скукожился за 40 лет, вот и пришлось
30.11.2020, 16:28
раньше было лучше(с)
Левый в 40 лет бодрый, а правый через 5 лет в утиль.
Батенька только на жигах гонял, не серчай.
Образно говоря.
Запланированное устаревание внедрено повсеместно и сейчас в технику закладывают низкий ресурс и слабую ремонтопригодность, чем 40-50 лет назад.
Запланированное устаревание внедрено повсеместно и сейчас в технику закладывают низкий ресурс и слабую ремонтопригодность, чем 40-50 лет назад.
Запланированному устареванию уже где-то 100 лет, тащемта. Откуда 40-50 лет?
Почему наличие кредитного ведра с болтами выставляется поводом для неебической гордости?
Это иллюзия. Старая техника кажется сейчас более надёжной, потому что ненадёжные образчики до нас не дожили. А их не могло не быть
Так точно, она самая
Не иллюзия. Условно говоря повысили температурный режим движков, турбировали, совсем другие форсунки и элекроника к ним, сложнее коробки, тоньше металл, что и убивает в итоге машину, если выйти за нормальный режим работы.
Поищите как нить подкасты небылицкого на эту тему (да хоть от сегодня а серебряном дожде про почему не получится наколхозить мощность без косяков надёжности).
Поищите как нить подкасты небылицкого на эту тему (да хоть от сегодня а серебряном дожде про почему не получится наколхозить мощность без косяков надёжности).
Да какбе нет, раньше техника была проще и куда более ремонтопригодна. Сейчас тонна электроники и узлы, которые невозможно отремонтировать, только заменить целиком и только на точно такие же.
Простой пример: карбюратор и инжектор. Первый тебе переберет любитель-автомеханик с одной отверткой, а если неполадка возникла во втором, то потребуется специальный программатор и софтина, которая залезет в мозги, считает ошибку, а если нужна перенастройка, то лицензионный ключ, чтобы залить новую топливную карту, которую разработали инженеры на заводах.
Я сейчас не говорю, что лучше, что хуже, просто первый можно ремонтировать практически бесконечно, а второй - только пока это интересно производителю.
Простой пример: карбюратор и инжектор. Первый тебе переберет любитель-автомеханик с одной отверткой, а если неполадка возникла во втором, то потребуется специальный программатор и софтина, которая залезет в мозги, считает ошибку, а если нужна перенастройка, то лицензионный ключ, чтобы залить новую топливную карту, которую разработали инженеры на заводах.
Я сейчас не говорю, что лучше, что хуже, просто первый можно ремонтировать практически бесконечно, а второй - только пока это интересно производителю.
Я как бы с тобой согласен, но ты не прав )))
Ты пробовал настроить карб современный, даже не CV, просто последний из "до-инжектора" (особенно на байках)? Просто поверь, это та ещё задачка, найти неполадки в распределённом впрыске просто ерунда по сравнению.
Косяки попёрли в гильзах и кольцах, никасиль и тонкая фольга, тут корень зла. Оно просто не может работать долго, тонны роликов, когда на капиталке в моторе коробчатые маслосъёмные кольца (заводские!) меняют на сборные, которые более старые по разработке, но ходят (внезапно) дольше новых "оригинальных".
Ты пробовал настроить карб современный, даже не CV, просто последний из "до-инжектора" (особенно на байках)? Просто поверь, это та ещё задачка, найти неполадки в распределённом впрыске просто ерунда по сравнению.
Косяки попёрли в гильзах и кольцах, никасиль и тонкая фольга, тут корень зла. Оно просто не может работать долго, тонны роликов, когда на капиталке в моторе коробчатые маслосъёмные кольца (заводские!) меняют на сборные, которые более старые по разработке, но ходят (внезапно) дольше новых "оригинальных".
Ну, крутил Кейхиновский CV40 и Микунивскую пару BDS28, правда, не могу сказать что они у меня были какие-то проблемные: чистка, синхронизация да винт качества — и все норм. Да и по цене пауэркоммандера или топливной карты я себе могу себе несколько новых карбов купить и менять их вместо чистки)
Так-то понятное дело, что инжектор по своей сути куда более простое устройство: форсунка, датчики, да мозг между ними, никаких там мудреных ускорительных насосов и камер разряжения. Смысл в том, что если через 50-100 лет откопать карб, то почистив его и подобрав резинки ты заставишь его хоть как-то работать. А вот электронику ты в любом гараже так просто не восстановишь, даже если там банально ошибку надо сбросить.
Так-то понятное дело, что инжектор по своей сути куда более простое устройство: форсунка, датчики, да мозг между ними, никаких там мудреных ускорительных насосов и камер разряжения. Смысл в том, что если через 50-100 лет откопать карб, то почистив его и подобрав резинки ты заставишь его хоть как-то работать. А вот электронику ты в любом гараже так просто не восстановишь, даже если там банально ошибку надо сбросить.
Знаешь... Мне попался в лапы ИЖ-ПС, вот прям самый что ни на есть орижин, только без карба и электрики от слова совсем. Так воооооот - я не смог осилить найти и собрать оригинальное кулачковое зажигание, оно у ПС уникальное, он же "против часовой" крутится и собрал своё, на базе датчика Холла и бесконтактного зажигания от 2108, получилось кстати шикарно, проблема с раскруткой до "верхов" ушла. Я к чему, настроить соверменны
плять, тапнул по enter.
й карб нифига не простая задача, вот честно, если мне дадут задачу запустить неизвестный карбюраторный двиг с мёртвой резиной без вариантов купить замену, то я быстрее сам соберу инжектор полноценный. Имею нормальный опыт с подбором жиклёров и прочего, честно, инжектор это халява.
й карб нифига не простая задача, вот честно, если мне дадут задачу запустить неизвестный карбюраторный двиг с мёртвой резиной без вариантов купить замену, то я быстрее сам соберу инжектор полноценный. Имею нормальный опыт с подбором жиклёров и прочего, честно, инжектор это халява.
Хе, ну твой пример действительно хорошо подтверждает мой тезис, что старую технику можно "на коленке" оживить) Правда, я не понял при чем тут карб и зажигание, но не суть. Работа крутая, конечно.
Хрен знает, я не спец совсем, просто мне карб кажется ремонтопригодней при ограниченности ресурсов (у меня в голове все какой-то постапокалипсис вертится). Так-то я его больше для примера привел, а не срача карбюратор или инжектор: не зря от карба везде где можно отказались, и явно не ради одной только экономии. Ну я и не сообразил, что можно инжектор самому собрать, а ведь и правда: это не карбюратор спроектировать. Тут ты прав на все сто, как видимо и в целом)
Хрен знает, я не спец совсем, просто мне карб кажется ремонтопригодней при ограниченности ресурсов (у меня в голове все какой-то постапокалипсис вертится). Так-то я его больше для примера привел, а не срача карбюратор или инжектор: не зря от карба везде где можно отказались, и явно не ради одной только экономии. Ну я и не сообразил, что можно инжектор самому собрать, а ведь и правда: это не карбюратор спроектировать. Тут ты прав на все сто, как видимо и в целом)
Сейчас ещё надо найти автомеханика, который сможет перебрать карб. И да, есть проблема с ремкомплектами - они просто заканчиваются.
А вот с современным автомобилем - перепрограмировать блок или подкинуть новую запчасть сможет любой олигрофрен.
Так-что умение работать заменили на блочную замену и удаленную настройку.
А вот с современным автомобилем - перепрограмировать блок или подкинуть новую запчасть сможет любой олигрофрен.
Так-что умение работать заменили на блочную замену и удаленную настройку.
Слушай, у моего товарища харлей 2001 года на впуске магнети марелли, его прошить могут всего несколько специальных харлеевских сервисов в мск, просят, чтоб не соврать, от 25 до 60к. Найдешь мне олигофрена, который перепрограммирует его по цене настройки карба по верхней границе в почти любом мотосервисе - 6к? Я для своего карба 88-06 годов жизни брал ремкомплект на али за тысячу рублей.
Для тех, кто в замешательстве над "1/2 ton truck", как и я был - это про грузоподъемность. Раньше пикапы этого класса могли нести примерно полтонны. Сейчас, конечно, побольше, но в целом название класса пикапов осталось все тем же. Следующий класс, например - 3/4 тонны. Уверен, там тоже уже давно не такая грузоподъемность)
Теперь понятно
Пизда вам, колени ебаные
У этой хренотени есть 2 фишки: открытый кузов и полный привод. Первое позволяет навалить кучу негабаритного и/или грязного груза, а второе - таскать его по сельской местности для которой эти штуки и придуманы. А чисто для города они, естественно, избыточны, если ты не строитель.
С орудием производства не всё так однозначно. Надо смотреть налоговое законодательство государства и текущую деятельность. Если ты менеджер по продажам на телефоне в конторе, то у налоговиков могут возникнуть вопросы почему ты занимаешься неким производством, требующим такой перелац, а налоги с этого производства не платишь. И вообще на учёт не вставал.
Кстати, раньше у пикапов (в России по крайней мере) была ещё одна фишка - их можно было ставить на учёт как грузовики и платить сильно меньше налогов на ТС.
Кстати, раньше у пикапов (в России по крайней мере) была ещё одна фишка - их можно было ставить на учёт как грузовики и платить сильно меньше налогов на ТС.
А ещё ставить на учёт в военкомате, чтобы в случае войны, твой пикап поехал давать пизды врагам отечества.
1. Это в паспорте 10 литров написано? Умножай на 1.5
2. Нет. Как и 95% владельцев пикапов, которые берут это здоровенное ведро чтобы по городу ездить, ну максимум на дачу по нормальному асфальту.
3. Неа. Где ты видел снаряженную массу, включающую в себя 5 человек в салоне. 800 кг это общая грузоподемность, за исключением водителя, который собственно в снаряженную массу входит, если не жиробас.
4. Каждую зиму вижу кучу дебилов, которые встревают в простеньких сугробах, потому что "у меня же жып". Только вот качество прокладки между рулём и сиденьем подкачало, резина говно и блокировок нет.
Это не говоря об охуевшем поведении на дорогах фактически любого большого внедорожника.
2. Нет. Как и 95% владельцев пикапов, которые берут это здоровенное ведро чтобы по городу ездить, ну максимум на дачу по нормальному асфальту.
3. Неа. Где ты видел снаряженную массу, включающую в себя 5 человек в салоне. 800 кг это общая грузоподемность, за исключением водителя, который собственно в снаряженную массу входит, если не жиробас.
4. Каждую зиму вижу кучу дебилов, которые встревают в простеньких сугробах, потому что "у меня же жып". Только вот качество прокладки между рулём и сиденьем подкачало, резина говно и блокировок нет.
Это не говоря об охуевшем поведении на дорогах фактически любого большого внедорожника.
Да в принципе такое со всеми машинами произошло, мини, жук сейчас визуально кажутся раза в полтора больше.
Во первых из-за безопасности, во вторых из-за комфорта, в третьих из-за статусности
Во первых из-за безопасности, во вторых из-за комфорта, в третьих из-за статусности
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
