Википедия говорит, что сотая шкода выпускалась с 1969 по 1977, а ЗАЗ-966 (вроде он в кубе) с 1966 по 1972.
Википедия говорит, что сотая шкода выпускалась с 1969 по 1977, а ЗАЗ-966 (вроде он в кубе) с 1966 по 1972.
Так что ж такое получается: чехи спиздили наш запор?! Это особенно забавно звучит, если учесть что с 1960 по 1990 года Чехия называлась Чехословацкая Социалистическая Республика (ЧССР) и очень активно сотрудничала с СССР.
На деле же все производители авто тогда (да и сейчас) очень активно оглядывались друг на друга и копировали наиболее удачные решения. Это особенно актуально, если нужно в короткие сроки выпустить очень дешевый по себестоимости автомобиль и ни денег, ни времени на разработку, тестирование и доведение до ума нет. Есть мнение, что на этапе разработки запорожца активно оглядывались на NSU Prinz 4. Впрочем, при производстве NSU Prinz 4 в свою очередь оглядывались на Chevrolet Corvair.
Но нельзя говорить, что запорожец был полностью копирован с какой бы то ни было модели, советский гений внес достаточно много изменений, например в NSU Prinz 4 двигатель был расположен спереди.
На деле же все производители авто тогда (да и сейчас) очень активно оглядывались друг на друга и копировали наиболее удачные решения. Это особенно актуально, если нужно в короткие сроки выпустить очень дешевый по себестоимости автомобиль и ни денег, ни времени на разработку, тестирование и доведение до ума нет. Есть мнение, что на этапе разработки запорожца активно оглядывались на NSU Prinz 4. Впрочем, при производстве NSU Prinz 4 в свою очередь оглядывались на Chevrolet Corvair.
Но нельзя говорить, что запорожец был полностью копирован с какой бы то ни было модели, советский гений внес достаточно много изменений, например в NSU Prinz 4 двигатель был расположен спереди.
![ л
1ЛК‘28;13]] J,coub,Сoub,запорожец,красивая машина](https://img2.joyreactor.cc/pics/comment/full/coub-запорожец-красивая-машина-3995612.jpeg "coub,Сoub,запорожец,красивая машина")
который раза в 3 больше?
как у него движок охлаждался? ушей даже нету
1) Похоже не значит спизженно
2) Не "Ваши" а граждане СССР, другой странны
3) Первые запорожцы были вполне качественным продуктом на своё время, чего стоит его адаптации для инвалидов.
4) Когда опять решишь выебнуться, задайся вопросом "А не долбаёб ли я часом?"
2) Не "Ваши" а граждане СССР, другой странны
3) Первые запорожцы были вполне качественным продуктом на своё время, чего стоит его адаптации для инвалидов.
4) Когда опять решишь выебнуться, задайся вопросом "А не долбаёб ли я часом?"
хуясе. круглые колеса, фары и кузов седан. Прям одна модель!
А для минусящих отдельно уточняю, что количество дверей не определяет тип кузова - купе это или седан. В случае с купе подразумевается укороченная колесная база и количество мест как 2+2 (один ряд полноценных сидений и дополнительный ряд).
Двухдверный седан же имеет 2 ряда полноценных сидений, что справедливо и для NSU, и для Запорожца.
Двухдверный седан же имеет 2 ряда полноценных сидений, что справедливо и для NSU, и для Запорожца.
согласен. Мой опыт работы на производстве говорит, что всегда и у всех есть процент "подсмотренного" (читай что что-то скопировали, что-то добавили своё), процент откровенно спизженного со всеми потрохами, и процент оригинального контента. всегда и у всех
В принципе если допилить; сделать там подвеску помягче, переместить движок вперёд , а получившийся багажник расширить путём изменения кузова "под универсал", и добавить современные плюшки по типу улучшенного движка и безопастности и климат контроля, грузоподъёмность бы ещё повысисть, короче допилить. То получится отросительно не плохой конкурент всяким матизам и им подобным. При условии что цена и качество будет приемлимы.
У меня вообще такое чувство что советские авто застыли на этапе прототипа, как будто в серию пошёл пробный экземпляр.
У меня вообще такое чувство что советские авто застыли на этапе прототипа, как будто в серию пошёл пробный экземпляр.
Я и говорю что это выглядит как прототип. Словно сделали, глянули, такие-то такие-то проблемы. Воздушное охлождение говно идея, безопастность говно. Но вместо того что бы сказать "допилить", сказали "в серию". Видимо похоже по звучанию.
Поэтому-то советский автопром и интересен скорее как история чем автотранспорт. История того как делать не стоит.
Поэтому-то советский автопром и интересен скорее как история чем автотранспорт. История того как делать не стоит.
Воздушное охлаждение вполне себе рабочий вариант для бюджетной малолитражки, на фольксвагеновских жуках 70 лет успешно использовались. Не в том дело, что "не допиливали", проблем было по сути две - капитальное отставание от мирового автопрома и качество сборки (вернее его отсутствие). Что характерно, какие-то потуги в безопасность всё же были, но постепенно на них забивался хуй ради массовости и дешевизны производства. Например у ВАЗ 2106 была труба-усилитель в двери, а на более позднем 2107 её выкинули с понятным результатом.
Это потому что сверхкачественный движок ссался маслом из всех щелей и за месяц на нём нарастал сантиметровый слой грязи. Чистый охлаждался вполне нормально, просто чистым он ни у кого не был.
Вообще если интересно конкретно про запор, его болячки и варианты решения, то вот отличный канал технопорно: https://www.youtube.com/channel/UCdHUfWRiuGs1qhWgqUBqtvg
Вообще если интересно конкретно про запор, его болячки и варианты решения, то вот отличный канал технопорно: https://www.youtube.com/channel/UCdHUfWRiuGs1qhWgqUBqtvg
"Если из советской техники не течет масло - значит его там нет"
Исправный и чистый двигатель Запорожца с правильно настроенным зажиганием сложно как раз нагреть. На трассе при 5 градусах на улице при скорости 80км/ч со всеми закрытыми заслонками он не нагрелся даже до своей рабочей температуры.
Проблемы же "ссыт со всех щелей" решаются современными герметиками.
Проблемы же "ссыт со всех щелей" решаются современными герметиками.
он может разгоняться до 80?!
ЗАЗики получили свою "славу" из-за того что их дарили людям далеким от авто - всяким ветеранам и инвалидам. Да и покупали их с "оговоркой" несерьезная машина. Ну не воспринимали наши люди ничего меньше ЗИМ, Чайки или Волги. А между тем в том же 966 или 968 места никак не меньше чем в копейке. Ну так вот, эти владельцы не могли обеспечить достаточного ТО своими силами, из-за этого вполне себе достойный компактный автомобильчик и получил свою славу. Однако, например у моего деда 968 пробегал без единой поломки аж до 2007, после чего он его продал (жук, и даже мне не сказал) так тот владелец аж запрыгал от радости когда под капот заглянул и попробовал прокатиться. Дед был автослесарем в автоколонне.
Ну в случае с запорожцами допиливание очень под вопросом, потому что вроде как изначально эти машины создавались с прицелом на инвалидов, чтобы повысить их мобильность. Этакая инвалидная коляска с мотором.
Да я не говорю, что нельзя. Я говорю, что изначально этим не особо заморачивались.
968-е запорожцы (и ушастые и более поздние с воздушкой) инвалидам тоже давали. Мой дедушка в те года, как инвалид войны, каждые 5-7 лет получал новый запорожец от гос-ва. Старую машину вроде бы надо было сдать (но это не точно). Всего он получил 2 запарожца и последнюю, 3 машину, которая уже бала Таврией.
а зачем движок вперед перетаскивать? что плохого в заднемоторной компановке? я просто не разбираюсь, мне интересно
Заднемоторный универсал это ну такое...
А ни чё что транспортер кроме всего прочего "немножко" НЕ универсал?
Если перетащить вперёд, то переделка в универсал имеет смысл, т.к. увеличивает багажник по сути в двое. Оставив как есть багажник не увеличить т.к. он спереди
Заднемоторные универсалы были, но видимо были причины из-за которых они не прижились, возможно не удобное обслуживание
Заднемоторные универсалы были, но видимо были причины из-за которых они не прижились, возможно не удобное обслуживание
Если допилить запорожец до уровня матиза и ему подобным, то получится неплохой конкурент матизу, я правильно понял?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!