ИА «Панорама» @ia_panorama КАМАЗ представил не имеющий аналогов в мире электробус, работающий на / КАМАЗ :: ИА «Панорама»

Ты с вотермарками то поакуратнее будь

Этот на троллее, я имею в виду электробусы городские

У них их изначально не было. Среди патентов "Теслы" нет ничего толкового.

Толку от открытого патента, когда комплектующие он не покрывает?

"Тесла" изначально работала с условно-китайскими комплектующими, впоследствии увеличив степень локализации.

"Тесла" понадобилась для того, чтобы продвинуть электромобили на американский рынок, на котором очень сильное недоверие иностранным производителям. Нужен был американский бренд, т.к. проект электрификации автотранспорта в США к тому моменту буксовал много лет. У американских потребителей фиксация на "сделано в США", даже если сделано не в США.

Кампания продвижения электромобилей на автомобильный рынок США заключалась в:

- создании условий при которых электромобили покупать выгоднее, но само по себе это не работало. Условия были созданы искусственно за счет дотаций и ограничений. Как всегда;

- создании сети "бесплатных электрозаправок". Естественно, за счет распределения затрат на остальных электропотребителей. Как всегда;

- пропаганда, заявления о экологичности электротранспорта и т.д. Естественно, ложь. Как всегда;

Всё это нифига не работало, т.к. потребители США плохо принимают что-то новое, особенно если это новое не американское. Имеющиеся на рынке электромобили были недостаточно большими для американцев. Продажи были низкими.

Тогда власти и бизнес США сделали ход конем: американский электромобиль.

Появилась "Тесла" и все усилия по пропаганде направили на маркетинг "Теслы".

Проект "Тесла" сдвинул продажи электромобилей с мертвой точки, но за счет нереальных в неё вливаний. Они не окупились и в долгосрочной перспективе не окупятся, но коммерческий успех "Теслы" не был основной задачей, поэтому в целом задачу можно считать выполненной.

После "Теслы" разница в первоначальных взносах при покупке и стоимость страховки стали для американских потребителей достаточным аргументом для того, чтобы перестать воспринимать электромобили как какую-то херню. Плюс компенсации, местные программы и т.д. Платят за всё это, естественно, налогоплательщики и потребители.