А запчасти ты на него в период эмбарго где бы взял?
>Ага. А на % мог бы взять ещё 2.
Вот вторая и на запчасти пойдёт.
Вот вторая и на запчасти пойдёт.
Я думаю, что сейчас не до запчастей будет. Те же лекарства все забугорные, из наших только парацетомол и уголь.
Это само собой. Уже заметил исчезновение довольно большого числа лекарств. Когда на днях искал для родителей. Многие спрашивали лекарства, получали ответ, что нет и уходили. Навряд ли они так быстро кончились. Думаю, это пока ещё саботаж местных торгованов. Как с тем же сахаром.
Не поверишь, но сейчас с вестой абсолютно та же ситуация. Указан ценник за самую дешевую комплектацию, и ее тебе сейчас хер кто продаст по этой цене.
Уаз патриот максимальной комплектации 3.4 ляма
Звучит как "УАЗ идиот"
я помню, как в начале лета 2014ого покупал себе стартер 6ой редакции всего лишь за 3,5k
Можно еще попробовать 2 видяхи 3080 взять, если повезет. Они, хотя бы, гнилыми не будут.
Это пиздец, а я хотел квартиру в ипотеку еще брать, а теперь в ипотеку уже видеокарту можно брать.
Написали же - МИЛЛИОН!
...а не 5!
...а не 5!
Рак жепы за 5 лямов
мелко берёшь
Но за подтирание портретом Путина будут давать срок... Или уже дают. А в газетке его портреты будут на каждой странице.
В шохе, если сравнивать с вестой, гораздо меньше импортных запчастей. И судя по закручиванию гаек эти ведра и есть наше будущее. Так что лям за шестеру через три года вполне возможный ценник
Да, сильно хорошо для настоящей выглядит...
Почему же не на чем. Двигатель делают, по коробке не в курсе. Запчасти практически все производятся, кроме кузова (именно сам кузов, детали кузова производятся как ремонтные) и элементов салона. Уверен, прессформы для кузова до сих пор хранятся где-то в загашнике. Разную мелочевку вернуть в производство тоже при желании смогут.
Скорее всего уже деятельными начальниками сдано как металлолом. Работал по профессии на заводе и местные начальнишки тащили всё, что плохо лежит через связи с начальником охраны на металлолом. Есть ящик гвоздей списанных? - пойдёт. Медь с гальванического участка? - заверните.
Скорее вот этих красавцев с металлолома выкатывать нужно ибо все новые модели на заграничных запчастях.
П.С. Жигуль тоже не народная машина (ведь сам проект куплен у итальянцев).. шах и мат ватники и прославляторы ВЕЛИКОГО и МОГУЧЕГО Автопрома СССР\России. Сука.. все хорошее, сколько бы оно ни было, спиженно.. вот да, кста.. МОРОЖЕНКА своя. Не, ну я не отрицаю умельцев и талантливых, но их или посадили\задушили\набутылку\выехали.
П.С. Жигуль тоже не народная машина (ведь сам проект куплен у итальянцев).. шах и мат ватники и прославляторы ВЕЛИКОГО и МОГУЧЕГО Автопрома СССР\России. Сука.. все хорошее, сколько бы оно ни было, спиженно.. вот да, кста.. МОРОЖЕНКА своя. Не, ну я не отрицаю умельцев и талантливых, но их или посадили\задушили\набутылку\выехали.
Мороженка вообще-то тоже не своя :)
Свое мороженное? Неа. Микоян привез фабрики из США.
Вскоре при Московском холодильнике № 8 было завершено строительство первой фабрики мороженого, оборудование для которой было решено закупить в США. И действительно, на закупленном в США оборудовании наша фабрика начиная с 1938 г. стала выпускать мороженого более чем вдвое против ранее запланированного.
Вскоре при Московском холодильнике № 8 было завершено строительство первой фабрики мороженого, оборудование для которой было решено закупить в США. И действительно, на закупленном в США оборудовании наша фабрика начиная с 1938 г. стала выпускать мороженого более чем вдвое против ранее запланированного.
Да, японцы тоже пиздили подчистую. Но через 20 лет после войны уже вовсю теснили на рынке тех, у кого пиздили. Компания Мазда со своим заводом находилась и находится в городе Хиросима. А в 60-х они начинают сотрудничество с мать его Форд Мотор Компани, поставляя им технологии и покупая долю компании (25% к концу 70-х).
А мы и через 70 даже спиздить не можем нормально.
А мы и через 70 даже спиздить не можем нормально.
Рекомендую вместо американской книжки 2001-го года открыть хотя бы википедию и посмотреть фотки автомобилей Toyota AA, SA, AK. Да и BJ (будущий Land Cruiser) — конечно, за 5 месяцев они разработали лучший в мире внедорожник с нуля, не используя свой движок 37-го года, спизженный с Chevrolet Stovebolt. Даже название BJ - от этого движка Toyota B и Jeep. Вот вообще ни на кого не опирались:
вы, батенька, форменный балбес. итак:
первым изобретением тоеды был ролик натяжения для ткацкого станка с паровым приводом. патент был продан за 100 тыс. фунтов (начало 20в).
после войны таеда не хотел в автомобильный бизнес - если форд в начале пути все затыкал одной моделью, то в японии такого количества реализовать было нельзя - требовалось большее разнообразие при меньших сериях. после визита в сша был выведен принцип "90% стоимости - это потери, которые можно избежать" и пошла разработка концепции бережливого производства, а в 80х оформилось в стандарты менеджемента систем качества iso 9000.
вобщем, книжку я вам настоятельно рекомендую, что бы знали, как сейчас надо уметь работать.
первым изобретением тоеды был ролик натяжения для ткацкого станка с паровым приводом. патент был продан за 100 тыс. фунтов (начало 20в).
после войны таеда не хотел в автомобильный бизнес - если форд в начале пути все затыкал одной моделью, то в японии такого количества реализовать было нельзя - требовалось большее разнообразие при меньших сериях. после визита в сша был выведен принцип "90% стоимости - это потери, которые можно избежать" и пошла разработка концепции бережливого производства, а в 80х оформилось в стандарты менеджемента систем качества iso 9000.
вобщем, книжку я вам настоятельно рекомендую, что бы знали, как сейчас надо уметь работать.
Вот только ткацкой компанией рулил Таеда-отец, автомобильную основал Таеда-сын, а успеха она добилась уже после 1948-го, когда Таеду-сына "попросили" из компании на мороз. И канбан с его бережливым производством вводил Тайити Оно уже даже после смерти Таеды-сына.
И главное: еще раз, какое отношение менеджерские системы и принципы отдельно взятого производителя имеют к тому факту, что все японское автомобилестроение строилось на реверсинжиниринге западных решений? Как вообще на это могли влиять "5 почему" Сакити Таеды, придуманные еще для ткацких станков?
И главное: еще раз, какое отношение менеджерские системы и принципы отдельно взятого производителя имеют к тому факту, что все японское автомобилестроение строилось на реверсинжиниринге западных решений? Как вообще на это могли влиять "5 почему" Сакити Таеды, придуманные еще для ткацких станков?
девятка и нива народные. и москвичи.
Этот фиат уже тогда был барахлом. И Контракт заключали больше по политическим соображениям(что-то там с итальянскими профсоюзами). Были варианты с французскими более современными машинами. А изначально итальянские тазики вообще разваливались на испытаниях и наши инженеры до хрена переделок вносили. Это уже не говоря о том, что ушлые итальяшки собирались впарить древнее, как дерьмо мамонта двигло с нижним распредвалом.
Барахлом фиат всегда был, есть и будет. И в плане современности, и в плане надёжности. Даже тогда конструкция этого ведра была уже отсталой от тех же французов, модели которых уже тогда имели прогрессивный передний привод.
https://www.kolesa.ru/article/russoneturisto-kak-fiat-124-stal-zhiguljami-2015-11-09
https://www.popmech.ru/vehicles/583183-fiat-124-vs-vaz-2101-kopiya-luchshe-originala/
https://www.kolesa.ru/article/russoneturisto-kak-fiat-124-stal-zhiguljami-2015-11-09
https://www.popmech.ru/vehicles/583183-fiat-124-vs-vaz-2101-kopiya-luchshe-originala/
Передний привод не является сам по себе прогрессивным решением. Оценивать нужно всегда комплексно. И комплексно ВАЗ-2101 и его производные в виде 2102 и 2103 оказались выгоднее и гораздо больше подходили для советских реалий, чем тот же постоянно упоминаемый переднеприводный Рено 16. К тому же ВАЗ уже самостоятельно разработал передний привод когда возникла в этом необходимость.
Покупалась не машина, а целый завод и новые для СССР технологии. Ключевой целью было насыщение легковыми автомобилями советского пространства. Вдобавок важно было чтобы базовая модель имела запас для модернизации. И конкретно в случае с Фиатом все это оказалось наиболее подходящим вариантом. Фиат-124 был современной и довольно простой машиной, имел незамысловатый дизайн (что позволило делать относительно актуальные рестайлинги и экономить деньги для поклейки самолетиков и танчиков). Рено не смог бы дать того, что дал совку итальянский завод.
Покупалась не машина, а целый завод и новые для СССР технологии. Ключевой целью было насыщение легковыми автомобилями советского пространства. Вдобавок важно было чтобы базовая модель имела запас для модернизации. И конкретно в случае с Фиатом все это оказалось наиболее подходящим вариантом. Фиат-124 был современной и довольно простой машиной, имел незамысловатый дизайн (что позволило делать относительно актуальные рестайлинги и экономить деньги для поклейки самолетиков и танчиков). Рено не смог бы дать того, что дал совку итальянский завод.
Передний привод помимо проходимости (для наших условий актуально, как ни крути) ещё и существенно улучшает управляемость. Водителю(опять же в наших условиях) управлять им гораздо проще. Минусом могла бы стать низкая надёжность шрусов. Но этот вопрос не относится к разряду не решаемых. Технологичность фиата нисколько не выше, чем того же рено. Рено во Франции - то же, что фиат в Италии. Только качественнее. И если бы выбор не был политически предопределён, возможно "зубила" появились бы раньше и были лучше. А к "освоению" переднего привода имеет отношение опять же не наш фольксваген. Что касается "рестайлинга", то всё это вопрос вкусовщины. Лично мне дизайн французских машин никогда не нравился. Но там хоть какой-то стиль есть. А у тазиков дизайн просто отсутствует, как таковой. Хотя на "зубиле" я довольно долго ездил. И мне нравилось.
Именно стиль и был проблемой для модернизации машины. Потому что выделяющаяся стилистика при смене тенденций автомобильного дизайна приводит к тому, что машина просто устаревает морально и "освежить" ее не получается. Это ярко заметно по 21-й Волге. Для конца 50х ее дизайн был актуален, но буквально уже в середине 60х, в пик ее производства, он морально устарел и смотрелся архаичным даже на фоне советских же авто тех лет - Москвича-408 и ЗАЗ-966.
самые красивые машины СССР (только моему мнению, воспринимайте как хотите) без особых отсылок на иностранные авто: М-408, М-412ИЭ, М-2140, М-2140 SL
А раз уж умирать пришлось — умирайте!
Не вангую, но примерно представляю, основываясь на текущем положении и поведении властьпридержащих. Если хуйло проживет долго, то начнет продавать земли Китаю, Японии сократив территорию где-то до Урала. Если он наконец сдохнет (помогут) - начнется грызня и развал на удельные княжества, которые затем возможно станут независимыми... но нищими
Условно развалится на 8 зон (это моё лично мнение, основанное на "фантазии" )
1) ЦФО (плюс/минус какие то регионы) Самара /Волгоград /Саратов что то может прикнет к ЦФО
2) ДВ (часть может уплыть Китаю/Японии как нехуй делать)
3) Сахалин и Камчатка уйдут Японии
4) ХМАО (сам по себе останется целым, там есть ресурсы, которые не позволят сдохнуть с голоду) + огромные пространства где жить мало кто захочет кроме коренных
5) Урал и Поволжье (здесь самая грызня за ресурсы) Татарстан, Башкирия (нефть и газ) Челяба и Екб ( производство - оружейка) - ставлю честно говоря на господство Татарстана во всех соседних к нему регионах.
6) Карелия уедет в Финляндию, что будет с Мурманской областью, я без понятия, но регион сложный из за удаленности(может скандинавы какие попилят область на куски)
7) Красоярский край будет попилен, регион с ресурсами, туда могут нагрянуть международные корпорации за разработкой минералов/ресурсов
8) Самый Ад и Содомия будет на Юге и Кавказе, куча этносов, куча проблем , которые разом начнуть бурлить в этом котле как батин суп
Касательно нищенства, те регионы, в которые есть природные/минеральные ресурсы по началу будут испытывать определенные проблемы, затем спустя какое то время пойдут инвестиции и появятся рабочие места.
Самая большая жопа ожидает дотационные регионы без потенциала - их ждёт судьба в лучше случае туристических мест, не более.
Но это всё лирика и фантастика, как будет на самом деле никто не угадает ¯\_(ツ)_/¯
1) ЦФО (плюс/минус какие то регионы) Самара /Волгоград /Саратов что то может прикнет к ЦФО
2) ДВ (часть может уплыть Китаю/Японии как нехуй делать)
3) Сахалин и Камчатка уйдут Японии
4) ХМАО (сам по себе останется целым, там есть ресурсы, которые не позволят сдохнуть с голоду) + огромные пространства где жить мало кто захочет кроме коренных
5) Урал и Поволжье (здесь самая грызня за ресурсы) Татарстан, Башкирия (нефть и газ) Челяба и Екб ( производство - оружейка) - ставлю честно говоря на господство Татарстана во всех соседних к нему регионах.
6) Карелия уедет в Финляндию, что будет с Мурманской областью, я без понятия, но регион сложный из за удаленности(может скандинавы какие попилят область на куски)
7) Красоярский край будет попилен, регион с ресурсами, туда могут нагрянуть международные корпорации за разработкой минералов/ресурсов
8) Самый Ад и Содомия будет на Юге и Кавказе, куча этносов, куча проблем , которые разом начнуть бурлить в этом котле как батин суп
Касательно нищенства, те регионы, в которые есть природные/минеральные ресурсы по началу будут испытывать определенные проблемы, затем спустя какое то время пойдут инвестиции и появятся рабочие места.
Самая большая жопа ожидает дотационные регионы без потенциала - их ждёт судьба в лучше случае туристических мест, не более.
Но это всё лирика и фантастика, как будет на самом деле никто не угадает ¯\_(ツ)_/¯
урал так-то тоже импортный на 99.99% и стоил он до этого пиздеца как полторы весты
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!