Что за жижа в головах у этого народа?
Еще на тему
Как боты один за другим. Я ждал что и третий так же залетит
Лемминги)
Да
третий залетел в зад машины оператора. обрати внимание как его дёрнуло в какой-то момент. возможно даже два.
у большеньких авто такая конструкция кузова что их болтает при малейшем резком торможении.
Што?
Там чётко видно, что он плавно тормозит, а под конец ему что-то придаёт небольшое ускорение и кузов начинает болтать. Удар сзади почти очевиден.
Откровенно говоря, ботов можно настроить, и риск бана не так сильно значит, как смерть.
Хрустики, что ж вы себя так не бережете то...
Ехали мы как то по шоссе, никого не трогали. И тут откуда не возьмись...Хрустики. Вылезли и как начнут себя убивать по всей дороге.
Студеньтики думали что при краже опасность представляют толь копы.
Вперед, к Диабло!
В Вальгаллу!
Когда нет мозгов, чтобы адекватно оценивать ситуацию на дороге, нечему и страдать.
Тачки в левом ряду тормозят и включают аварийку не просто так. Последние два мотоциклиста успели замедлиться
А трое первых не успели разогнаться!
В умственном развитии...
В умственном развитии...
первый, вроде, успешно ушел от столкновения, а 2 других - нет
три, один как минимум еще влетел в машину оператора, хотя там могла быть еще одна машина которая тоже не успела затормозить
Тачки в левом ряду тормозили потому что тип в которого въебались решил остановиться и перестроиться, собственно явно видно по тому что он стоит по диагонали в своей полосе и первый мотоциклит уебался в него в районе переднего колеса, потом второй уебался в задее правое крыло, после этого тело соизволило проехать дальше вперед.
Ну да, к тебе быстро приближаются стоп сигналы передней машины, и правда, зачем тормозить если можно экстремальный манёвр.
Главное, на что надо смотреть -- это на стопы впереди едущих. Загорелись -- притормози. В любой непонятной ситуации -- тормзи. Учитывая, что все машины оттормозились, у них были все шансы.
Ну и плюсом, никогда нельзя ехать быстрее, чем видишь.
Ну и плюсом, никогда нельзя ехать быстрее, чем видишь.
Впереди тормозит толпа машин, горят стопари... Хер его знает что там, может сбили кого и тело лежит на дороге, может еще чего... Хуярим на газу!
Мотоцикл гораздо хуевее тормозит, но как правило быстрее едет, не оправдываю их, но оттормозились как успели. Ситуация стандартная для любых водителей, не только мото, пока не выставили знак аварийной остановки шанс собрать гармошку охуенно велик.
Вон недавно была гифка с аналогичной аварией, где водилы делают ровно тоже самое. Ну а потом всех фура убивает.
Вон недавно была гифка с аналогичной аварией, где водилы делают ровно тоже самое. Ну а потом всех фура убивает.
Ситуация другая. В твоей гифке неожиданно выбегают плоховидные объекты. В посте разбитая машина уже стоит, водила снаружи, машины сбоку уже все оттормаживаются и проезжают медленно по левому ряду и светят стопарями.
у тебя гифка не догрузилась? Чувак оттормаживается, но собирает жопой других, которые не придают стопсигналам должного внимания и не соблюдают безопасный интервал. За ними лихач на тормозах объезжает их через 2 полосы, рискуя угодить под фуру.
Серая машина на сером асфальте в сумерках на скоростной трассе тоже так себе различимый объект. Со скольки ты его увидишь? твой тормозной путь на 90 км/ч при идеальном асфальте и на машине с идеальными тормозами - 46 метров. За секунду ты проезжаешь 25м, время реакции 3 секунды. Со 120 м догадаешься давить педаль в пол? Никто не ожидает, что на трассе кто-то будет стоять, тут только твоя концентрация, умение читать дорогу (да-да, те самые стопари в левом ряду) и эффективность твоей тормозной системы. И все равно тебе в жопу прилетит не такой умелый водитель)
Серая машина на сером асфальте в сумерках на скоростной трассе тоже так себе различимый объект. Со скольки ты его увидишь? твой тормозной путь на 90 км/ч при идеальном асфальте и на машине с идеальными тормозами - 46 метров. За секунду ты проезжаешь 25м, время реакции 3 секунды. Со 120 м догадаешься давить педаль в пол? Никто не ожидает, что на трассе кто-то будет стоять, тут только твоя концентрация, умение читать дорогу (да-да, те самые стопари в левом ряду) и эффективность твоей тормозной системы. И все равно тебе в жопу прилетит не такой умелый водитель)
Вот об этом я и вел речь. Мы же не видим фул ракурса, чтобы понять. Но я вот предположил именно такой вариант развития событий.
Чел, откуда у тебя такая охуительная математика ... 46 метров с 90км/ч ... время реакции 3 секунды? Ты там в говно на лысой резине катаешься, что-ли?
С 100 машина тормозит 36-38м.
Мотоцикл - от 40 до 50.
Время реакции до выполнения 0,3 секунды - все вместе не более 60м - расстояние 1 пролета столба. Нахуя лететь с тапком в пол, если ты нихуя не видишь что у следующего столба происходит?
С 100 машина тормозит 36-38м.
Мотоцикл - от 40 до 50.
Время реакции до выполнения 0,3 секунды - все вместе не более 60м - расстояние 1 пролета столба. Нахуя лететь с тапком в пол, если ты нихуя не видишь что у следующего столба происходит?
https://humanbenchmark.com/tests/reactiontime т.к. результат получился в состоянии полной концентрации, когда ты знал чего ожидать и что делать, поэтому добавь еще примерно пол секунды на анализ ситуации, и заложи еще процентов 20-30 запаса на усталость, которая может иметь место быть и ты получишь время реакции которое у тебя получится если ситуация выходит за рамки той с которой ты сталкиваешься каждый день.
Прочти вслух - 121, 122, 123 - это и есть три секунды, а теперь задумайся это на сколько надо быть слоупоком, чтоб на столько тормозить.
1/3 ниже - я вообще-то ждал, что появится зеленый квадрат где-то на полосе, а не вся полоса станет зеленой, т.к. 1/3 даже с учетом тупняка.
1/3 ниже - я вообще-то ждал, что появится зеленый квадрат где-то на полосе, а не вся полоса станет зеленой, т.к. 1/3 даже с учетом тупняка.
Тебе нужно:
увидеть препятствие
понять что это препятствие и что оно опасно
понять что нужно делать
начать действие
Три секунды на дороге это мало, не равняй с тыканием левой кнопки мыши на скорость на сайтике
увидеть препятствие
понять что это препятствие и что оно опасно
понять что нужно делать
начать действие
Три секунды на дороге это мало, не равняй с тыканием левой кнопки мыши на скорость на сайтике
Ок, ткнул начало теста, убрал руки от компа, положил рядом на стол, начал смотреть на соседний экран. Когда загорелся зеленый, заметил это боковым зрением, поднял руку, нашел мышь, нащупал кнопку мыши и нажал её.
784мс.
На перенос ног на тормоз и сцепление по ощущениям уходит меньше времени. Хз где вы там находите больше секунды, тем более три. За три секунды я в пробке во впередистоящего вкачусь в теплый солнечный день, не то что на шоссе в тумане, когда следить нужно вообще за всем происходящим
784мс.
На перенос ног на тормоз и сцепление по ощущениям уходит меньше времени. Хз где вы там находите больше секунды, тем более три. За три секунды я в пробке во впередистоящего вкачусь в теплый солнечный день, не то что на шоссе в тумане, когда следить нужно вообще за всем происходящим
Ты, блять, о чем за рулем думаешь, что у тебя увидеть препятствие и понять что оно опасно это разные вещи? Ты управляешь автомобилем - средством передвижения связанным с повышенной опасностью - ты в принципе должен любое препятствие воспринимать как опасность практически на рефлекторном уровне, не думая "что нужно делать - а, точно, не уебаться, что нужно сделать - а, ну да, тормозить - сейчас начну тормозить" ТРи секунды на дороге это дохуя с двукратным запасом, если ты смотришь на дорогу, а не залипаешь в телефон / в говно / не спамши уже третьи сутки.
Перед тобой едет автомобиль, перед тобой тормозит автомобиль, и перед тобой резко появился автомобиль. Может быть всё-таки разные вещи и реагировать на них нужно по-разному?
Вообще периодически наблюдаю крайне самоуверенных людей с реакцией в две наносекунды, правда почему-то при этом они, в лучшем случае, стоят в обломках своего корча и не понимают как это молниеносная реакция их не спасла.
Хотя я действительно затупил, три секунды дохуя, фактически реакция в районе секунды. Но никак не 0.2 сек
У меня например получилось 1.06 с что собственно плюс минус равно общепринятому значению времени реакции водителя которое сообщает гугл.
Да, ты прав, погорячился с идеальными условиями, там скорее средние. Но все равно, 26-38 м — это на спортивных премиум-тачках со всякими вентилируемыми дисками и шестипоршневыми суппортами и новой резине. Открой любой калькулятор, выдаст 40-50 м.
Среднее время реакции по пдд 0.5-1.5 с, но это фантастика, множество тестов показывают, что при неожиданной ситуации оно не менее 1.3 с, я бы на расслабленную езду по трассе и сложность решения поставил бы не меньше 2. В итоге ну не 120 м, ок, приврал, но 100 все равно наберется.
Среднее время реакции по пдд 0.5-1.5 с, но это фантастика, множество тестов показывают, что при неожиданной ситуации оно не менее 1.3 с, я бы на расслабленную езду по трассе и сложность решения поставил бы не меньше 2. В итоге ну не 120 м, ок, приврал, но 100 все равно наберется.
36-38 метров - это далеко не спортивные тачки. Просто эти калькуляторы основаны на ГОСТах, которые в свою очередь писались для копеек и ГАЗов. За 80 лет автомобилестроение продвинулось немного вперёд...
Где фура?
Паштетозакаточная фура.
Бляяяяяяя
Ебать, а вот это действительно жутко смотреть. Я так понимаю, там минус четыре?
Прошу всех в оригинальный пост, поставьте автору плюсов:
http://joyreactor.cc/post/4776930
И дай бог нам больше никогда не видеть фуры без тормозов.
http://joyreactor.cc/post/4776930
И дай бог нам больше никогда не видеть фуры без тормозов.
Рейтинг моей плюсовалки ноль.ноль поэтому я за автора свечку в церкви поставлю.
Дело нужное, главное с выбором церкви не ошибиться
Самое обидное четвёртому: отошёл, бля, в безопасное место.
А самое забавное что бараны из-за которых всё началось - походу все выжили!
Не факт да и двое из них попали под фуру.
Не соблюдали дистанцию баран конечно не собака но за остоновку перед собакой инспектор валил сдающих на права, другой случай таксистка увернувшаяся от собаки оставила и пассажирку вдовой.
Не соблюдали дистанцию баран конечно не собака но за остоновку перед собакой инспектор валил сдающих на права, другой случай таксистка увернувшаяся от собаки оставила и пассажирку вдовой.
Глянул плакат, а это китай. Там такое в пределах нормы же
Пиздец глупо. И все на тачки смотрят, ни один не контролировал ситуацию и не попытался за отбойник прыгнуть.
Такое часто происходит, люди ещё не вышли из режима "водитель", такие же бегают через дорогу, чтобы сесть в припаркованную машину у обочины и попадают под колёса.
да они такие по жизни не выходят из режима "водитель", комменты от водятлов почитай,
"хрустики", "кегли", и тд. и они такое пишут явно не когда за рулём сидят, а за компом, тоесть когда они сами "кегли"
"хрустики", "кегли", и тд. и они такое пишут явно не когда за рулём сидят, а за компом, тоесть когда они сами "кегли"
Стресс. Голова перестает работать
Эх, жесть..
А водила что то даже и не думал тормозить
Походу у него с тормозами что-то. Почти все фуры ехали с аварийной, включая это, видимо сигнализируя, что впереди ДТП и нужно сбросить скорость.
Аварийка включается вместе со срабатыванием АБС, это просто означает что водители жали тормоз в пол.
Тогда выходит, что и этот жал в пол.
Если тормозные валы и трещетки не шприцованные, то в принципе любой грузовик будет хуево тормозить, но тот что на гифке - это вообще пиздец, он либо не особо и хотел, либо там в принципе тормозов нету, потому что если тормозишь педалью в пол, должен был след от покрышек оставаться на асфальте.
+, водила слепой еблан, т.к. если понимаешь что все, пизда, лучше уж авто протаранить впереди стоящее, а он прям на людей повел, надеясь что они как в дс на перекатах уйдут что ли блять? А учитывая нулевую реакцию людей, то и звукового сигнала там не было (пневматическую дудку слышно с очень далекого расстояния).
+, водила слепой еблан, т.к. если понимаешь что все, пизда, лучше уж авто протаранить впереди стоящее, а он прям на людей повел, надеясь что они как в дс на перекатах уйдут что ли блять? А учитывая нулевую реакцию людей, то и звукового сигнала там не было (пневматическую дудку слышно с очень далекого расстояния).
>>потому что если тормозишь педалью в пол, должен был след от покрышек оставаться на асфальте
Только если не работает или вообще отсутствует АБС, в противном случае колёса не блокируются и следов не будет.
Только если не работает или вообще отсутствует АБС, в противном случае колёса не блокируются и следов не будет.
Так явно видно же что пытался уебать в отбойник и от него срикошетил. Затупил в стрессовой ситуации.
БЛЯДЬСУКА! Ебаные фурасты, нахуй их с общественных дорог!
Водитель фуры, как бы, тормозил в пол и пытался максимально уйти от столкновения.
Ага, давай: нахуй с дорог фурастов (ищ, сука, пацанов, что посреди трассы встали напохуй, давит), мотоциклы (тут с одной стороны их отправляют нахуй с криком "хули они в ряду едут, место для машины занимают - едь в своё междурядье", с другой - "хули они в междурядье едут - вставай в ряд"), велосипеды тоже нахуй, и скутеры, и, особенно, маршрутки (а что они подрезают и вообще).
Обобщу: нахуй долбоёбов с дорог
Обобщу: нахуй кожаные мешки с водительского места. Только автоматика с централизованной диспетчеризацией траффика.
Знак аварийной остановки не поставили.
именно поэтому мотоциклист в первую очередь должен думать как объехать препятствие, а не зажимать тормоз, который не поможет ни остановиться, ни тем более маневрировать. но большинство наездников на 2 колёсах не умеют ездить в принципе и рассматривают мот как велосипед с мотором.
Воу, полегче, разве тормозя ты не сбрасываешь скорость, увеличивая время на принятие решения и действие, а еще уменьшая последствия в случае фейла?
Когда едешь за 200, то тормозной путь будет длинной на тот свет. Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе, так как на наездника действует сила инерции и он в первую очередь сопротивляется ей. Наклониться (читай повернуть) в таком состоянии куда-либо невозможно.
Стандартный алгоритм при непонятной ситуации - сначала тормозишь, уменьшая свою скорость и увеличивая время для принятия решения, потом если всё же надо обрулить, отпускаешь тормоз и маневрируешь.
Ехать за 200 на допах вообще путь в один конец. Маневрировать на 200? Шта? В мотоГП видимо зря на моты тормоза ставят, а то, че это они тормозят, скорость сбрасывают еще.
Ну знаешь, да, с первой частью я полностью согласен: "мотоциклист в первую очередь должен думать".
>>Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе - что ты несешь? На курсах контраварийного вождения таки учат тормозить в поворотах, понятно что не так как на прямой - зажав передний тормоз до синевы в пальцах. Опять же мотоГП - они тормозят в поворотах, бывает иногда ловят срыв колеса. Хотя да, согласен: на доп, на 200 мотоцикл вообще управляется только по прямой и до первой неожиданности.
И еще вопрос: если тебе тормоз не помогает останавливаться, как же ты тормозишь?
Ну знаешь, да, с первой частью я полностью согласен: "мотоциклист в первую очередь должен думать".
>>Так же, при закжатом тормозе, мот не управляем в принципе - что ты несешь? На курсах контраварийного вождения таки учат тормозить в поворотах, понятно что не так как на прямой - зажав передний тормоз до синевы в пальцах. Опять же мотоГП - они тормозят в поворотах, бывает иногда ловят срыв колеса. Хотя да, согласен: на доп, на 200 мотоцикл вообще управляется только по прямой и до первой неожиданности.
И еще вопрос: если тебе тормоз не помогает останавливаться, как же ты тормозишь?
Тормоз помогает и останавливаюсь я как все с его помощью :) имел ввиду, что во многих ситуациях физику не обманешь и оттормозиться просто не успеешь. Управлять мотоциклом успешно можно и на 300, другое дело, что с определенными ограничениями и об этом нужно помнить. На большой скорости всё сливается перед глазами и тяжело точно определить ситуацию, поэтому когда видишь впереди какой-то кипиш, сразу отпускаешь газ, а если поворот закрытый и ничего не видишь, то отпускаешь ещё раньше. А на видео люди просто дубасили как по пустой до горизонта прямой.
Ну так то здраво, я просто подумал, что ты предлагаешь "маневрировать" на 200 в такой каше, даже не пытаясь снизить скорость. Герои видео мне кажется просто протупили при движении в колонне. Типа ведущий забил, что сзади ещё кто-то, а остальные мозги отключили тупо следуя за ведущим и не оценивая обстановку. Хотя ебошить когда ничего не видно - ну такое себе.
"Управлять мотоциклом успешно можно и на 300"
Были случаи успешного выживания при падении с высоты в несколько км - пробывать будешь?
Были случаи успешного выживания при падении с высоты в несколько км - пробывать будешь?
Чего? )))
Мотоцикл тормозит не хуже машины. А так как резина на мотоциклах обычно мягче, то и лучше. На одинаковой резине мотоцикл, машина и фура тормозят одинаково. С некоторыми нюансами.
Другое дело, что на мотоцикле гораздо сложнее тормозить, особенно без АБС. И большинство мотоциклистов не умеют это делать. Это не как на машине - тормоз зажал и ждёшь, пока остановится.
Другое дело, что на мотоцикле гораздо сложнее тормозить, особенно без АБС. И большинство мотоциклистов не умеют это делать. Это не как на машине - тормоз зажал и ждёшь, пока остановится.
Если по ровному асфальту то да. Но там где машины стукаются друг об друга от места стука до места где они помятыми стоят по дороге рассыпается куча пластика, осколков стекла и прочего мусора который с них отваливается. И вот эта мелка поебота у тебя попадает между колесом и асфальтом и у тебя получается эффект как от торможения на щебне. Т.е. колесо быстро блокируется и едет как на саночках. Но у мотоцикла нет устойчивости автомобиля, и если ты тормозишь в таких условиях (особенно если ты едешь не по прямой) то ты либо тормозишь менее эффективно чем мог бы это делать, либо у тебя переднее колесо теряет сцепление с дорогой, ты валишься на бок и скользишь как кусок мокрого мыла по кафелю (наиболее вероятный вариант если . Поэтому в целом мотоцикл более требователен к оценке ситуации на дороге. А экстренное торможение - более рискованно чем на машине.
А тормозить, конечно-же, надо прямо на месте аварии, где все засыпано или после, но ни как ни за ранее?
Ну если ты тормозишь заранее - то это уже не экстренное торможение. Я в комментарии расписал почему не нужно считать что мотоцикл тормозит не хуже машины в такой ситуации. А так можно натянуть на глобус сову любых размеров начав рассуждать о том что надо бы сделать и как все замечательно может получиться.
(наиболее вероятный вариант если ты двигаешься по дуге) - это должно было быть в скобках которые я не дописал в первом ответе на твой комментарий.
Согласились. Поэтому современный мотоцикл с современным АБС (с дополнительными датчиками и высокой скоростью опроса) - очень полезная вещь от такой поеботины.
))))) какой мот у тебя?
Triumph Tiger 800.
Вот только это как раз не важно. На тренировках в мотоучебке, когда люди научились тормозить, у нас спорты тормозили максимум на 5-10% лучше тяжёлых круизёров. И то скорее за счёт разницы в резине и тормозных системах.
Вот только это как раз не важно. На тренировках в мотоучебке, когда люди научились тормозить, у нас спорты тормозили максимум на 5-10% лучше тяжёлых круизёров. И то скорее за счёт разницы в резине и тормозных системах.
То что они хуже тормозят но при этом всё равно ездят быстрее действительно не выглядит как оправдывание.
> Мотоцикл гораздо хуевее тормозит
Это неправда.
Это неправда.
Шкала шикарная, прям как эта
Ну эт да ))
О! мой проц показывает непонятные 142 числа!
Ну, довольно сомнительная статья на куче допущений.
Например, там пишут, что обычный мотоцикл не может тормозить быстрее, чем с перегрузкой 0.8g.
Тогда как у спортивных мотоциклов (не гоночных, обычных гражданских) единственное ограничение на тормозное усилие - это не сцепление резины, а склонность к стоппи. Т.е. уже по определению ускорение больше 1g. В MotoGP перегрузка при торможении достигает 1.5g.
При этом я сам торможу с перегрузкой больше 1g: в мотоучебке зачет получали при тормозном пути 5 метров с 40 км/ч и 12 метров с 60 км/ч. Не сложно посчитать из формулы S = v^2 / 2a, что ускорение было 12.35 м/с2 или 1.26g. И так тормозили все ученики, а не какие-то избранные.
Например, там пишут, что обычный мотоцикл не может тормозить быстрее, чем с перегрузкой 0.8g.
Тогда как у спортивных мотоциклов (не гоночных, обычных гражданских) единственное ограничение на тормозное усилие - это не сцепление резины, а склонность к стоппи. Т.е. уже по определению ускорение больше 1g. В MotoGP перегрузка при торможении достигает 1.5g.
При этом я сам торможу с перегрузкой больше 1g: в мотоучебке зачет получали при тормозном пути 5 метров с 40 км/ч и 12 метров с 60 км/ч. Не сложно посчитать из формулы S = v^2 / 2a, что ускорение было 12.35 м/с2 или 1.26g. И так тормозили все ученики, а не какие-то избранные.
Единственное, с чем соглашусь из этой статьи, что крутые спортивные тачки будут тормозить лучше любого мотоцикла. Но таких на ДОП не так уж много. А если в среднем по больнице, да ещё и в России, я бы поставил на средний мотоцикл. Но с оговоркой, если мотоциклист умеет тормозить.
А если учитывать среднестатистические навыки, тогда утверждение, что авто в среднем тормозит лучше, будет верно.
А если учитывать среднестатистические навыки, тогда утверждение, что авто в среднем тормозит лучше, будет верно.
Возможно, тебе мой комментарий ниже будет тоже интересен, так что ping.
Про наебалово с визуализацей уже выше написали (и, кстати, источник картинки мёртв, что не позволяет уточнить методику замера), теперь я попробую прокомментировать статью, раз уж мы тут за образование и здравый подход.
> С увеличением скорости движения снижается коэффициент трения
В статье, откуда приведена эта фраза, не объясняется причина явления. Другие источники говорят, что прямой связи как бы и нет, всё зависит от свойств и состояния трущихся материалов. Статья указывает, что "снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости с 60 до 80 км/ч не должно превышать 0,05 на основном протяжении автомобильной дороги и 0,10 на участках со сложными условиями движения", что звучит как норматив, но откуда эти данные и как это считается - не указано.
> при увеличении нагрузки коэффициент трения снижается
Физическое явление имеет место быть, но в статье его зачем-то на глобус натянули.
Начнём с примера. Если бы это было буквально так, то надо было бы сделать электронную систему, которая по кнопочке сама мгновенно зажимает тормоза до предела. И без неё никто бы не падал резко хватанув за передний тормоз. Но в реальности это не так, потому что сцепление с дорогой при повышении нагрузки сначала всё-таки растёт, и именно поэтому тормозить надо быстро и плавно добавляя усилие на рычаг тормоза, чтобы колесо успело загрузиться и дальнейшее увеличение тормозного усилия было возможно без блокировки колеса.
Формула или график зависимости сцепления от нагрузки в источнике (видео) не указаны. А в качестве примера используется поворот машины, которой увеличили массу с 2000 фунтов до 4000, напрочь забыв про боковые ускорения, центр тяжести и прочие факторы, влияющие на поворачиваемость и устойчивость ТС.
>Так вот, максимально эффективное торможение получается в случае, если перераспределение веса происходит как можно меньше! Это одна из причин, почему низкие спортивные автомобили так хорошо тормозят, а рекорд по самому короткому тормозному пути принадлежит Формуле 1.
Тут я соглашусь, но с оговоркой. Неравномерная нагрузка приводит к уменьшению сцепления не из-за того описанного выше эффекта, а из-за того что разгруженные колёса теряют сцепление с дорогой и хуже тормозят. По совокупности описанных факторов в машинах тормозное усилие на передние колёса обычно больше, чем на задние: при торможении перед загружается, позволяя колёсам выдерживать большее тормозное усилие, а меньшее тормозное усилие сзади уменьшает вероятность блокировки разгруженных колёс.
>Кроме того, спортивный болид тормозит гораздо лучше мотоциклов Moto GP.
Это замечательно, но неожиданности тут нет. Прямо из картинки в посте видно, что у мотоцикла выше центр тяжести, а разница в площади контакта с дорогой вообще колоссальна. Мы же всё-таки не про гонки говорим, а про гражданскую езду, верно? А на обычных дорогах весьма много кроссоверов.
Дальше в статье разбираются сомнительный пост и сомнительное видео. Первое и правда не учитывает целую пачку факторов, а второе с ошибками. На этом моменте приведу другое видео: (8:19, миф 3 и 4, да и видео целиком рекомендую к просмотру).
> С увеличением скорости движения снижается коэффициент трения
В статье, откуда приведена эта фраза, не объясняется причина явления. Другие источники говорят, что прямой связи как бы и нет, всё зависит от свойств и состояния трущихся материалов. Статья указывает, что "снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости с 60 до 80 км/ч не должно превышать 0,05 на основном протяжении автомобильной дороги и 0,10 на участках со сложными условиями движения", что звучит как норматив, но откуда эти данные и как это считается - не указано.
> при увеличении нагрузки коэффициент трения снижается
Физическое явление имеет место быть, но в статье его зачем-то на глобус натянули.
Начнём с примера. Если бы это было буквально так, то надо было бы сделать электронную систему, которая по кнопочке сама мгновенно зажимает тормоза до предела. И без неё никто бы не падал резко хватанув за передний тормоз. Но в реальности это не так, потому что сцепление с дорогой при повышении нагрузки сначала всё-таки растёт, и именно поэтому тормозить надо быстро и плавно добавляя усилие на рычаг тормоза, чтобы колесо успело загрузиться и дальнейшее увеличение тормозного усилия было возможно без блокировки колеса.
Формула или график зависимости сцепления от нагрузки в источнике (видео) не указаны. А в качестве примера используется поворот машины, которой увеличили массу с 2000 фунтов до 4000, напрочь забыв про боковые ускорения, центр тяжести и прочие факторы, влияющие на поворачиваемость и устойчивость ТС.
>Так вот, максимально эффективное торможение получается в случае, если перераспределение веса происходит как можно меньше! Это одна из причин, почему низкие спортивные автомобили так хорошо тормозят, а рекорд по самому короткому тормозному пути принадлежит Формуле 1.
Тут я соглашусь, но с оговоркой. Неравномерная нагрузка приводит к уменьшению сцепления не из-за того описанного выше эффекта, а из-за того что разгруженные колёса теряют сцепление с дорогой и хуже тормозят. По совокупности описанных факторов в машинах тормозное усилие на передние колёса обычно больше, чем на задние: при торможении перед загружается, позволяя колёсам выдерживать большее тормозное усилие, а меньшее тормозное усилие сзади уменьшает вероятность блокировки разгруженных колёс.
>Кроме того, спортивный болид тормозит гораздо лучше мотоциклов Moto GP.
Это замечательно, но неожиданности тут нет. Прямо из картинки в посте видно, что у мотоцикла выше центр тяжести, а разница в площади контакта с дорогой вообще колоссальна. Мы же всё-таки не про гонки говорим, а про гражданскую езду, верно? А на обычных дорогах весьма много кроссоверов.
Дальше в статье разбираются сомнительный пост и сомнительное видео. Первое и правда не учитывает целую пачку факторов, а второе с ошибками. На этом моменте приведу другое видео: (8:19, миф 3 и 4, да и видео целиком рекомендую к просмотру).
Эх, уже забыл это видео, пересмотрел с удовольствием, спасибо) Да, выходит, что мотоцикл тормозит эффективней или как минимум соизмеримо с авто. Но сложность тормозной системы, недостаточные навыки вкупе с как правило отcустствующим ABS (скорее всего от страха просто заблокируешь колеса), доп. условия для торможения (можно тормозить только при движении прямо), думаю, сделают остановочный путь среднего мотоциклиста длиннее. Даже несмотря на в разы более высокое время реакции, чем у среднего водителя автомобиля.
Есть мнение что тормозной путь среднего мотоциклиста длиннее только потому что средний мотоциклист (беру Киев за источник данных) не имеет прав, не проходил подготовку и даже никогда не смотрел подобных видео, а просто "ебать лол у мя матацыкл пицот кубов ща навалю"
картинка - полная лажа
каким образом огромный спорт-турист весом под 300кг
может тормозить лучше спорта, который на 100кг легче
каким образом огромный спорт-турист весом под 300кг
может тормозить лучше спорта, который на 100кг легче
Вес никак не влияет на тормозной путь.
Fтр= μN–сила трения равна произведению коэффициента трения на силу нормального давления
вес влияет на то усилие, которое нужно тормозной системе, чтобы создать необходимую останавливающую силу на тормозном диске
чем тяжелее мотоцикл, тем эффективнее тебе нужны тормоза
у с1000рр тормаза эффективнее за счет бОльшего по диаметру тормозного диска и тормозной машинки, спортивным а не гражданским колодкам
или ты думаешь, что однодисковый ybr125 если его нагрузить до 300 кг будет тормозить так же, как тормозит к1600?
чем тяжелее мотоцикл, тем эффективнее тебе нужны тормоза
у с1000рр тормаза эффективнее за счет бОльшего по диаметру тормозного диска и тормозной машинки, спортивным а не гражданским колодкам
или ты думаешь, что однодисковый ybr125 если его нагрузить до 300 кг будет тормозить так же, как тормозит к1600?
Про тормозное усилие всё верно, но в том то и дело, что для тяжелых мотоциклов конструируют соответствующие тормоза. На 300 килограммовых туррерах даже электронное усиление есть. Поэтому они не будут тормозить хуже спортов. А за счёт длинной базы могут даже лучше, если покрышки хорошие.
Огромный спорт-турист давит на асфальт массой 300кг.
возьми два ведра одно пустое, другое полное и толкни от себя их вместе - удивишься, что оказывается коэффициент трения зависит от массы предмета при идентичном коэффициенте сцепления и прощади соприкосновения.
возьми два ведра одно пустое, другое полное и толкни от себя их вместе - удивишься, что оказывается коэффициент трения зависит от массы предмета при идентичном коэффициенте сцепления и прощади соприкосновения.
читай выше
Правда - пятно контакта много меньше, чем у авто + выше центр тяжести.
Только у авто вес от тонны, как правило, против 150-250 у мотоцикла.
Я как то читала срач по поводу подобной аварии, там в комменты прилетел мотоциклист. Так вот он утверждал что когда мотоциклист едет со скоростью потока его хуже видно поэтому они ВЫНУЖДЕНЫ гонять минимум на 20 км быстрее остальных машин.
Так что вы хотите от людей которые считают что их виднее на скорости и не способны понять что если их увидят, но тупо не успеют среагировать - то толку от заметности - ноль.
Так что вы хотите от людей которые считают что их виднее на скорости и не способны понять что если их увидят, но тупо не успеют среагировать - то толку от заметности - ноль.
Попробуй сказать им, что они обязаны, как и водители машин, ехать в потоке посреди полосы, а не летать по междурядью. Жыром только не захлебнись.
На самом деле есть такое дело. На мотоцикле лучше по возможности ехать немного быстрее потока и временами перестраиваться, чтобы не примелькаться водителю. Ключевые слова -- "НЕМНОГО", "ПО ВОЗМОЖНОСТИ" и "ВРЕМЕНАМИ". Человек, невзирая ни на что играющий в шашечки, несясь вдвое быстрее потока -- смертник.
Если ехать по центру полосы, то будет очень удобно и всем заметно. Но так поступают хорошо если 3% от мотоциклистов.
Ну, не скажи. Мотоцикл, сволочь, мелкий, и чтобы его отслеживать, приходится прям концентрироваться на нем. И то, постоянно на машину перед мотоциклистом смотришь.
А по середине полосы ехать довольно рискованно, можно налететь на внезапный мусор, который впереди едущий водитель пропустил между колес. Обычно лучшее место -- ехать примерно где левые колеса, но не по колее.
А по середине полосы ехать довольно рискованно, можно налететь на внезапный мусор, который впереди едущий водитель пропустил между колес. Обычно лучшее место -- ехать примерно где левые колеса, но не по колее.
>>Обычно лучшее место -- ехать примерно где левые колеса, но не по колее.
Т.е. лучшее место - в слепой зоне автомобиля что едет спереди
Т.е. лучшее место - в слепой зоне автомобиля что едет спереди
А это не проблема. Какие опасные для тебя маневры он сделает? Резко затормозит? Так держи дистанцию и будь готов, это твоя ответственность. Слепые зоны опасны, когда ты едешь по соседней полосе, и в тебя могут перестроиться.
Например авто спереди не заметит как ты пойдёшь на опережение и перестроится в тебя одновременно с тобой
Ну, у меня такое постоянно. Я начинаю перестраиваться, машина впереди начинает. То, что я тоже на машине и мигаю поворотником, его не останавливает.
На мотоцикле просто привычка думать "за себя и за Сашку" должна быть возведена в абсолют.
На мотоцикле просто привычка думать "за себя и за Сашку" должна быть возведена в абсолют.
Про где левые колеса. От пару мотоводителей слышал что там дорога чище, и в левое зеркало водители смотрят чаще. Отчасти с этим согласен.
В этом положении тебя не видно в боковом зеркале потому что оно смотрит вбок от машины, да и кузов тебя закрывает. А в центральном не видно потому что ты примерно за стойкой, плюс может быть поднят задний подголовник, плюс у части машин нет обзорности назад по центру вообще.
На самом деле, прямо посреди полосы мотоциклисту опаснее ехать. Будет собирать на себя желающих запрыгнуть в дырку, в которой его из за машин вокруг не видят, ну и можно поймать какое нить говнище, которое машина пропустила между колес.
Лучше все таки двигаться в левой колее.
Гонщиков по междурядью в любом случае не оправдываю. Можно ехать спокойно, без нервов и доезжать плюс минус за то же время.
Впрочем, спорить с людьми, которые дорогу видят только изнутри автомобиля, и то только впереди себя - бестолковое занятие.
Смотрите в зеркала, там много интересного. Например, летящая в твою задницу машина, забывшая, что перед ней красный светофор.
Лучше все таки двигаться в левой колее.
Гонщиков по междурядью в любом случае не оправдываю. Можно ехать спокойно, без нервов и доезжать плюс минус за то же время.
Впрочем, спорить с людьми, которые дорогу видят только изнутри автомобиля, и то только впереди себя - бестолковое занятие.
Смотрите в зеркала, там много интересного. Например, летящая в твою задницу машина, забывшая, что перед ней красный светофор.
+1. Если ехать всю дорогу в одном месте, то водитель сзади просто перестаёт считать тебя за объект. И если будет даже небольшое торможение, тормозить он будет, ориентируясь не на заднее колесо мотоцикла, а на бампер машины перед ним. Т.е. в самой простой ситуации не достаточно сильно нажмёт тормоз и раздавит мотоциклиста.
Это психология.
Есть ещё много таких нюансов. Но опять таки речь про перестроения и обгоны, изредка, безопасно и прочее. А не постоянные +20 к потоку.
Это психология.
Есть ещё много таких нюансов. Но опять таки речь про перестроения и обгоны, изредка, безопасно и прочее. А не постоянные +20 к потоку.
Сейчас сдаю на мотокатегорию. В школе прямым текстом говорят — мотоциклисту лучше двигаться быстрее потока, а не стоять в нем. Для выезда со светофора намного безопаснее междурядьем докатиться до стоп-линии и первым уехать.
Машину вожу много лет и всегда предпочитаю пропустить мотоциклистов вперед, в пробках сдвигаюсь, чтобы впустить в междурядье. Висящий у меня на хвосте мотоцикл всегда вызывает некоторую тревожность, обязательно при возможности пропущу вперед — им нужна пустая дорога впереди и хороший обзор, они не в безопасной консерве сидят.
И очень важно не путать разумных мотоводителей с одноразовыми ракетчиками.
Машину вожу много лет и всегда предпочитаю пропустить мотоциклистов вперед, в пробках сдвигаюсь, чтобы впустить в междурядье. Висящий у меня на хвосте мотоцикл всегда вызывает некоторую тревожность, обязательно при возможности пропущу вперед — им нужна пустая дорога впереди и хороший обзор, они не в безопасной консерве сидят.
И очень важно не путать разумных мотоводителей с одноразовыми ракетчиками.
Вот с "первым уехать" -- косяк. Дороги переполнены любителями проскочить на оранжевый. Чаще всего лучше проехать, прикрывшись другими машинами.
Ориентируюсь на движение у нас в Латвии. Секунды три как минимум красный горит всем, запасы по времени между потоками всегда есть.
Осторожнее, если едешь на дальняк)) В России задержки, к сожалению, нет, так что довольно много аварий с проскакивающими
Странно, я в другой России живу, значит. Даже в глуши, где один светофор на весь город, задержки есть. Только у нас народ не просто проскакивает, а ещё 3 секунды на давно загоревшийся красный едут. И только когда пересекающий поток успел разогнаться на свой зелёный, начинают тормозить.
> Для выезда со светофора намного безопаснее междурядьем докатиться до стоп-линии и первым уехать.
Чойта?
Чойта?
Смысл в «первым уехать». Всегда безопаснее оторваться от потока, а не ехать среди больших железок.
вообще он прав.. когда мот едет со скоростью потока он попадает во все мертвые зоны тачек этого потока и они обычно в него перестраиваются!
догоняя машину он будет выглядеть более синим, после обгона - более красным. а что еще меняет цвет с синего на красный? полицейские мигалки, самые заметные штуки на дороге, вот так-то!
вот для этого и предназначен красный треугольник, который многие проебывают и е возят с собой, и даже жилет не вывесят, суки
Там не в треугольнике дело, там тип остановился и решил перестроиться, хотя судя по тому как он поехал после удара вперед перед ним не было помехи. Т.е. два типа на машине стукнулись, третий решил остановиться возможно узнать нужна ли помощь (поступок похвальный но реализация говно) и собрал на себе несколько фрагов.
А нехуй на 100 км между полосами ездить.
Нехуй вообще 100 при плохой видимости ехать
И это тоже
Значит, не нужно ехать с такой скоростью в сумерках. Разве это не очевидно?
Мотопидор, не умеющий оценивать ситуацию, но очень солидарный в треде!
Я не очень солидарен с людьми которым нравятся смотреть как другие ломаются - долбоёобы они или нет.
Я был бы рад, если б у меня было аж два папы. Учитывая, что у большей части нашей страны папы нет вообще. Какие-то Иисусы, чесслово.
У меня есть папа, но, сука, уж лучше Иисусом, чем с таким папой...
Такое себе зрелище. Они ведь стукаются об кого-то и окружающие могут пострадать.
Ну когда машины стукаются окружающие страдают не меньше, а иногда и больше. Как в Харькове на Сумской в 2017. Стукнулись 2 машины и сбили 11 человек
Естественный отбор
Красота то какая.
чего еще ждать от простого NPC
Это Пакистан там вообще культура вождения говно
https://goo.gl/maps/wDwZJnxtd6eZzB897
Не стоит на двухколесных наговаривать. Это ошибка выжившего. Хороших большинство, но просто плохие громче всего... хрустят.
https://goo.gl/maps/wDwZJnxtd6eZzB897
Не стоит на двухколесных наговаривать. Это ошибка выжившего. Хороших большинство, но просто плохие громче всего... хрустят.
Знаешь, на дороге выживший как раз потому и выживший, что пользуется глазами и мозгами...
Кури мат часть https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE
Коротко специально для тебя: Громкое меньшинство
Тоже что и с автопилотом Теслы. Весь автопарк на автопилоте сделал от силы 10 аварий а трубят об этом на каждом шагу. А люди за рулем шараш друг друг друга тысячами.
Коротко специально для тебя: Громкое меньшинство
Тоже что и с автопилотом Теслы. Весь автопарк на автопилоте сделал от силы 10 аварий а трубят об этом на каждом шагу. А люди за рулем шараш друг друг друга тысячами.
Ты серьезно думаешь, что кто-то не знает термин? Я тебе про то, что это неуместный термин. Потому что те кто "не видит", "не понимает, что есть повод притормозить, ДАЖЕ если впереди все тормозят", "ездит так, что НЕ УСПЕВАЕТ среагировать" - длолго не ездят.
Я, честно сказать, ничего не понял из нашего общения. Я думал что ты просто термин не знал, причины чего меня не интересуют, а теперь я вообще не понимаю. Прости.
Я не понял, а срача типа "ты пидор ебаный я твою мамку" не будет? Это точно интернет?
Феншуй
Жижа у них в головах содержит высокий процент алкоголя, я полагаяю.
Отнюдь, там 100% дерьма.
Waaagh!
ниче вы не понимаете, они знали что там кому-то плохо и спешили поделится с ним своими органами
"Что за жижа в головах у этого народа?"
До удара или после удара?
До удара или после удара?
Так ничего не помаенялось при ударе)) Они же в шлемах!
Расплескалась
Древний боянистый анекдот:
"Звонок из моpга в споpтивный магазин.
- Скажите, сколько мотоциклов вы сегодня пpодали?
- Пятнадцать... А что?
- Так. Значит тpое еще где-то катаются."
"Звонок из моpга в споpтивный магазин.
- Скажите, сколько мотоциклов вы сегодня пpодали?
- Пятнадцать... А что?
- Так. Значит тpое еще где-то катаются."
нельзя быстро ездить на мотоцикле если тебе страшно и ты тупой.
Так и пересаживаются на автомобиль. Личная безопасность же выше и похуй.
А если тупой и бесстрашный?
Он бы просто хладнокровно объехал препятствие. А ссыкуны начинает истерить/тормозить/укладывать мот на бок и тп. Сам когда чувствую себя не уверенно, сбрасываю скорость или вообще заканчиваю поездку.
Ммм. А что такой "крутой парень" будет делать в ситуации, когда объехать препятствие, хоть хладнокровно, хоть нет, в принципе невозможно? Справа-слева отбойники, весь дорожный просвет перекрыт. А бесстрашный парень на мотоцикле едет быстро, он же "умный", и ему не страшно!
Что тогда получится?
Что тогда получится?
Умный изначально постарается в такую ситуацию не заехать. Я, к примеру, если вижу, что у меня нет "пути для отхода" (контрманевра) я туда просто не полезу. Понятно, что ситуации бывают разные, но в большинстве случаев всё в руках мотоциклиста. 99% известных мне аварий можно было избежать.
Только приехал, кстати. Мой красный (хоть как-то попытаюсь доказать, что немного знаю, о чём говорю).
Только приехал, кстати. Мой красный (хоть как-то попытаюсь доказать, что немного знаю, о чём говорю).
Ну так в том и суть.
Шоссе - это почти всегда отбойники по бокам, а хначит, может быть перекрыто полностью. В сумерках, как в этом случае на гифке, видимость снижена. Нахуя гнать, нихуя не видя перед собой? Хуй знает.
Не в скорости самой по себе проблема, а в том, что блять если впереди нихуя не видно, то лучше ехать медленнее. Видно хорошо, дорога свободна? Хули бы и не поддать.
Шоссе - это почти всегда отбойники по бокам, а хначит, может быть перекрыто полностью. В сумерках, как в этом случае на гифке, видимость снижена. Нахуя гнать, нихуя не видя перед собой? Хуй знает.
Не в скорости самой по себе проблема, а в том, что блять если впереди нихуя не видно, то лучше ехать медленнее. Видно хорошо, дорога свободна? Хули бы и не поддать.
Так на них не тупые и не ездят
Меня как-то раз мотоциклист пропустил на пешеходном переходе. Так что всякие есть.
Я не тупой и езжу ☺
Ну тут скорее всего первый прошляпил момент, а так как ехал сильно быстрее потока, не смог оттормозиться. Тормозной путь квадратично зависит от скорости - в 2 раза больше скорость, в 4 раза больше тормозной путь.
А остальные ехали за ним и сами не оценивали обстановку, как обычно бывает в таких групповых покатушках. Поэтому за ним и повъезжали.
А остальные ехали за ним и сами не оценивали обстановку, как обычно бывает в таких групповых покатушках. Поэтому за ним и повъезжали.
Почему это квадратично? F=ma. У них масса растет со скоростью? Или сила трения уменьшается?
S (тормозной путь) = v^2 (скорость в квадрате) / 2*a (ускорение, или в данном случае торможение (м/с2)).
А сила торможения F=ma или ускорение a=F/m одинаковые на любой скорости да. Там же нет скорости в формулах.
А сила торможения F=ma или ускорение a=F/m одинаковые на любой скорости да. Там же нет скорости в формулах.
Люди заражённые токсоплазмой больше склонны к рисковым занятиям.
Третий, надеюсь, откинулся.
Отличный комментарий!