А почему они не оставляют закрылки в положении, когда бы его прижимало к земле?
Слабоумие и отвага, конечно же, но в этом часть шарма малой авиации для некоторых. Здесь очень сильно повезло – самолёт вообще говоря начал уходить в сваливание (вернее конкретно правое крыло) и из-за этого его чуть не снесло на деревья. Обычно в такой ситуации поворачивать куда бы то ни было очень плохая идея, но в этом случае похоже было единственным вариантом.
сваливание (stall) - это потеря несущей способности аэродинамических поверхностей за счет превышения критического угла атаки, проявляется в виде "просадки", то есть снижения. На гифке видно, что пилот отвернул вправо, при этом угол атаки вовсе не большой. Зачем отвернул - возможно чтобы "разойтись" с джипом и случайно не задеть его от порыва ветра например. При боковом крене скорость сваливания действительно повышается.
Однако FFA не одобрила бы такое конечно же.
Однако FFA не одобрила бы такое конечно же.
Из-за шакальности на гифке очень тяжело понять умышленно он повернул вправо или правое крыло просто ушло в сваливание раньше чем левое (и поэтому "просело"). Достаточно частое явление при случайном departure stall (не знаю как это по-русски называется): очень легко оказаться нескоординированным и в этом случае как раз одно крыло уходит в сваливание раньше чем другое. Он мог, конечно, умышленно повернуть в сторону деревьев, но это звучит как очень плохая идея, поэтому я даже и не подумал про это.
И хорошо, а то уже появились вопросы к уменьшенной взлётной дистанции, ведь такой пол вообще повлиять ни на что не должен, колёса будут крутиться быстрее, к ним ведь всё равно привода нет, а самолёт как толкался от воздуха так и продолжит.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!