Шатун
Шатун образует важное звено между поршнем и коленчатым валом, преобразуя поступательное движение первого во вращательное движение последнего.
В двигателе шатун подвергается воздействию значительных переменных нагрузок, изменяющихся от растяжения к сжатию. Поэтому он должен быть прочным, жестким и легким. Шатуны изготавливаются из стали литьем или горячей штамповкой. На спортивных автомобилях могут устанавливаться шатуны из титанового сплава.
Конструкция шатуна различается в зависимости от типа двигателя и его компоновочной схемы. Длина шатуна во многом определяет высоту двигателя. Шатун условно разделяется на три части: стержень, поршневую и кривошипную головки.
Стержень шатуна имеет, как правило, двутавровое сечение. Встречаются шатуны с круглым, прямоугольным, крестообразным, Н-образным сечением стержня. Для подачи масла к подшипнику поршневой головки в стержне шатуна выполнен канал.
Поршневая головка представляет собой цельную проушину, в которую с натягом установлена втулка – подшипник скольжения для вращения поршневого пальца. Втулка изготавливается бронзовой или биметаллической (сталь со свинцом, оловом). Устройство поршневой головки определяется размером поршневого пальца и способом его крепления. Для снижения массы шатуна и уменьшения нагрузки на поршневой палец на некоторых двигателях используются шатуны с трапециевидной формой поршневой головки.
Кривошипная головка обеспечивает соединение шатуна с коленчатым валом. На большинстве двигателей кривошипная головка выполняется разъемной, что обусловлено технологией сборки ДВС. Нижняя часть головки (крышка) соединяется с шатуном с помощью болтов. Реже используется штифтовое или бандажное соединение частей кривошипной головки. Разъем может быть прямым (перпендикулярный оси стержня) или косым (под углом к оси стержня). Косой разъем применяется, в основном, на V-образных двигателях и позволяет сделать блок двигателя более компактным.
Для противодействия поперечным силам стыковые поверхности кривошипной головки выполняются профилированными. Различают зубчатое, замковое (прямоугольные выступы) соединение. Самым популярным в настоящее время является соединение частей головки, полученное способом контролированного раскалывания, т.н. сплит-разъем. Разлом обеспечивает высокую точность стыковки частей.
Толщина кривошипной головки определяет длину блока цилиндров. Особенно это актуально для V- и W-образных двигателей. К примеру, толщина нижней головки шатуна двигателя W12 от Audi составляет всего 13 мм.
В кривошипной головке размещается шатунный подшипник, состоящий из двух вкладышей. Вкладыши изготавливаются многослойными – двух-, трех-, четырех- и даже пятислойными. Самые ходовые двух- и трехслойные вкладыши. Двухслойный вкладыш представляет собой стальную основу, на которую нанесено антифрикционное покрытие. В трехслойном вкладыше стальную основу и антифрикционный слой разделяет изоляционная прокладка.
держи +0,1
сейчас народ подтянется поймаю -3 или -4.5 где то так:)
прям как в воду глядел ^^
это мой не первый пост про подобные вещи, и они крайне редко плюсуються:):) так что угадать не сложно:)
А за что плюсовать? За тупую копипасту? Плюсуют за годноту, а это... гугл - "шатун" - ентер...
красивое железо, правильно написано- чоб и не плюсануть?
Добавлю от себя про шатуны. При ремонте двигателя и замене шатунов - все шатуны в двигателе ОБЯЗАТЕЛЬНО одинаковой конструкции и обязательно ОДИНАКОВОГО веса (допуск для шатунов тягачей не более 1,2 грамма при весе самого примерно 3,5 кг). Для корректировки веса на поршневой головке и на крышке шатуна имеются выступы (видно на картинке первого комента), подтачивая эти выступы можно скорректировать вес и баланс шатуна. Одинаковый вес шатунов двигателя обусловлен необходимостью в одинаковой силе инерции при движении шатунов, для равномерной нагрузки на коленвал, вкладыши и выравнивании моментов силы при передаче движения от шатуна на коленвал. При невыполнении этого условия возможен неравномерный износ вкладышей, сломанный шатун или скрученный-переломанный коленвал. Сам видел - работаю в сфере ремонта тягачей и автобусов.
да, у двигателей грузовиков и автобусов силы инерции просто огромные, если шатуны будут иметь разную массу то в самом лучшем случае будет сильная вибрация от двигателя, ну а в худшем случиться миниатюрный коллапс
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться