руками закрутить колесо.. понятноясно
14.02.2013, 07:28
Я помню этих Арабов трюкачей.
Еще лет 7 назад видео про их трюки смотрел
Еще лет 7 назад видео про их трюки смотрел
http://bit.ly/Uhz2Di
неужели так сложно?
неужели так сложно?
ссылка не в тему, посмотри внимательно принцип работы свободного и блокируемого дифференциала.
Ох зря ты это написал, сейчас столько механиков набежит, хули, одни профессионалы же на реакторе.
На момент написания комментария я особо в шоке от людей, которые предложили тебе погуглить про дифф и от чувака, который написал про выжатое сцепление (ага, блять, переднеприводная малолитражка (солярис, не?), на которой сзади (sic!) установлен дифференциал и выжатое сцепление влияет на его работу, это просто нечто).
По факту на моноприводных автомобилях те колеса, которые не ведущие, по своей оси ни как не соеденины, они просто крутятся от того, что машина едет, каждое само по себе.
То, что описываешь, свойственно как раз таки Гелендвагену, т.е. автомобилям, на которых установлен неразрезной мост.
Дифференциал это другая штука. Если он установлен, колеса на оси связаны через него. Он просто передает большую часть крутящего момента на колесо, которому труднее крутиться (т.е. сильнее крутит то колесо, у которого сцепление с дорогой лучше). Выходит, что если бы это был автомобиль с задним приводом и неразрезным мостом, то колесо, на котором араб меняет запаску, тоже бы крутилось. Если бы это был автомобиль с задним приводом и дифференциалом на задней оси (берем в расчет самые распространенные дифференциалы), то крутилось бы только то колесо, на котором пытаются сменить запаску, а нижнее колесо остановилось бы (у дифференицалов есть такой глюк, если одно колесо полностью теряет сцепление, то весь крутящий момент передается именно на него, в том случае, если на автомобиле будет установлены электронные системы для устранения этого бага, такого, разумеется, происходить не будет, но колесо всеравно будет немного крутиться).
Короче, фактически, то что мы видим может сделать только на переднеприводном автомобиле.
На момент написания комментария я особо в шоке от людей, которые предложили тебе погуглить про дифф и от чувака, который написал про выжатое сцепление (ага, блять, переднеприводная малолитражка (солярис, не?), на которой сзади (sic!) установлен дифференциал и выжатое сцепление влияет на его работу, это просто нечто).
По факту на моноприводных автомобилях те колеса, которые не ведущие, по своей оси ни как не соеденины, они просто крутятся от того, что машина едет, каждое само по себе.
То, что описываешь, свойственно как раз таки Гелендвагену, т.е. автомобилям, на которых установлен неразрезной мост.
Дифференциал это другая штука. Если он установлен, колеса на оси связаны через него. Он просто передает большую часть крутящего момента на колесо, которому труднее крутиться (т.е. сильнее крутит то колесо, у которого сцепление с дорогой лучше). Выходит, что если бы это был автомобиль с задним приводом и неразрезным мостом, то колесо, на котором араб меняет запаску, тоже бы крутилось. Если бы это был автомобиль с задним приводом и дифференциалом на задней оси (берем в расчет самые распространенные дифференциалы), то крутилось бы только то колесо, на котором пытаются сменить запаску, а нижнее колесо остановилось бы (у дифференицалов есть такой глюк, если одно колесо полностью теряет сцепление, то весь крутящий момент передается именно на него, в том случае, если на автомобиле будет установлены электронные системы для устранения этого бага, такого, разумеется, происходить не будет, но колесо всеравно будет немного крутиться).
Короче, фактически, то что мы видим может сделать только на переднеприводном автомобиле.
Ты можешь просто взять и пойти нахуй. Я все это пишу не как интернет-спорщик 80lvl, а как человек, тесно связанный с этой отрасолью.
То, что ты написал, особеннок гадко звучит в данном случае, так как те утверждения, которые ты делаешь в комментариях выше - не противоречат моим. Это говорит о том, что ты сам не понимаешь, что пишешь.
То, что ты написал, особеннок гадко звучит в данном случае, так как те утверждения, которые ты делаешь в комментариях выше - не противоречат моим. Это говорит о том, что ты сам не понимаешь, что пишешь.
"тесно связанный с этой отрасолью"? А можно с этого момента поподробнее.
Что это за отрасОль такая. Потому как в механике дифференциалов ты слаб.
Что это за отрасОль такая. Потому как в механике дифференциалов ты слаб.
Чёрт! Вы можете мне нормально объяснить? Какого фига левые колёса крутятся, а правые нет? Так должно быть? А нормально, что мужик пальцами гайки откручивает и прикручивает?
Я хочу нормальный внятный ответ. Подкреплённый доказательствами. И мне не нужны ссылки на вики и в гугл.
Заранее всем спасибо.
Я хочу нормальный внятный ответ. Подкреплённый доказательствами. И мне не нужны ссылки на вики и в гугл.
Заранее всем спасибо.
В общем так:
Чел крутит гайки пальцами потому как они были заранее сорваны но не откручены. На сорванных гайках можно проехать пару сотен метров.
Заднее правое колесо не крутится потому, что автомобиль переднеприводный.
Переднее правое колесо не крутится потому, что вероятнее всего применена хитрость с тормозной системой. То есть оно попросту заблокировано тормозами, при этом свободный дифференциал передает момент на левое колесо.
Чел крутит гайки пальцами потому как они были заранее сорваны но не откручены. На сорванных гайках можно проехать пару сотен метров.
Заднее правое колесо не крутится потому, что автомобиль переднеприводный.
Переднее правое колесо не крутится потому, что вероятнее всего применена хитрость с тормозной системой. То есть оно попросту заблокировано тормозами, при этом свободный дифференциал передает момент на левое колесо.
)) слуш, человек, тесно связанный с этой отраслью, ты про машины знаешь меньше чем школоло, честно такой бред не мог сказать даже просто человек у которого есть машина и книжка с картинками как все устроено.....
Даже блять с самого начала если разбирать твой опус: "Дифференциал это другая штука. Если он установлен"...если..ЕСЛИ....ЕСЛИ блеат, слуш ты как человек из этой отрасли это беать в каких же машинах (я имею в виду из серийных которые ездят по дорогам) его не устанавливают?
Даже блять с самого начала если разбирать твой опус: "Дифференциал это другая штука. Если он установлен"...если..ЕСЛИ....ЕСЛИ блеат, слуш ты как человек из этой отрасли это беать в каких же машинах (я имею в виду из серийных которые ездят по дорогам) его не устанавливают?
Слышь ты, слуш, блять, пиши хотябы грамотно, если залупаешься уж.
Поскольку мой ответ был адресован в том числе любителям, вроде тебя, прежде чем написать его, я прочитал все комментарии к посту, среди которых есть в том числе и твой "Ебать ты лох, сам ка погугли работу дифференциала, какое колесо будет крутиться если вывесить одно колесо". Отбросим тот факт, что конкретно на гифке автомобиль переднеприводный и никакого дифференциала на задней оси нету. Когда ты написал про "вывесить одно колесо", тема твоего комментария каснулась как раз таки механических блокировок того самого дифференциала, о котором идет речь. Я и высказался по этому поводу, сказав человеку, что если бы на гифке был автомобиль с задним приводом, то крутилось бы только то колесо, которое араб меняет, тоетсь то, которое находится в воздухе (так уже работает дифференциал), и соответственно у него бы ничего не получилось. Даже если бы это был дифференциал с самоблоком (торсен, например), всеравно крутилось бы именно свободное колесо (так как самоблок несрабатывает, если колесо полностью свободно), вот если бы была еще электронная система, которая притормаживает буксующее (свободное) колесо (у разных марок она по разному называется), тогда бы араб смог бы поменять колесо, так как самоблокировка типа "торсен" сработала бы, и весь момент ушел бы на колесо, которое едет по дороге.
Поскольку мой ответ был адресован в том числе любителям, вроде тебя, прежде чем написать его, я прочитал все комментарии к посту, среди которых есть в том числе и твой "Ебать ты лох, сам ка погугли работу дифференциала, какое колесо будет крутиться если вывесить одно колесо". Отбросим тот факт, что конкретно на гифке автомобиль переднеприводный и никакого дифференциала на задней оси нету. Когда ты написал про "вывесить одно колесо", тема твоего комментария каснулась как раз таки механических блокировок того самого дифференциала, о котором идет речь. Я и высказался по этому поводу, сказав человеку, что если бы на гифке был автомобиль с задним приводом, то крутилось бы только то колесо, которое араб меняет, тоетсь то, которое находится в воздухе (так уже работает дифференциал), и соответственно у него бы ничего не получилось. Даже если бы это был дифференциал с самоблоком (торсен, например), всеравно крутилось бы именно свободное колесо (так как самоблок несрабатывает, если колесо полностью свободно), вот если бы была еще электронная система, которая притормаживает буксующее (свободное) колесо (у разных марок она по разному называется), тогда бы араб смог бы поменять колесо, так как самоблокировка типа "торсен" сработала бы, и весь момент ушел бы на колесо, которое едет по дороге.
Кто бы говорил?
Это ты у нас тут "человек, тесно связанный с этой отрасолью".
Так что не пизди.
И оставь в покое Торсен, уж тебе то понять его механику вообще не дано.
Это ты у нас тут "человек, тесно связанный с этой отрасолью".
Так что не пизди.
И оставь в покое Торсен, уж тебе то понять его механику вообще не дано.
и пидорасит ему руки?
и тут неожиданно ты понимаешь, что дифференциал может быть не только на задней оси
Я поддержку человека, т.к. он не сморозил хуйню. Дифференциал действительно может быть только на задней оси. Т.е. он верно заметил, что дифференциал бывает только задний, спереди может быть редуктор или мост, поэтому писать "ЗАДНИЙ дифференциал" немного неуместно, другого не дано. Хотя, если посмотреть на тему глобально, дифференциал может быть еще и межосевой. Короче, пошли вы нахуй оба, я устал печатать.
Я тебя давно здесь вижу, ты знатный тролль лжец и девственник. Но так уж и быть, покормлю тролля.
Дифференциал (в автомобильной сфере) может быть межколесным и межосевым. На любом автомобиле с приводом на одну ось есть дифференциал, он делит момент между полуосями когда автомобиль поворачивает, потому как в этот момент колеса вращаются с разной скоростью.
В заднеприводных автомобилях дифференциал обычно расположен в осевом редукторе (заднем мосту). У переднеприводных - в коробке.
Так что не йэбите мозги и идите учить матчасть.
Дифференциал (в автомобильной сфере) может быть межколесным и межосевым. На любом автомобиле с приводом на одну ось есть дифференциал, он делит момент между полуосями когда автомобиль поворачивает, потому как в этот момент колеса вращаются с разной скоростью.
В заднеприводных автомобилях дифференциал обычно расположен в осевом редукторе (заднем мосту). У переднеприводных - в коробке.
Так что не йэбите мозги и идите учить матчасть.
Меня, если быть честным, беспокоит тот момент, что кто-то меня здесь давно видит. Но сейчас не об этом. Для начала я бы хотел заметить, что от твоего ника тянет блевать.
Так вот, что касается дифференциалов. Понятное дело, что как механическое устройство - они не заменимы, и есть они везде, но, по контексту комментариев, которые мы наблюдаем, можно понять, что обсуждались дифференциалы исключительно как инструменты блокировки колес между собой (!), т.е. фактически обсуждались механические блокировки, которые в них используются на серийных автомобилях и то, как эти блокировки работают и почему из-за этого нельзя будет выполнить данный трюк. Следовательно, тот текст (аля "Я могу писать статьи в википедию"), что ты написал выше, никому не обосрался.
Но, справедливости ради я замечу, что если взять какой-нибудь конкретный мой комментарий из этой переписки, и прочитать, не поняв сразу (из первых комментариев к посту), о чем именно речь, то вполне может показаться, что пишу я что-то не то, можно даже ударить себя полбу и воскликнуть: "при чем тут дифференциал?!". В таком случае я могу даже сказать, что на этом ты схватил меня за мои влажные яйца, но, как и у любого тролля и девственника, они настолько маленькие, что хуй ты меня за них удержишь.
Так вот, что касается дифференциалов. Понятное дело, что как механическое устройство - они не заменимы, и есть они везде, но, по контексту комментариев, которые мы наблюдаем, можно понять, что обсуждались дифференциалы исключительно как инструменты блокировки колес между собой (!), т.е. фактически обсуждались механические блокировки, которые в них используются на серийных автомобилях и то, как эти блокировки работают и почему из-за этого нельзя будет выполнить данный трюк. Следовательно, тот текст (аля "Я могу писать статьи в википедию"), что ты написал выше, никому не обосрался.
Но, справедливости ради я замечу, что если взять какой-нибудь конкретный мой комментарий из этой переписки, и прочитать, не поняв сразу (из первых комментариев к посту), о чем именно речь, то вполне может показаться, что пишу я что-то не то, можно даже ударить себя полбу и воскликнуть: "при чем тут дифференциал?!". В таком случае я могу даже сказать, что на этом ты схватил меня за мои влажные яйца, но, как и у любого тролля и девственника, они настолько маленькие, что хуй ты меня за них удержишь.
Промахнулся по кнопке "ответить", коммент адресован чуваку выше.
последние комменты доставляют сильнее самой гифки :)
минус арабы-трюкачи.
[b]ВНИМАНИЕ НА ВИДЕО НЕИЛЛЮЗОРНЫЙ ПИЗДЕЦ![/b]
[b]ВНИМАНИЕ НА ВИДЕО НЕИЛЛЮЗОРНЫЙ ПИЗДЕЦ![/b]
Жалко, что видео только с того момента, как машину занесло. Мне просто интересно что там за скорость была, что машину так раскрутило.
я думаю около ста.
Около ста - это когда она боком уже шла?
когда уже боком врезалась в обочину
а скорость с которой ее в "дрифт" пустили примерно 150-160. Мое мнение.
ахуенно, наверное, так стоять, за голову держаться, пока там люди умирают...
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
