Разные виды железнодорожной колеи в разных странах
Но вряд ли в Китае на этом складе окажется какой-нибудь залётный вагон другого стандарта (как он доедет то?)
Или он просто нахуй примёрз к вагону целиком. Хотя для этого, в зимний период, вагоны специально омасливают жижей, чтобы уголь к бортам не примерзал. Но обычно, уголь до такого состояния просто не замерзает. Точно не помню, но кажется для того чтобы вагон можно было разгрузить, применяются грохоты, что трясут вагон, чтобы уголь от вибрации развалился и высыпался нормально.
Там перед вагоноопрокидывателем галерея с инфракрасными излучателями (сиреч грелками) которые настроены специально чтоб греть кузов полувагона (есть ещё куча мест в вагоне, которые греть не надо) ; вагоны по 20 штук пропихивают, отогревают, и из опрокидывателя от падает на специальную "решетку" об которую раскалывается. Это в теории, на практике и "решетку" (изготовленную в Австрии на заказ, привезенную и смонтированную специалистами) мега-кусок проламывал, и её чинили с помощью местных сварщиков, и повторная добыча с отбойными молотками - все это бывало. А грохоты - в самом вагоноопрокидывателе есть.
Это для угля/руды. Реже - зерна (Для зерна обычно юзают с открывающимися по бортам шиберами, оно так не слеживается как уголь или руда, да и "фракция" у зерна одинаковая)
На электростанциях там снизу приемный бункер или грубая дробилка из которой по транспортировочной ленте сырье подается либо тупо на участок хранения (читай - кучу), либо сразу к шаровым мельницам для помола в пыль и питания ТЕС.
Сейчас - да. Причем нее просто крытый, а "для сыпучих" - на две соединенные пирамиды похожий. (я не железнодорожник, если что, просто в свое время было интересно). А вообще - в чем только не возят и как только не высыпают...
Зерно перевозят в зерновозах-хопперах (а ещё цемент, глинозем и подобное) навалом, в крытых - в мешках, в полувагонах не перевозят: тот же цемент и глинозем можно фасовать в бигбэги (это такие кули с вшитой стропой на пару тонн), и зерно тоже можно... в теории, но на практике оно "горит" (может потому что грузоотправители не те биг бэги используют-без клапанов, хз) и предпочитают зерновозы.
потому что это внутризаводской вагон, на нем возят шлак от выплавки металлов, и тд. а вогоноопрокидыватели используются для разгрузки приходящих вагонов
Это обыкновенный думпкар, вполне себе трудится на железке (есть повышенной грузоподъемности для тяжёлых производств, но на картинке не он), используется в основном для отсыпки балластной призмы, все что нужно для его функционирования - локомотив с дополнительным тормозным рукавом (для работы пневматики).
В составах нет гидравлики, всё пневмо, цилиндры метровые, чтоб 30 тонн опрокинуть. Вагоноопрокидыватель нужен для разгрузки полувагонов на производстве, а хоппер для разгрузки щебня на капремонте стрелочных переводов. С хоппера угля улетит половина, потому что борты низкие.
Есть ещё хопперы. Их не надо переворачивать. У них открываются люки в днище, нужна такая же, как тут, эстакада, только с дырой между рельс, через которую вниз во что-то высыпается содержимое.
Вагоноопрокидыватели так и работают. Они для того и сделаны, чтобы быстро разгружать вагон от угля, руды и других грузов. Фишка в том, что у некоторых вагонов, вообще отсутствуют люки на днище и разгрузить их иначе почти нереально, если только не использовать технику, типа крана. Вагон фиксируют на платформе и просто переворачивают, чтобы разгрузить. Как-то ездил на обогатительную фабрику угля, там такая штука стояла. Правда уголь там так хорошо примёрз, что пришлось помогать его отдалбливать от стенок вагона пока тот находился в опрокидывателе.
А расцеплять вагоны, загоняя их по одному и каждый переворачивать это быстро? Есть еще вот такое открывание в стороны, самое удобное на мой взгляд и если не ошибаюсь автоматическое.
Открывание люков? Нихрена! Всё вручную надо открывать на таких полувагонах. Это обычные люковые затворы, открыть их можно только с помощью кувалды и такой-то матери. А закрывать с помощью лома и кувалды, бригадой из трёх человек, если всё по правилам делать. Сам работаю с такими полувагонами
и временами, их потом обратно вообще хуй закроешь, особенно зимой.
Это просто люка. Говно ебаное. Хуже только вагоны с дверями по торцам. Хотя, такие, наверное, уже кончились наконец.
Вечно ломается и клинит, бедолаги-рабы на разгрузке этой херни вообще радостными не бывают, постоянно пригоняли это говно в ремонт с кривыми люками (в мою бытность бригадиром ТОР в 14-15 году).
Тупая коробка, которую переворачивают - самое чоткое и надежное решение. Есть только одна проблема - не везде есть вагоноопрокидыватели.
Вагоноопрокидыватель. Я когда-то такие проектировал. Прокомментирую несколько вопросов, поднятых выше.
- ему похуй на колею. Под (так называется площадка, на которой смонтированы рельсы) устроен таким образом, что рельсы можно перемещать. На некоторых моделях даже автоматизированно.
- конкретный вагоноопрокидыватель делается под конкретный тип вагонов. Как ни странно, сами вагоны более стандартны, чем ширина колёсных пар (рельс). Чаще всего вагоноопрокидыватели делают под сухогруз открытого типа (самый распространенный тип вагона.
- вагоноопрокидыватель хорош тем, что разгружает вагон крайне быстро и без проблем. При любом типе разгрузки самотёком скорость разгрузки ограничивается текучестью насыпного груза. Рапс, например, течёт почти как вода, а вот многие руды очень рыхлые и сползают крайне медленно. Кроме того, вогонопрокидывателю похуй комкование груза. При разгрузке самотёком часто подвисают комки. Особенно если дождик намочил пару дней назад, а потом солнышко спекло. Все комки просто выпадают ибо с гравитацией не поспоришь.
- Как ни странно, вагоноопрокидыватель - это очень безопасно. В нём не возникает ситуации, когда центр тяжести смещён в сторону.
Но вряд ли в Китае на этом складе окажется какой-нибудь залётный вагон другого стандарта (как он доедет то?)
Переставят на другие колесные тележки. При пересечении границ так делают, если в странах разные стандарты колеи
То была решетка и конвейер.
Обогащение угля потом в процессе шло
На электростанциях там снизу приемный бункер или грубая дробилка из которой по транспортировочной ленте сырье подается либо тупо на участок хранения (читай - кучу), либо сразу к шаровым мельницам для помола в пыль и питания ТЕС.
Хаааа? Я полагаю это эффективно, раз используют, но никогда бы не ожидал, что делают именно таким образом.
Есть система с гидравликой, приподнимающей один бок вагона для разгрузки руды.
Медленно. Плюс люки руками открывать-закрывать приходится.
и временами, их потом обратно вообще хуй закроешь, особенно зимой.
Вечно ломается и клинит, бедолаги-рабы на разгрузке этой херни вообще радостными не бывают, постоянно пригоняли это говно в ремонт с кривыми люками (в мою бытность бригадиром ТОР в 14-15 году).
Тупая коробка, которую переворачивают - самое чоткое и надежное решение. Есть только одна проблема - не везде есть вагоноопрокидыватели.
- ему похуй на колею. Под (так называется площадка, на которой смонтированы рельсы) устроен таким образом, что рельсы можно перемещать. На некоторых моделях даже автоматизированно.
- конкретный вагоноопрокидыватель делается под конкретный тип вагонов. Как ни странно, сами вагоны более стандартны, чем ширина колёсных пар (рельс). Чаще всего вагоноопрокидыватели делают под сухогруз открытого типа (самый распространенный тип вагона.
- вагоноопрокидыватель хорош тем, что разгружает вагон крайне быстро и без проблем. При любом типе разгрузки самотёком скорость разгрузки ограничивается текучестью насыпного груза. Рапс, например, течёт почти как вода, а вот многие руды очень рыхлые и сползают крайне медленно. Кроме того, вогонопрокидывателю похуй комкование груза. При разгрузке самотёком часто подвисают комки. Особенно если дождик намочил пару дней назад, а потом солнышко спекло. Все комки просто выпадают ибо с гравитацией не поспоришь.
- Как ни странно, вагоноопрокидыватель - это очень безопасно. В нём не возникает ситуации, когда центр тяжести смещён в сторону.
Если что-то ещё интересно, спрашивайте.
обыденность для угольщиков.