаски и на небольшом огне прилично их поджарить.
- Грудинку убрать и сохранить в тепле (достаточно накрыть тарелкой и укрыть полотенцем).
- На место грудинки выложить порезанные шампиньоны и хорошо их подрумянить. Мне нравится добавлять в процессе приготовления тимьян или орегано.
- Как только грибы будут почти готовы, порезать толстыми кружками помидор и буквально по минуте обжарить его с двух сторон.Все вынуть и сложить к грудинке.
- В освободившуюся сковороду выложить фасоль и прогреть ее. Если фасоль суховата, добавить пару ложек воды. Я в процессе добавляю немного свежего чили или молотого. Не грех добавить и сладкой паприки, в конце приготовления.
- На стадии когда прогревается фасоль, на второй сковороде греем смесь сливочного и растительного масла и на маленьком огне жарим обычную яичницу глазунью до любимого состояния.
Я люблю ,когда белки по краям хрустящие, а желток - полностью жидкий. Это дикий ништяк - вымакивать все это дело свежим, белым хлебом. И да ,яйца у меня домашние- мне не страшно.
- Осталось только собрать конструкцию: так как все готовилось поэтапно, то пока жарятся яйца и прогревается несколько минут фасоль, я ставлю чайник кипятка. Переда выкладыванием на тарелку я обливаю тарелку кипятком и насухо ее вытираю. Вся эта процедура отнимает от силы минуту с вытиранием, но сохраняет весь завтрак теплым.
- Выкладываем яичницу, фасоль, помидор, фасоль, укладываем сосиски и грудинку. Ко всему этому изобилию я люблю подсушивать тостовый хлеб на сухой сковороде и заваривать крепкий чай с чабрецом. Но в этот раз у меня на столе был открытый сок убиенных апельсинов и я решил "подкрасить утро".
Технические вопросы:
Замены и модификации:
Так как за спиной у вас не будет стоять королева Елизавета 2, дабы контролировать качество вашего завтрака, то и изменять его вы можете согласно вашему настроению и кошельку.
Классический, нарезанный тонкими, манящими ломтиками бекон, конечно - лидер и фаворит. Он в отличии от этой грудинки - превосходно поджаривается и хрустит, но и стоит в 3 раза дороже. Если хотите, используйте его.
- К таком завтраку хорошо идут свежие, хрустящие овощи типа стеблевого сельдерея и сладкого болгарского перца.
- На закусь очень хорошо идут подсушенный тостовый хлеб с вкусным джемом или вареньем, к чаю.
- Чтобы не повторять в который раз: я снимаю на старенький Nikon D80+ в этот раз были Tamron90 и зум на 17-70 с искусственным светом, т.к снимаю в основном вечером и естественного света нет.На этот вопрос в комментах я не отвечаю).
Выводы: любителям плотных и сытных завтраков посвящается. Хотя уверен, все ,кто завтракает плотно и у кого есть на это время - однозначно такое уже готовили да и нет для нас тут ничего нового. Этим постом я никому Америку не открываю. Это просто реконструкция момента из фильма - не больше. Здесь все круто:ароматная грудинка и сосиски, поджаренные грибы и горячая фасоль, а про яркие, кремообразные желтки на хрустящем хлебе я даже не говорю, это уже классическое фудпорно)). Такой завтрак хорош, как "завтрак выходного дня" ,когда проснувшись поздно, можно позволить себе неспешно, в растянутой домашней футболке, тапках и старых шортах потратить полчаса на такой вот завтрак. Так ,чтобы никуда не торопиться и ежеминутно не пялиться на часы. Заварить себе чай, заполняя кухню белым ,космическим паром. И не просто кинуть унылый чайный пакет в чашку, а сначала обдать кипятком чайник ,всыпать заварку и кайфовать от того, насколько круто она пахнет. Может это эффект "выходного дня" ,а может и вправду - кухонная магия, когда готовишь с удовольствием ,действительно существует?!
Пельмени – одно из самых популярных блюд в мире. В каждой стране они имеют своё название, свои рецепты, методы приготовления, способы подачи, но неизменно остаются любимым блюдом у миллионов людей.
Бан бот лок (Вьетнам)
Бан бот лок (Вьетнам)
Вьетнамская разновидность пельменей. Готовятся из муки из тапиоки, благодаря чему при варке они приобретают тягучую текстуру. Фаршируются креветками и свининой.
Фруктовые кнедлики (Чехия)
Чешские сладкие пельмени фаршируются фруктами (чаще всего, сливами). При подаче поливаются растопленным сливочным маслом и посыпаются сахаром.
Кнедлики (страны Европы)
Традиционное в некоторых европейских странах блюдо без наполнителя чаще всего подаётся с мясными блюдами (например, рулькой или шницелем).
Соусклуитьес (Южная Африка)
Сладкое блюдо, которое готовится из муки, яиц, сливочного масла, сахара и пекарского порошка. Подаётся горячим во вкуснейшей и ароматной смеси из сахара с корицей.
Манду (Корея)
Манду (Корея)
Корейские пельмени фаршируются кимчхи — гарниром, приготовленным из квашеных овощей со специями.
Пельмени (Россия)
Пельмени (Россия)
Одно из самых любимых блюд в нашей стране. Чаще всего начиняются свининой, говядиной, куриным мясом, грибами или сыром.
Креплах (Израиль)
Креплах (Израиль)
Сладкие пельмени под названием "Модак", приготовленные из рисовой муки и нафаршированные кокосом с тростниковым сахаром. Они являются одним из блюд, подаваемых на фестивале Ганеша в штате Махараштра (Индия).
Момо (Тибет)
Эти пельмени, фаршированные говяжьим фаршем, некоторыми видами овощей или луком-шалотом, популярны на Тибете и в Непале.
Манты по-турецки (Турция)
Манты по-турецки (Турция)
Готовятся с бараниной или говядиной и подаются в масле, йогурте и посыпаются молотым красным перцем.
Хинкали (Грузия)
Хинкали (Грузия)
Грузинские пельмени фаршируются говядиной и свининой с пряностями и чёрным перцем так, чтобы при варке мясная смесь выделяла ароматный сок.
Питепальты (Швеция)
Питепальты (Швеция)
Эти пельмени впервые приготовили в небольшом городке Питео. Они подаются со сливочным маслом и клюквенным джемом. Питепальты готовят из ячменной муки, пшеничной муки или картофеля и начиняют мясом.
Брынзовые галушки (Словакия)
Брынзовые галушки (Словакия)
Сытное блюдо, приготовленное из картофеля, которое подается с брынзой, а также с беконом или свининой.
Баван (Тайвань, Китай)
Баван (Тайвань, Китай)
Это блюдо можно попробовать на рынках, расположенных по всему острову. Тесто для бавана готовят из рисовой муки, батата и кукурузного крахмала, затем фаршируют грибами, свининой и побегами бамбука, после чего сильно обжаривают или варят.
Самосы (Индия)
Самосы (Индия)
Пельмени по-индийски со слоёной хрустящей "раковиной", начиняются пряным фаршем, чечевицей, горошком, картофелем или луком.
Эмпанада (Аргентина)
Эмпанада (Аргентина)
Эти жареные пельмени в переводе с испанского называются "завёрнутый хлеб". Начиняются говяжьим фаршем, яйцами, оливками, луком, паприкой и тмином.
Пироги (Польша)
Пироги (Польша)
Сытные пельмени фаршируются на любой вкус: картофельным пюре, сыром, жареным луком, грибами, мясом, квашеной капустой, шпинатом.
Цзяоцзы (Китай)
Цзяоцзы (Китай)
Пельмени, фаршированные свининой, креветками или кпустой, обжариваются с одной стороны, после чего варятся в воде или бульоне.
Гёдза (Япония)
Гёдза (Япония)
Больше напоминающие клёцки, нежели пельмени, ньокки готовятся из муки, яиц, картофеля, сыра и рикотты. Блюдо подаётся в соусе с овощами или мясом.
Специально для JoyReactor, ikari.
Специально для JoyReactor, ikari.
bomber-surviver
Прошёл очередной джем. Прошу любить и жаловать.https://antonprozin.itch.io/bomber-surviver
rock punk
Приветики.На выходных проходил джем по разработке компьютерных игрушек. Надо было с нуля придумать, разработать, сделать и залить игру за 72 часа.
Короче, мы сумели, мы смогли.
Вот. Зацените, товарищи.
https://antonprozin.itch.io/rockpunk
Взлет и падение «Гинденбурга»: Самый большой дирижабль в мире.
Восемьдесят пять лет назад, 4 марта 1936 года состоялся первый полет дирижабля LZ 129 «Гинденбург» — самого большого воздушного судна в истории. С его падением пассажирские перевозки цеппелинов были остановлены навсегда..
Дирижабль, чьи размеры до сих пор не смогло превзойти ни одно судно в истории авиации, строили в Германии с 1931 года. Его первый пробный полет состоялся 4 марта 1936 года. Запланированный на утро взлет перенесли из-за плохой погоды — лишь в 15:08 главный конструктор дирижаблей и, как сказали бы сегодня, шеф-пилот Хуго Эккенер поднял LZ-129 в воздух. Полет прошел по маршруту над озером Бодензее и окрестностям Фридрихсхафена и длился около трех часов. После серии испытаний LZ 129 получил сертификат летной годности и был передан компании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). На его борт было нанесено название Hindenburg – в честь умершего в 1934 году первого рейхспрезидента Германии, фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга. Уже 23 марта 1936 года «Гинденбург» выполнил свой первый рейс, а 6 мая вышел на трансатлантические линии.
Флагман трансатлантических перелетов
До появления «Гинденбурга» во флоте Deutsche Zeppelin-Reederei находился только один дирижабль — LZ 127 «Граф Цеппелин». «Гинденбург» увеличил провозные мощности единственного в мире коммерческого эксплуатанта дирижаблей более чем вдвое — если «Граф Цеппелин» был рассчитан всего на 20 пассажиров, то «Гинденбург» располагал 50 посадочными местами. Зимой 1937 года на дирижабле оборудовали еще несколько купе, и пассажировместимость увеличилась до 72 мест. Число мест для экипажа при этом выросло с 54 до 61.
«Гинденбург» был огромен — его длина составляла 246,7 м, а диаметр — 41,2 м. По грузоподъемности и вместимости «Гинденбург» был рекордсменом среди коммерческих воздушных судов. Один из самых вместительных самолетов того времени АНТ-20 «Максим Горький» был рассчитан на 72 пассажира и 8 членов экипажа, а «Гинденбург» мог перевозить на дальние расстояния до 133 человек. Грузоподъёмность LZ 129 превышала 100 тонн, но на это влияла дальность маршрута — запасы топлива и провизии для экипажа снижали массу груза. По сравнению с возможностями «Гинденбурга», 6,5 тонн полезной нагрузки «Максима Горького» выглядели почти символической величиной.
Разница между дирижаблями и самолётами была очевидна. Дирижабль «Граф Цеппелин» во время кругосветного путешествия в 1929 году преодолел участок почти в 12 000 км от Фридрихсхафен до Токио за 101 час 49 минут. В свою очередь, флагман британской авиакомпании Imperial Airways, 24-местный пассажирский самолет Handley Page H.P.42, мог пролететь без дозаправки только 800 километров. На полеты дальностью до 1500 км был рассчитан самолёт «Максим Горький» и гигантская летающая лодка Dornier Do X, но они не выполняли регулярные рейсы.
По продолжительности полета с дирижаблями в середине 30-х годов мог конкурировать только цельнометаллический низкоплан АНТ-25 — его строили в СССР специально для установление рекорда дальности. Свою задачу самолет выполнил — в июне 1937 года экипаж под командованием Валерия Чкалова совершил перелеты из Москвы в Ванкувер через Северный полюс. В июле того же года летчик Михаил Громов с коллегами долетели по схожему маршруту до Калифорнии, установив официальный рекорд дальности — 11 500 км. На это потребовалось 62 часа 17 минут. Но ни о каких коммерческих перевозках на АНТ-25 не могло быть и речи — на борту были предусмотрены только места для экипажа с минимальным уровнем комфорта.
Дирижабли в 30-е годы существенно превосходили самолеты по вместимости и дальности полёта. Конечно, их скорость была меньше, чем у «металлических птиц», но пребывание на борту дирижаблей было гораздо более комфортабельным.
Плата за время
Пассажиров на борту «Гинденбурга» размещали в двухместных каютах, по размерам и компоновке очень схожих с европейскими спальными вагонами поездов: две спальные полки одна над другой, столик, складной табурет и откидной умывальник. Принципиальным отличием были конструкция и отделка — конструкторы дирижабля стремились уменьшить массу воздушного корабля, поэтому по сравнению с вагонами «Восточного экспресса» и аналогичных поездов класса люкс интерьер «Гинденбурга» выглядел довольно спартанским. Простые формы в стиле баухаус, алюминий, ткань, пластик — даже рояль в гостиной был изготовлен из алюминия.
Главным недостатком кают было отсутствие окон — все жилые помещения «Гинденбурга» размещались внутри основного корпуса. Были предусмотрены панорамные окна, но они находились в общественных пространствах: столовой, гостиной и читальне. Вдоль окон проходили прогулочные галереи — променады, как их называли в журналах того времени. Относительно похоже этот фрагмент интерьера LZ 129 воссоздан в фильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход». Сцены на дирижабле снимали в студийных павильонах, хотя фрагмент пассажирских помещений «Гинденбурга» в натуральную величину воспроизведен в музее цеппелинов на их родине в Фридрихсхафене.
Отсутствие окон в каютах пассажиры считали недостатком «Гинденбурга» по сравнению с «Графом Цеппелином», у которого все жилые помещения располагались в гондоле — кабине управления, где находился экипаж, пассажиры и контрольные устройства. Однако интеграция кают в основной корпус позволила снизить сопротивление воздуха, что дало возможность несколько снизить расход топлива и значительно увеличить размеры самих помещений.
Во время модернизации 1937 года дополнительные каюты на нижней палубе получили окна, и у пассажиров появился выбор. Помещения с окнами расположили ближе к туалетам, душевой и бару с курительной комнатой, которые также находились на нижней палубе. Поскольку на «Гинденбурге» в качестве несущего газа использовали взрывоопасный водород, чтобы избежать возгорания, курение на борту было разрешено только в специальном герметичном помещении. Попасть туда можно было через шлюз, возле которого находился бар — в обязанности бармена входила выдача пассажирам электрической зажигалки. Неизвестно, существовало ли подобное помещение для экипажа, но находиться в пассажирских комнатах членам персонала, если они не заняты в обслуживании гостей, было запрещено. Служебный и пассажирский отсеки соединялись единственной дверью, которая находилась рядом с каютой старшего бортпроводника.
Дирижабли против лайнеров
Теснота, лимитированный вес багажа (20 кг на борту), ограничения в курении и потреблении воды были неведомы клиентам судоходных компаний — главных конкурентов DZR на трансокеанских рейсах.
Через три недели после отправления первого рейса «Гинденбурга» из Германии в Нью-Йорк в том же направлении из Великобритании вышел новейший лайнер компании Cunard-White Star Line «Queen Mary». Он отобрал у французского турбоэлектрохода Normandie приз «Голубая лента Атлантики», преодолев океан быстрее всех судов. Позднее Normandie опередил конкурента, затем Queen Mary взял реванш, но с точки зрения дирижаблей эти соревнования были смешны. По воде пересечение океана занимало не менее 4 суток (96 часов), а на полёт LZ 129 от Франкфурта до авиабазы Лейкхерст в штате Нью-Джерси в расписании отводилось 65 часов. Путь обратно, в связи с особенностями воздушных течений над Атлантикой, занимал 52 часа. Если ветер был благоприятным, то уходило меньше времени — самый быстрый перелёт «Гинденбурга» из США в Германию в августе 1936 года продлился 43 часа 2 минуты.
Дирижабли были самым быстрым видом транспорта для пересечения Атлантики, и за это нужно было платить. Одно место на рейсе между Германией и США стоило $400, билет туда и обратно — $720. Можно было со скидкой 15% выкупить двухместную каюту за $680 или в обе стороны за $1224. Для Германии того времени перелёт в США и обратно стоил примерно годовую среднюю зарплату рабочего или служащего. В США уровень жизни был выше — билет на дирижабль обходился американцам примерно в стоимость недорогого автомобиля. В 30-е годы в Америке продолжалась Великая депрессия и миллионы людей не имели постоянного дохода, но к пассажирам «Графа Цеппелина» и «Гинденбурга» это, конечно, не относилось.
Сколько стоила экономия времени, можно узнать, сравнив тарифы с лайнером Queen Mary. По размерам каюты и уровню комфорта (общий душ и туалет, отсутствие иллюминатора) к престижному дирижаблю ближе всего места в каюте третьего класса, которые пассажирам Queen Mary обходились в $93. Каюта первого класса с окнами и полноценной ванной стоили гостям лайнера $295. Ванну можно было наполнить морской или пресной водой, а на борту «Гинденбурга» душ включался на несколько минут из-за ограниченных водных запасов.
Меню на борту океанских лайнеров также было более разнообразным, чем на цеппелинах. Размеры кладовых позволяли возить достаточное количество продуктов, а многочисленные сотрудники на кухнях были готовы предоставить разнообразие блюд. Пассажирам «Гинденбурга» и «Графа Цеппелина», напротив, предлагали фиксированное меню с отсутствием выбора. Американцам были непривычны континентальные завтраки: хлеб, масло, джем, сыр, ветчина, салями, сосиски-франкфуртеры и вареные яйца, никакого традиционного жареного бекона и картофеля. Пассажиры могли выбирать только вина — и сейчас под брендом Zeppelin производят напитки из красных и белых сортов винограда.
На Queen Mary могли разместиться более 2000 пассажиров. Ходил лайнер, как и другие большие суда, по расписанию, так как мало зависел от погоды. У дирижаблей тоже существовало расписание, но оно, как и время в пути, зависело от погодных условий. Зато пассажирам цеппелинов была незнакома морская болезнь, и при полете на высоте 200–400 метров с борта открывались великолепные виды.
Падение «Гинденбурга»
Шестого мая 1937 года «Гинденбург» завершал свой очередной рейс в Лейкхерст. Во время причаливания к мачте дирижабль загорелся — спастись удалось лишь 24 пассажирам и 39 членам экипажа, находившимся на борту. Кроме того, погиб один рабочий на земле. Рейсы цеппелинов оставались событием для широкой публики, и свидетелями катастрофы стали корреспонденты радио и газет. Репортер радиостанции WSL Герберт Моррисон прославился благодаря тому, что присутствовал на месте катастрофы и записал репортаж с комментариями очевидцев. Репортаж вышел на следующий день — оборудования для прямой трансляции у Моррисона не было. На месте была также снята кинохроника и сделано несколько фотоснимков, которые разошлись по множеству СМИ.
Хуго Эккенер после получения известия о катастрофе назвал ее причиной диверсию, позже выдвигались версии об ударе молнии. По итогам расследования и немецкая, и американская комиссии пришли к выводу, что оборвавшаяся расчалка (стальная проволока для соединения частей конструкций) пробила емкости с водородом — водородно-воздушная смесь воспламенилась от статического электричества, скопившегося в оболочке после прохождения через грозовой фронт.
Ключевой причиной катастрофы стало использование водорода — LZ 129 изначально проектировали для гелия, но в Германии его не производили, а США отказались поставлять газ во избежание возможного использования в военных целях. Водород был легче гелия, что и позволило позже увеличить число мест на «Гинденбурге», но в сочетании с кислородом он образовал взрывоопасную смесь. Катастроф с дирижаблями в истории было немало, но «Гинденбург» стал в своем роде символом гражданского использования воздушных кораблей. Его кораблекрушение поставило яркую точку в этой главе развития авиации.
LZ 127 «Граф Цеппелин» был списан в июле 1937 года. Из него выпустили водород, а сам дирижабль превратили в музейный экспонат — памятник самому себе. Его преемник LZ 130 «Граф Цеппелин II» строился параллельно с «Гинденбургом». Дирижабль планировали выпустить на линию в 1937 году, но из-за катастрофы судно так и не приступило к выполнению коммерческих рейсов. Он совершал пропагандистские и разведывательные полеты над Европой до августа 1939 года.
В марте 1940 года аэродром Рейн-Майн возле Франкфурта-на-Майне посетил рейхсминистр авиации Герман Геринг, и распорядился утилизировать LZ 129, LZ 130 и недостроенный LZ 131 — третий из той же серии, что «Гинденбург» и «Граф Цеппелин II». Об окончании разборки воздушных гигантов, принесших Германии много славы, рейхсминистру доложили 27 апреля 1940 года.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме Джем бекон (+1000 постов - Джем бекон)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!