15.04.2020, 19:59
Вздернуть да пёрнуть. Наказать так-то хочется, без б, да только смысл какой? Перестанут фейлить на каждом шагу? Нет. Людей уже воспитали так что фейлить и из нештатки устраивать пожар в борделе ето норма. Виселиц не хватит.
ни у кого например?
Вроде ж никто о чс не сообщил. Или при каждом отклонении от плана надо полосу пеной заливать? Погода на аэродроме назначения - не лётная, самолёт направили в другой - залить пеной полосу. Драка пассажиров в салоне - возвращение, залить пеной полосу. сломался автопилот - залить пеной полосу. Не убрались шасси - залить пеной полосу.
Па последний вариант есть видео пуф со штатов. Полосу не заливали, так как ничего не предвещает пожара.
Па последний вариант есть видео пуф со штатов. Полосу не заливали, так как ничего не предвещает пожара.
Самолёт-то и не сломался. Самолёт выдержал. Отказал лишь автопилот, да и всё равно автопилот бесполезен в случае аварийной посадки.
Вопрос к Аэрофлоту и Сухому, которые должны пилотов готовить. И которые это делали так плохо, что пилоты оказались не готовы сажать самолёт вручную в аварийной ситуации.
Вопрос к аэропорту Шереметьево, который оказался не готов принимать аварийный самолёт. Не залил полосу, не выкатил на неё пожарные машины и скорую, не начал моментально после посадки заливать самолёт пеной.
Вопрос к Аэрофлоту и Сухому, которые должны пилотов готовить. И которые это делали так плохо, что пилоты оказались не готовы сажать самолёт вручную в аварийной ситуации.
Вопрос к аэропорту Шереметьево, который оказался не готов принимать аварийный самолёт. Не залил полосу, не выкатил на неё пожарные машины и скорую, не начал моментально после посадки заливать самолёт пеной.
К конструкторам тоже есть ряд серьезных вопросов:
"В связи с авиакатастрофой RA-89098, Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта"
"В связи с авиакатастрофой RA-89098, Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта"
Прочностные характеристики? Может самолёты лучше из чугуна лить для лучшей прочности? И фюзеляж парашутоми оснастить, чтоб в случае чего сбрасывать крылья и приземлятся на парашутах?
Там блять 3 раза касание с превышеной нагрузкой на опору шасси.
Почему безопасность машин не тестируют на лобовое столкновение на скорости 250 км/ч? потому что смысла нет.
Там блять 3 раза касание с превышеной нагрузкой на опору шасси.
Почему безопасность машин не тестируют на лобовое столкновение на скорости 250 км/ч? потому что смысла нет.
Думаю вполне могла быть молния и хуёво спроектированный самолёт.
Даже на Crew Dragon основные системы дублируется нормальными а не новомодными. На самолётах так же. Основные системы дублируются на механике (тросики) если откажет автоматика то можно руками сажать. Но это очень тяжело физически. В кино напряжение в таких ситуациях именно от тяжести штурвала когда руками тянешь тросы.
Кабина пилотов Боинга:
Даже на Crew Dragon основные системы дублируется нормальными а не новомодными. На самолётах так же. Основные системы дублируются на механике (тросики) если откажет автоматика то можно руками сажать. Но это очень тяжело физически. В кино напряжение в таких ситуациях именно от тяжести штурвала когда руками тянешь тросы.
Кабина пилотов Боинга:
Боковая ручка управления, так же сайдстик (англ. Side-stick — боковая ручка управления) — орган ручного управления самолётом, позволяющий изменять крен и тангаж воздушного судна. В отличие от традиционной ручки управления, установленной по центру кабины между ног лётчика, сайдстик располагают справа от пилота (если это военный самолёт) либо по бокам кабины (в пассажирском). Таким образом, сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна), расположен слева от его сиденья, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сиденья. В основном такими органами управления оборудуются воздушные суда с электродистанционной системой управления[1].
Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.
Оба сайдстика специально разработаны для левой и правой руки так, что пилоты не испытывают дискомфорта. При отклонении обеих ручек (если они обе включены) сигнал суммируется. Сайдстик оборудуется кнопкой для отключения автопилота и включения приоритета между двумя ручками.
Установка боковых ручек управления на пассажирских авиалайнерах дала возможность освободить место для рабочего столика, а также улучшить обзор панели приборов.
Боковая ручка управления используется во многих современных истребителях, таких как F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а также на гражданских воздушных судах, таких как Sukhoi Superjet 100, Airbus А320 (стал первым пассажирским самолётом, оборудованным сайдстиком), Airbus A380.
Короче комп глюканул от электромагнитного импульса от молнии
Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.
Оба сайдстика специально разработаны для левой и правой руки так, что пилоты не испытывают дискомфорта. При отклонении обеих ручек (если они обе включены) сигнал суммируется. Сайдстик оборудуется кнопкой для отключения автопилота и включения приоритета между двумя ручками.
Установка боковых ручек управления на пассажирских авиалайнерах дала возможность освободить место для рабочего столика, а также улучшить обзор панели приборов.
Боковая ручка управления используется во многих современных истребителях, таких как F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а также на гражданских воздушных судах, таких как Sukhoi Superjet 100, Airbus А320 (стал первым пассажирским самолётом, оборудованным сайдстиком), Airbus A380.
Короче комп глюканул от электромагнитного импульса от молнии
Ты посадку пересмотри еще раз. Там есть явная ошибка пилотов - после сильного прыжка они направили самолет в землю, вместо того, чтоб зайти на второй круг. Про пожарных и медиков, которые уже должны были ждать самолет, тоже стоит вспомнить (и это не их вина, скорее всего, ведь для их выезда нужно дать команду). В целом, организация этой посадки стоила жизней многим людям.
Есть такое понятие в некоторых отраслях - ответственность называется. Пилот подал сигнал пан-пан, значит ГАРАНТИРОВАЛ безаварийную посадку ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ, что у него случилось самолетом (хоть крыло отвалилось). Сигнал мэйдей был подан за одну минуту до посадки (через 20 минут после пан-пан). Это и стало причиной отсутствия пожарных и скорой на полосе, что и привело к гибели. Все остальное - от лукавого и попытка аэрофлота свильнуть на всеобщей волне "у нас не умею строить маолеты" и т.д.
Эти 20 минут гарантированно спасли бы жизни пассажиров.
Эти 20 минут гарантированно спасли бы жизни пассажиров.
В самолёте всё дублируется. Всех систем 3 и 3 линии питания. Основная и 2 запасных. При создании приборов любых бортовых систем самолёта (от контролера туалета до автопилота) рассчитывается попадание молнии в самолёт и скачек напряжения по линии питания. Молния бьет в самолёт ~3 раза в год. Попадание молнии это скачок 60В на 1с или 600В на 10 мкс. По сему:
1) Почему при попадании молнии вообще что-то вышло из строя?
2) Почему автоматически не включился запасной автопилот?
1) Почему при попадании молнии вообще что-то вышло из строя?
2) Почему автоматически не включился запасной автопилот?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
