Она таксист, а бизнесменит для души
Она бизнесмен в такси и таксист в дýше
Для неё это бизнес, а для такси - душ.
Она бизнесвумен, а бизнесмен не она.
нет она просто не отвечала на звонки мошеников
Кстати, ты уволен
Деламейн, мне кажется, так же начинал
Охуенная экономия ломается о дальность с одной зарядки и деградацию батарей.
Не думаю что дальность с одной зарядки сильно роялит для таксиста , особенно если такси - подработка . А насчёт деградации батареи да , но и у новых приемов с ДВС за то же время что то дорогостоящее да отьебнет
Отвечу сразу тебе и Dilbert_17. Проблема во времени на зарядку, в случае с Россией умноженная на их количество и теоретическую забитость, а повышение токов только уменьшает количество будущих циклов заряд-разряд. Напоминаю, что профит у таксистов напрямую зависит от времени нахождения в рейсе и их количества. C 600+ км в Model 3 проиграл, пеши истчо.
Мне не нужно это рассказывать, спасибо. На деградацию АКБ влияет не только ток зарядки, но и перегревы, глубокие разряды и заряды до 100%. Если заряжать "медленно" и в диапазоне 20-80%, а на "хранение" оставлять с зарядом в 50-60%, не перегревать то она и 15 лет проходит без до остатка в 80%.
А на счет 600км держу в курсе. Когда вышла модел S с заявленным пробегом 450 ребята протестили и проехали 850 на небольшой скорости (то ли 40 то ли 60кмч). Реальный опыт - лифы б/у с реальным пробегом 135-140км в пробках по городу проезжали 200+ при условии что не использовалась печка или кондиционер. А какой там суточный пробег у таксиста? Км 300 по городу.
Так что да, пиши исчо.
А на счет 600км держу в курсе. Когда вышла модел S с заявленным пробегом 450 ребята протестили и проехали 850 на небольшой скорости (то ли 40 то ли 60кмч). Реальный опыт - лифы б/у с реальным пробегом 135-140км в пробках по городу проезжали 200+ при условии что не использовалась печка или кондиционер. А какой там суточный пробег у таксиста? Км 300 по городу.
Так что да, пиши исчо.
1) 10-15 лет ежедневной эксплуатации это 3650-5475 циклов заряда-разряда. Где ты видел литиевые аккумы с такой живучестью? В режиме "20-80" аккум проживёт дольше, но это получается сразу -40% ёмкости.
2) 400 (438) км - это в идеальных условиях на идеальной дороге при идеальной температуре в режиме овоща. В реальных условиях реального питера от 400 запросто может остаться половина, ибо климат и КАД
2) 400 (438) км - это в идеальных условиях на идеальной дороге при идеальной температуре в режиме овоща. В реальных условиях реального питера от 400 запросто может остаться половина, ибо климат и КАД
У тебя смешались люд-кони.
1) даже таксисты не будет работать КАЖДЫЙ день. А иногда заряда будет хватить на 2 дня (мало заказов)
2) 10-15 лет для обычного водителя более чем реально.
3) Литиевые аккумы давно перешагнули 3-5-8 тысяч циклов до 80% в зависимости от химии. Но обычный лион 3к циклов вполне потянет. Если эксплуатировать ПРАВИЛЬНО. ДВС тоже можно за 1 тыс км ушатать, если зимой без прогрева тапку в пол нажимать.
4) а то что ты твой юношеский максимализм нарисовал про 3.6-5.4тыс циклов с пробегами 300км КАЖДЫЙ День... А пробег ты посчитал? Даже с пробегом 250км в день это 900тык. Не факт что машина в принципе столкьо проживет. Но даже если так то экономия топлива. Ну где-то 12-15л газа для авто Д-класса в городе. Пусть 13. При цене в ~28грн. Это 13*28*9000 = ~3.3млн грн или 84к баксов, то есть еще 2-2.5 таких авто НОВЫХ чистой экономии. Да за электричество тоже нужно что-то платить, но при наличии розетки это компенсируется отсутствием расходов на двс.
1) даже таксисты не будет работать КАЖДЫЙ день. А иногда заряда будет хватить на 2 дня (мало заказов)
2) 10-15 лет для обычного водителя более чем реально.
3) Литиевые аккумы давно перешагнули 3-5-8 тысяч циклов до 80% в зависимости от химии. Но обычный лион 3к циклов вполне потянет. Если эксплуатировать ПРАВИЛЬНО. ДВС тоже можно за 1 тыс км ушатать, если зимой без прогрева тапку в пол нажимать.
4) а то что ты твой юношеский максимализм нарисовал про 3.6-5.4тыс циклов с пробегами 300км КАЖДЫЙ День... А пробег ты посчитал? Даже с пробегом 250км в день это 900тык. Не факт что машина в принципе столкьо проживет. Но даже если так то экономия топлива. Ну где-то 12-15л газа для авто Д-класса в городе. Пусть 13. При цене в ~28грн. Это 13*28*9000 = ~3.3млн грн или 84к баксов, то есть еще 2-2.5 таких авто НОВЫХ чистой экономии. Да за электричество тоже нужно что-то платить, но при наличии розетки это компенсируется отсутствием расходов на двс.
>1) даже таксисты не будет работать КАЖДЫЙ день. А иногда заряда будет хватить на 2 дня (мало заказов)
в Украине 256 рабочих дней за год - всё еще дохуя чтобы проходить 10 лет
>2) 10-15 лет для обычного водителя более чем реально.
начни с того, что обычному водителю тарантас за 40 000 евро (в минималке!) нахер не упал. Это очень даже весомые деньги даже по меркам tier1-стран типа Германии
>3) Литиевые аккумы давно перешагнули 3-5-8 тысяч циклов до 80% в зависимости от химии
в Теслах активно применяется дефолтный (относительно) дешманский LiFePO, у которого потолок 8000 в самых идеальных условиях, и 3000 в обычных условиях. Это если ниразу не проебаться с переохлаждением или переразрядом.
>Ну где-то 12-15л газа для авто Д-класса в городе.
LPG не увлекаюсь. Volvo S60 - 3.7л, BMW 320d - 4.5л. Умножь на 2 и всё одно нема сенсу костылить ГБО на новенькой Вольво.
>При цене в ~28грн. Это 13*28*9000 = ~3.3млн грн или 84к баксов, то есть еще 2-2.5 таких авто НОВЫХ чистой экономии. Да за электричество тоже нужно что-то платить, но при наличии розетки это компенсируется отсутствием расходов на двс.
если не упарываться в премиум (коим тесла и не является) - тесла сама стоит как 2-2.5 новеньких Ford
в Украине 256 рабочих дней за год - всё еще дохуя чтобы проходить 10 лет
>2) 10-15 лет для обычного водителя более чем реально.
начни с того, что обычному водителю тарантас за 40 000 евро (в минималке!) нахер не упал. Это очень даже весомые деньги даже по меркам tier1-стран типа Германии
>3) Литиевые аккумы давно перешагнули 3-5-8 тысяч циклов до 80% в зависимости от химии
в Теслах активно применяется дефолтный (относительно) дешманский LiFePO, у которого потолок 8000 в самых идеальных условиях, и 3000 в обычных условиях. Это если ниразу не проебаться с переохлаждением или переразрядом.
>Ну где-то 12-15л газа для авто Д-класса в городе.
LPG не увлекаюсь. Volvo S60 - 3.7л, BMW 320d - 4.5л. Умножь на 2 и всё одно нема сенсу костылить ГБО на новенькой Вольво.
>При цене в ~28грн. Это 13*28*9000 = ~3.3млн грн или 84к баксов, то есть еще 2-2.5 таких авто НОВЫХ чистой экономии. Да за электричество тоже нужно что-то платить, но при наличии розетки это компенсируется отсутствием расходов на двс.
если не упарываться в премиум (коим тесла и не является) - тесла сама стоит как 2-2.5 новеньких Ford
> в Теслах активно применяется дефолтный (относительно) дешманский LiFePO
Дальше отвечать смысла нет) пиздос)
C 20 года в модел 3 ставят лифер. Он и 10к циклов отходит
> Volvo S60 - 3.7л, BMW 320d - 4.5л.
Таких цифр в реальности нет. вернись в реальность, ты обосрался. Да какой-нить д класс бнв на дизеле будет потреблять 8 дизеля по городу, вот только по деньгам это обойдется дороже 13л газа. Я молчу про то во сколько встанет обслуживание таких машин, охуеешь)
Дальше отвечать смысла нет) пиздос)
C 20 года в модел 3 ставят лифер. Он и 10к циклов отходит
> Volvo S60 - 3.7л, BMW 320d - 4.5л.
Таких цифр в реальности нет. вернись в реальность, ты обосрался. Да какой-нить д класс бнв на дизеле будет потреблять 8 дизеля по городу, вот только по деньгам это обойдется дороже 13л газа. Я молчу про то во сколько встанет обслуживание таких машин, охуеешь)
когда электричество по социальному тарифу для пенсионеров
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!