И как ты будешь управлять в таком случае машиной, когда у тебя все колеса заблокированны? И ты будешь точно так же делать на переднем и заднем приводе? Ну если да, то ты бы ушел в неуправляемый занос, улетев точно так-же в кувет. (Может ещё и перевернулся бы пару раз). Машину на таких скоростях ведет нехилая сила, а заблокировать себе все колеса во время заноса, это просто отличная идея. Правильное нажатия на газ, при этом немного помогая рулем чтоб выровнять всю ту массу, а не увести её в неуправляеммое безумие.
А ты поймёшь, если я тебе попытаюсь объяснить, как этот процесс представляю я? Ну хер с тобой слушай:
1 В тот момент, когда машина клюёт носом жать на тормоз - себе дороже. Значит нужно тормозить двигателем, но тоже с умом - когда задняя подвеска сжимается - отпускаешь сцепление, предварительно воткнув передачу вниз.
2 Когда задняя подвеска разгружается - подтягиваешь ручник(не сразу до упора), выжимаешь сцепление и втыкаешь ниже на передачу.
3 Потом повторяешь процедуру: попеременно работаешь педалью сцепления и ручником.
4 Рулём вообще лучше не вертеть. Даже когда тормозишь только двигателем. Только если начало закручивать и только резко в сторону заноса и мгновенно в прямое положение, даже не дожидаясь реакции задка. Я однажды словил цепной занос на скользкой трасее с совсем небольшим изгибом. В тот раз спасло только отсутствие встречки, потому что остановился аккурат на левой обочине.
Остановиться вполне реально. Но в этом случае даже необходимости в полной остановке нет. Задача - погасить раскачку. Для этого нужно хотя бы чуть-чуть представлять реакцию авто на действия водителя. Другой вопрос, что для этого нужно не быть бараном и тренировать навыки управления.
1 В тот момент, когда машина клюёт носом жать на тормоз - себе дороже. Значит нужно тормозить двигателем, но тоже с умом - когда задняя подвеска сжимается - отпускаешь сцепление, предварительно воткнув передачу вниз.
2 Когда задняя подвеска разгружается - подтягиваешь ручник(не сразу до упора), выжимаешь сцепление и втыкаешь ниже на передачу.
3 Потом повторяешь процедуру: попеременно работаешь педалью сцепления и ручником.
4 Рулём вообще лучше не вертеть. Даже когда тормозишь только двигателем. Только если начало закручивать и только резко в сторону заноса и мгновенно в прямое положение, даже не дожидаясь реакции задка. Я однажды словил цепной занос на скользкой трасее с совсем небольшим изгибом. В тот раз спасло только отсутствие встречки, потому что остановился аккурат на левой обочине.
Остановиться вполне реально. Но в этом случае даже необходимости в полной остановке нет. Задача - погасить раскачку. Для этого нужно хотя бы чуть-чуть представлять реакцию авто на действия водителя. Другой вопрос, что для этого нужно не быть бараном и тренировать навыки управления.
а ручник зачем трогать ?
Возможно такой прием имеет место в спорте, где люди практически живут за рулем, и постоянно тренируются. Для среднестатистического водителя такой прием не подойдет. Вы либо в панике заблокируете задние колеса и получите неконтролируемый занос, либо потеряете время: вместо того чтобы эффективно направлять авто двумя руками вы будите пытатся притормаживать ручником и рулить одной рукой.
А в последних моделях авто, где ручник - кнопка, этот прием физически не применим.
А в последних моделях авто, где ручник - кнопка, этот прием физически не применим.
тормозить двигателем это тормозить передними колесами - жопа попытается обогнать нос и авто может начать крутить, и ручник...
Я бы так не гнал, уж тем более не обгонял сразу толпу авто, еще и при закрытом обзоре участка спереди, ну а если ночь и не видно было такую дорогу, надо просто не крутить рулем а лишь подруливать без резких движений, отпустив газ и зажав сцепление, что б машина просто шла по своей траектории, пока не проедет этот участок. Тоже самое с гололедом, попал - расслабься и дай машине по инерции двигаться слегка подруливая если есть возможность. Но это лично мое мнение, но я не эксперт.
Я бы так не гнал, уж тем более не обгонял сразу толпу авто, еще и при закрытом обзоре участка спереди, ну а если ночь и не видно было такую дорогу, надо просто не крутить рулем а лишь подруливать без резких движений, отпустив газ и зажав сцепление, что б машина просто шла по своей траектории, пока не проедет этот участок. Тоже самое с гололедом, попал - расслабься и дай машине по инерции двигаться слегка подруливая если есть возможность. Но это лично мое мнение, но я не эксперт.
В ритм то попал, но амортизаторы и правда хуево работают у него.
Распрыжка как в кс
рон-дон-ДОН!
Э рон дон ебух!
реквестирую гифку с расколбасом в ниве
Хорошая у них там движуха.
Туда ему и дорога
была подобная ситуация, влетел в яму на приличной скорости, лопнула пружина и сразу оторвало нижнее ухо амморта. смог остановиться без потерь. тупо педаль газа бросил и потихоньку тормоз нажимал-отпускал. но это было на пустой дороге.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!