Мне кажется, что "осторожно" - это какая-то мифическая вещь. В Испании половина машин с поцарапанными бамперами, несмотря на старания
До характерного хруста
Парктроник в данной ситуации вообще бесполезный. А вот без камеры никак. Я тоже такой финт проворачивал несколько раз. А те кто пишет аля "заеби себя сам" никогда не кружились по часу на районе где высотки в поиске хоть такой дырки. Хотя признаю секс еще тот.
Это вероятно Франция или Италия, там знакомые так и описывали парковку, у многих считается нормальным упереться до плотного контакта, целых бамперов говорят редко встретишь в крупных городах.
На видео не понятно с черным, но серебристому он несколько раз хорошо так вмял бампер.
На видео не понятно с черным, но серебристому он несколько раз хорошо так вмял бампер.
Бампер пластиковый - ему похер такое.
В Италии (Рим) число покоцанных машин действительно доведет до инфаркта любителей полировать свою ласточку (купленную на все деньги так что детям на фрукты не остается) каждый день.
Абсолютно. В Испании та же ботва. Каждый второй раз выходя на балкон наблюдаю подобное представление. Даже если места много - все равно до последнего жмутся
А что если бы по земле ходил любитель давать пощечины и его никто не останавливал, ведь лица людей созданы для пощечин? Просто остальные нытики дрожат над своими лицами и вызывают полицию по каждой царапине. Ты, кстати, первый бы вызвал.
В смысле не созданы? А как объяснять людям, что они не правы?
Скорее для того, чтобы смягчать серьезный удар, в первую очередь для пешехода. Когда они носили скорее утилитарный характер, то и состояли из твердого некрашеного пластика, как на фото. А сейчас это да, элемент декора и защита, но только на одно серьезное столкновение, а не такие тычки регулярные.
Поправил:
Да нет, не изи:
1. Задние колёса должны поворачиваться вместе с передними, при чём синхронизировать их надо не электрически, а механически, иначе небезопасно.
2. На низких скоростях задние колёса должны поворачиваться в противоположную передним сторону, а на высоких в ту же.
3. При чём переключением должно быть не ступенчатым, а плавным, иначе управляемость (предсказуемость) страдает.
4. Угол аккермана в этих двух крайних настройках получается тоже разный. Это тоже должно быть отражено в механизме.
5. Во времена R32 это ещё много у кого было (по крайней мере из японцев), и куча народу старалось не связываться с 4WS из-за ненадёжности.
1. Задние колёса должны поворачиваться вместе с передними, при чём синхронизировать их надо не электрически, а механически, иначе небезопасно.
2. На низких скоростях задние колёса должны поворачиваться в противоположную передним сторону, а на высоких в ту же.
3. При чём переключением должно быть не ступенчатым, а плавным, иначе управляемость (предсказуемость) страдает.
4. Угол аккермана в этих двух крайних настройках получается тоже разный. Это тоже должно быть отражено в механизме.
5. Во времена R32 это ещё много у кого было (по крайней мере из японцев), и куча народу старалось не связываться с 4WS из-за ненадёжности.
Ммм, ЭБУ смотрит на скорость по датчику в коробке, чем выше скорость, тем ниже градус доруливания задних колёс, на высоких скоростях размыкается муфта на рейку и сама рейка блокируется в 0 градусов, при том что сейчас что что то подобное делают уже лет 10-15, чем выше скорость тем ниже коэффицент усиления ГУР, как в некоторых авто.
> Ммм, ЭБУ смотрит на скорость по датчику в коробке, чем выше скорость, тем ниже градус доруливания задних колёс
Значит механической связи между рейками нет, а задняя управляется исключительно электрически. Ненадёжно.
> на высоких скоростях размыкается муфта
Вот тут дискретность большая. Либо ЭБУ надо дождаться нулевого положения руля после преодоления пороговой скорости. Но тогда теоретически я могу ехать очень быстро с короткой виртуальной колёсной базой +)). И обязательно разложусь.
> при том что сейчас что что то подобное делают уже лет 10-15, чем выше скорость тем ниже коэффицент усиления ГУР, как в некоторых авто.
Это плавное изменение -> окнорм. И это только усиление. Если оно выйдет из строя, мало что изменится по управляемости.
Значит механической связи между рейками нет, а задняя управляется исключительно электрически. Ненадёжно.
> на высоких скоростях размыкается муфта
Вот тут дискретность большая. Либо ЭБУ надо дождаться нулевого положения руля после преодоления пороговой скорости. Но тогда теоретически я могу ехать очень быстро с короткой виртуальной колёсной базой +)). И обязательно разложусь.
> при том что сейчас что что то подобное делают уже лет 10-15, чем выше скорость тем ниже коэффицент усиления ГУР, как в некоторых авто.
Это плавное изменение -> окнорм. И это только усиление. Если оно выйдет из строя, мало что изменится по управляемости.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!