Почему он смотрит на рельсы как на колонну советских танков?
он слишком молод для пилота 2 мировой
Об издании: Воспоминания Г.-У. Руделя — самого результативного пилота пикирующего бомбардировщика в годы Второй мировой войны. По официальным данным люфтваффе, Рудель совершил 2530 боевых вылетов (наибольшее количество среди пилотов Второй мировой войны). Уничтожил около 2000 единиц боевой техники, в том числе: 519 танков, 800 автомашин, 150 артиллерийских орудий, 70 десантных барж, девять самолетов, четыре бронепоезда, несколько мостов, два крейсера и линкор «Марат». Самый награждённый (после Германа Геринга) военнослужащий нацистской Германии. За время Второй мировой войны был сбит 32 раза (всегда только зенитной артиллерией), несколько раз был тяжело ранен. В боях над Одером попаданием 40-мм зенитного снаряда ему оторвало ногу, однако он продолжал летать после ампутации ноги ниже колена.
Мне больше нравится о нем такая инфа
"Никогда не критиковал Гитлера, считал что генералитет не понял всего его стратегического гения, войну против большевиков называл оборонительной, которую вели ради спасения Европы,в 1951 году заявил что необходимо вновь напасть на СССР для спасения мира"
"Никогда не критиковал Гитлера, считал что генералитет не понял всего его стратегического гения, войну против большевиков называл оборонительной, которую вели ради спасения Европы,в 1951 году заявил что необходимо вновь напасть на СССР для спасения мира"
цифры круче: 2530 - если по разу в день, то это 7 лет без месяца
с 1939 по 1945 - 6 лет воевали. т.е. это поц летал по нескольку раз в день, ещё успевал вылечится от тяжелых ран
помнится советы рисовали героев, а немцев на этом не ловили?
с 1939 по 1945 - 6 лет воевали. т.е. это поц летал по нескольку раз в день, ещё успевал вылечится от тяжелых ран
помнится советы рисовали героев, а немцев на этом не ловили?
пфф. Вон, диванные танкисты по несколько десятков тысяч боев имеют
Вылеты аля → взлетел-отбомбился-вернулся-заправился-взлетел-и так по кругу 10+ раз/день считаются по отдельности
только это физически и морально тяжело.
ну ещё и дьявольское везение
как пишут в вики: "Мы попали в 566-й штурмовой авиационный полк … Воевал он здесь, под Москвой. Все до одного погибли. Остался с 1941-го года только Афоня Мачный, и тот с ума сошел после полсотни вылетов"
ну ещё и дьявольское везение
как пишут в вики: "Мы попали в 566-й штурмовой авиационный полк … Воевал он здесь, под Москвой. Все до одного погибли. Остался с 1941-го года только Афоня Мачный, и тот с ума сошел после полсотни вылетов"
Рудель у фрицев один такой, его как и любых асов обхаживали, даже самолёт был индивидуальным. Но до асса надо дорасти и если бы он не был сраным нацистом, он был бы одним из лучших примеров человека, который обладал высокими моральными качествами, был умен и отлично подходил для своей работы. Но к сожалению он нацист.
По боевых вылетах да, до Руделя мало кто дотягивал. Но он был не единственным далеко. Хартманн, Баркхорн, и другие. Люфтваффе в целом отличались на фоне других школ военной авиации крайним фанатизмом и преданностью делу, от чего и такие цифры индивидуальных пилотов, и общей статистики немецкой авиации. Да и довольно часто упоминалось что пилоты Люфтваффе имели в целом довольно высокие моральные стандарты (по мерках немцев того времени).
Но да - все они были нацистами, и многие искренне верили в нацистскую идеологию, и в самого Гитлера. что не есть гуд для всего человечества в целом. Причем многие даже после войны были верны своим убеждениям.
Но да - все они были нацистами, и многие искренне верили в нацистскую идеологию, и в самого Гитлера. что не есть гуд для всего человечества в целом. Причем многие даже после войны были верны своим убеждениям.
Ну про всей результативности немецких асов, 2/3 пилотов-истребителей люфтваффе не претендовали ни на одну победу. Это было то ли у Барятинского толи у Широкорада. Среднестатистический пилот антигитлеровской коалиции в конце войны имел хотя бы один фраг.
Союзники сделали ставку на среднего пилота, которого можно достаточно быстро подготовить, посадить на Як-9, Спитфайр, Уайлдкет и он собьет одного-двух врагов. Немцы и японцы ебались как с писанной торбой с штучными асами. И проебали.
Союзники сделали ставку на среднего пилота, которого можно достаточно быстро подготовить, посадить на Як-9, Спитфайр, Уайлдкет и он собьет одного-двух врагов. Немцы и японцы ебались как с писанной торбой с штучными асами. И проебали.
Вроде бы и все верно...
Если брать западный фронт - самолеты люфтваффе, особенно истребители, были малопригодными для решения широкого спектра стратегических задач. Да и в целом у немцев не было универсальных машин, что честно говоря удивительно немного. И это было видно с самого начала войны.
Если брать восточный фронт - тоже самое, плюс еще была недооценка мощностей советского авиапрома.
Так себе картина.
А вот теперь "но".
В большей своей мере среднестатистический пилот антигитлеровской коалиции в конце войны имел хотя бы один фраг. Почти да. Вот только пилотов коалиции было побольше, машины были более универсальными и менее требовательными к новичкам. Плюс картина с хорошей результативностью среднего звена пилотов коалиции в том числе СССР начала выравниваться только к концу. И не стоит забывать про таки не редко применимую тактику камикадзе (сам был очень удивлен что она не была чужда даже пилотам СССР).
Так что пилоты Люффтваффе падали не хуже пилотов коалиции. Вот только процент пилотов которые могли считаться асами или на крайняк средними - у немцев был выше, если учитывать соотношение количества пилотов с обоих сторон, ну и плюс дополнительные факторы. Ну и во многом большинство молодых лётчиков в течение войны значительно уступали в скиле аналогичным по уровню пилотам Люфтваффе.
Хотя опять же. Мастерство это только часть военного промысла, и только на нем не выедешь.
Если брать западный фронт - самолеты люфтваффе, особенно истребители, были малопригодными для решения широкого спектра стратегических задач. Да и в целом у немцев не было универсальных машин, что честно говоря удивительно немного. И это было видно с самого начала войны.
Если брать восточный фронт - тоже самое, плюс еще была недооценка мощностей советского авиапрома.
Так себе картина.
А вот теперь "но".
В большей своей мере среднестатистический пилот антигитлеровской коалиции в конце войны имел хотя бы один фраг. Почти да. Вот только пилотов коалиции было побольше, машины были более универсальными и менее требовательными к новичкам. Плюс картина с хорошей результативностью среднего звена пилотов коалиции в том числе СССР начала выравниваться только к концу. И не стоит забывать про таки не редко применимую тактику камикадзе (сам был очень удивлен что она не была чужда даже пилотам СССР).
Так что пилоты Люффтваффе падали не хуже пилотов коалиции. Вот только процент пилотов которые могли считаться асами или на крайняк средними - у немцев был выше, если учитывать соотношение количества пилотов с обоих сторон, ну и плюс дополнительные факторы. Ну и во многом большинство молодых лётчиков в течение войны значительно уступали в скиле аналогичным по уровню пилотам Люфтваффе.
Хотя опять же. Мастерство это только часть военного промысла, и только на нем не выедешь.
Что в статистике СССР, что Германии, да хоть кого стата мягко говоря сильно преувеличена.
Для меня яркий пример Кубанское сражение, где ВВС СССР и люфтваффе по паре раз истребили друг друга.
Стате Хартмана я верю. В среднем на вылет количество фрагов у него на уровне любых других асов летчиков, только число вылетов больше.
С Руделем сложнее. С пападение его бомбы в Марат вполне реальная вещь, удача*мастерство=результат. 2000 танков явный пиздеж. Это что, 2% всех танков СССР уничтожил Рудель?
И будет как в анекдоте, пока Хартманн, Рудель и Книспель уничтожали РККА, весь остальной вермахт дрочил. Не хватило только Новотны, но его к сожалению отправили на Западный фронт, а иначе вся история пошла бы по другому.
Для меня яркий пример Кубанское сражение, где ВВС СССР и люфтваффе по паре раз истребили друг друга.
Стате Хартмана я верю. В среднем на вылет количество фрагов у него на уровне любых других асов летчиков, только число вылетов больше.
С Руделем сложнее. С пападение его бомбы в Марат вполне реальная вещь, удача*мастерство=результат. 2000 танков явный пиздеж. Это что, 2% всех танков СССР уничтожил Рудель?
И будет как в анекдоте, пока Хартманн, Рудель и Книспель уничтожали РККА, весь остальной вермахт дрочил. Не хватило только Новотны, но его к сожалению отправили на Западный фронт, а иначе вся история пошла бы по другому.
Я абсолютно согласен с утверждением что многие цифры могут быть завышены или не точны. Поди узнай правду...
Я толкую скорее о том, что соотношение мастерства школ авиации коалиции и Люфтваффе имеет разные уровни - это признавал ещё тогда обе стороны конфликта. И сейчас я больше размышляю о причинах того как довольно таки силовая Люфтваффе в итоге не была столь грозным оружием.
В дискуссии вопрос который вызвал у меня спор касался того что Пудель или Хартман это типичные асы своей кагорты. Этакое исключение из правил, особо силовые индивид, чьё появление больше везение чем закономерность. Именно с этим я не согласен.
Я склонен более к тому что появление довольно большого количества асов в немецкой авиации нацистов - это закономерность, на которую как раз таки влиял подход к количеству боеаого времени. Опыт и практика - у любого среднестатистического пилота Люфтваффе этого было больше. Умножте это на фанатизм и немецкий прагматизм - и шанс появы аса подобного Харману и Руделю растёт ещё больше. У коалиции был совершенно иной подход.
Я не могу утверждать что Рудель набил именно то количество фрагов что ему записано, но согласитесь - оно высоко. А вот в цифру с его количеством боевых вылетов - я верю, так как именно этот его зашкаливающий опыт и есть тем что сделало его асом.
Иными словами асы СССР и коалиции это талант пилота в первую очередь, плюс опыт. А вот в Люфтваффе скил аса заключался не в общем уровне навыков пилота и его талант - а в том насколько конкретный пилот заточил свои навыки под конкретную цель и самолёт соответственно. И с именно с таким подходом и свободой на боевой опыт связаны пусть и завышенные, но по прежнему ахрененно высокие показатели асов подобных Руделю или Хартман. И то что среди пилотоф Люфтваффе было больше пилотов с навыками аса чем у коалиции.
И весь этот дроч начинался ещё со школы пилотов немцев.
Я толкую скорее о том, что соотношение мастерства школ авиации коалиции и Люфтваффе имеет разные уровни - это признавал ещё тогда обе стороны конфликта. И сейчас я больше размышляю о причинах того как довольно таки силовая Люфтваффе в итоге не была столь грозным оружием.
В дискуссии вопрос который вызвал у меня спор касался того что Пудель или Хартман это типичные асы своей кагорты. Этакое исключение из правил, особо силовые индивид, чьё появление больше везение чем закономерность. Именно с этим я не согласен.
Я склонен более к тому что появление довольно большого количества асов в немецкой авиации нацистов - это закономерность, на которую как раз таки влиял подход к количеству боеаого времени. Опыт и практика - у любого среднестатистического пилота Люфтваффе этого было больше. Умножте это на фанатизм и немецкий прагматизм - и шанс появы аса подобного Харману и Руделю растёт ещё больше. У коалиции был совершенно иной подход.
Я не могу утверждать что Рудель набил именно то количество фрагов что ему записано, но согласитесь - оно высоко. А вот в цифру с его количеством боевых вылетов - я верю, так как именно этот его зашкаливающий опыт и есть тем что сделало его асом.
Иными словами асы СССР и коалиции это талант пилота в первую очередь, плюс опыт. А вот в Люфтваффе скил аса заключался не в общем уровне навыков пилота и его талант - а в том насколько конкретный пилот заточил свои навыки под конкретную цель и самолёт соответственно. И с именно с таким подходом и свободой на боевой опыт связаны пусть и завышенные, но по прежнему ахрененно высокие показатели асов подобных Руделю или Хартман. И то что среди пилотоф Люфтваффе было больше пилотов с навыками аса чем у коалиции.
И весь этот дроч начинался ещё со школы пилотов немцев.
Я некорректно выразился, я имел ввиду единственный настолько результативный пилот асс штурмовой авиации. Из пилотов штурмовиков он уникум, да скорее всего там приврато достаточно, но он всё равно очень опасный противник,который на голову превосходит пилотов союзников.
амфетамином закидывались лётчики там ещё
У немцев кардинально отличался подсчёт сбитых самолётов или подбитых машин. У советстких лётчиков почему-то малые цифры (меньше сотни) даже у самых результативных. Это потому что необходимо было подтверждение и фиксация того что именно ты сбил этот самолёт. У немцев такого не было, там по моему верили на слово.
Несовсем, там фотокамера синхронизированная с пулеметом. Задымиля подбитый - получай +1 в карту.
У нас же упавшие движки, вроде как, считали.
У нас же упавшие движки, вроде как, считали.
Упавшие движки считали у союзников
+ я вроде бы читал в его интервью/мемуарах, на вопрос "как вам удалось получить такую результативность", он отвечал, что всегда перед боем старался покружить повыше (машина позволяла набрать большую высоту) и опытным взглядом выбирал новичков (по манере полета, по тому как они держат летный строй - думаю для аса это было не так сложно), стараясь атаковать, в основном, их. Он пикировал на них с облаков, со слепых зон, быстро отстреливался (по слабым и не опытным), сбивал кого мог и уходил на базу.
А почему Рудель на своем штурмовике занимался работйо истребителя?
Это из мемуаров Хартманна, лётчика-истребителя. Человек видимо перепутал.
Во во, Эрих Хартмаан, я за его тактику боя вёл разговор:
В ходе Второй мировой войны совершил 1404 боевых вылета, одержав 352 воздушные победы (из них 347 над советскими самолётами) в 802 воздушных боях, считается наиболее результативным пилотом-истребителем за всю историю авиации.
Немецкие лётчики постоянно летали на свободную охоту, то есть искали противника сами и могли атаковать неожиданно, будучи незамеченными, в отличие от советских пилотов, которые в основном сопровождали штурмовики и бомбардировщики в их налётах на наземные части противника и могли долгое время вообще не вступать в бой.
Излюбленной тактикой Хартманна был удар из засады. По его собственному мнению, 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло.
"Если вы видите вражеский самолёт, вы совсем не обязаны тут же бросаться на него и атаковать. Подождите и используйте все свои выгоды. Оцените, какой строй и какую тактику использует враг. Оцените, имеется ли у противника отбившийся или неопытный пилот. Такого пилота всегда видно в воздухе. Сбейте именно его. Гораздо полезнее поджечь только одного, чем ввязываться в 20-минутную карусель, ничего не добившись."
Используя мощный двигатель своего Bf-109G Хартманн атаковал по вертикали снизу из слепой зоны противника, либо сверху в крутом пике. Его любимым приёмом был огонь с короткой дистанции и стремительный отрыв от возможного преследования. Огонь с предельно близкой дистанции (60—80 м), кроме эффекта внезапности, позволял компенсировать баллистические недостатки пушки MK-108 и давал экономию боеприпасов. Недостатком такой тактики был риск повреждения обломками сбитого противника.
"Даже если у вас гироскопический прицел и другие новшества, я думаю, что нужно подлететь к врагу на кратчайшее расстояние и расстрелять его в упор. Вблизи вы его собьёте. На большом расстоянии это сомнительно."
"Я открывал огонь, когда вражеский самолёт полностью закрывал мне вид вперед… на минимальном расстоянии… не важно, какой у тебя угол по отношению к нему или какой ты делаешь манёвр."
Хартманн никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался».
В ходе Второй мировой войны совершил 1404 боевых вылета, одержав 352 воздушные победы (из них 347 над советскими самолётами) в 802 воздушных боях, считается наиболее результативным пилотом-истребителем за всю историю авиации.
Немецкие лётчики постоянно летали на свободную охоту, то есть искали противника сами и могли атаковать неожиданно, будучи незамеченными, в отличие от советских пилотов, которые в основном сопровождали штурмовики и бомбардировщики в их налётах на наземные части противника и могли долгое время вообще не вступать в бой.
Излюбленной тактикой Хартманна был удар из засады. По его собственному мнению, 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло.
"Если вы видите вражеский самолёт, вы совсем не обязаны тут же бросаться на него и атаковать. Подождите и используйте все свои выгоды. Оцените, какой строй и какую тактику использует враг. Оцените, имеется ли у противника отбившийся или неопытный пилот. Такого пилота всегда видно в воздухе. Сбейте именно его. Гораздо полезнее поджечь только одного, чем ввязываться в 20-минутную карусель, ничего не добившись."
Используя мощный двигатель своего Bf-109G Хартманн атаковал по вертикали снизу из слепой зоны противника, либо сверху в крутом пике. Его любимым приёмом был огонь с короткой дистанции и стремительный отрыв от возможного преследования. Огонь с предельно близкой дистанции (60—80 м), кроме эффекта внезапности, позволял компенсировать баллистические недостатки пушки MK-108 и давал экономию боеприпасов. Недостатком такой тактики был риск повреждения обломками сбитого противника.
"Даже если у вас гироскопический прицел и другие новшества, я думаю, что нужно подлететь к врагу на кратчайшее расстояние и расстрелять его в упор. Вблизи вы его собьёте. На большом расстоянии это сомнительно."
"Я открывал огонь, когда вражеский самолёт полностью закрывал мне вид вперед… на минимальном расстоянии… не важно, какой у тебя угол по отношению к нему или какой ты делаешь манёвр."
Хартманн никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался».
Читал, что Хартмана сделали пропагандистской фигурой и после этого он работал исключительно на фраги, не важно, что за самолёты или выполнение боевых задач. С ним шло чуть ли не звено, которое его прикрывало, а он просто накручивал счётчик.
Немцы скорее всего считали именно воздушные победы. Самолёт противника задымился и кое-как свалил - победа. А добрался он там до базы, починили ли его или списали в утиль - дело десятое. СССР считал именно сбитых, которые валялись на земле. Возможно поэтому и цифры такие. Могу ошибаться, не эксперт.
Именно так.
При этом многие дымящиеся самолёты, выходившие из боя, впоследствии не падали и разбивались, а вполне себе возвращались.
Ну и цифры у них часто такие, что у советов физически столько техники не было на том или ином участке фронта. Хотя в любом случае сбивали прилично.
При этом многие дымящиеся самолёты, выходившие из боя, впоследствии не падали и разбивались, а вполне себе возвращались.
Ну и цифры у них часто такие, что у советов физически столько техники не было на том или ином участке фронта. Хотя в любом случае сбивали прилично.
По моему вроде даже в мемуарах Руделя было написанно, что ради пропаганды накручивались цифры с обоих сторон.
Ну хер знает. Если только Ил-2 40к наклепали. А живучесть этих самолётов, откинув пропаганду, была ниже хуевой. Конечно есть потери на земли и от зенитного огня. Но все равно машин у СССР было до хера выпущено.
Вот хорошая статья про того же Руделя на эту тему
https://warspot.ru/13416-trinadtsat-tankov-za-odnu-nogu
https://warspot.ru/13416-trinadtsat-tankov-za-odnu-nogu
Нет. У немцев было нормой по 4-5 вылетов в день. Самолеты были покомфортней. Плюс штука традиционно базировалась близко к фронту, шасси позволяло летать с грунтовых аэродромов.
Но его стата мягко говоря слегка раздута. Пропаганда была всегда.
Но его стата мягко говоря слегка раздута. Пропаганда была всегда.
у немцев пропаганда была на высоте, поэтому я и задумался, что Рудик что-то недоговаривает
Тут можно ещё сравнить количество выпущенных штук и отличную их выживаемость. Потому кто знает, кто знает...
Я тебя немного расстрою наверное. Но за день могло быть несколько боевых вылетов.
Относительно Люфтваффе такие цифры могут быть вполне справедливыми, так как в отличии от СССР и коалиции, где количество обязательных боевых вылетов было ограниченным, у немцев предел количества боевых вылетов отсутствовал. То что пилоты Люфтваффе маслали в небе чуть не круглые сутки, а единственным отдыхом был момент когда пилот попадал в госпиталь - это факт упоминаемый в многих источниках как союза, так и всей антигитлеровской коалиции.
Да, это имело конечно как плюсы и минусы - с одной стороны, опыт и мастерство пилотов Люфтваффе был, чего уж кривить, в общем выше чем у многих среднестатистических пилотов союзных войск. С другой же - постоянные проблемы со здоровьем, особенно с психикой - это была также норма для немецких пилотов.
Относительно Люфтваффе такие цифры могут быть вполне справедливыми, так как в отличии от СССР и коалиции, где количество обязательных боевых вылетов было ограниченным, у немцев предел количества боевых вылетов отсутствовал. То что пилоты Люфтваффе маслали в небе чуть не круглые сутки, а единственным отдыхом был момент когда пилот попадал в госпиталь - это факт упоминаемый в многих источниках как союза, так и всей антигитлеровской коалиции.
Да, это имело конечно как плюсы и минусы - с одной стороны, опыт и мастерство пилотов Люфтваффе был, чего уж кривить, в общем выше чем у многих среднестатистических пилотов союзных войск. С другой же - постоянные проблемы со здоровьем, особенно с психикой - это была также норма для немецких пилотов.
Плюс "лётный шоколад" с первитином, ну или говоря современным языком метамфетамином. Немцы его активно использовали, оттуда и проблеммы с психикой, которая через полтора года постоянного использования первитина получала необратимые повреждения.
Ну не только "летный", и панцершоколад был и просто таблетки первитина
лучше получить проблемы с психикой и здоровьем чем что то прозевать и получить в себе дырок от авиапушки. амфетамин был вполне оправдан
да не расстроюсь. так как день на день не приходится - могла и погода быть не лётной.
опять же проблемы с психикой.
уникальный случай получается, так как даже следующий за ним немецкий лётчик налетал на тыщу меньше
опять же проблемы с психикой.
уникальный случай получается, так как даже следующий за ним немецкий лётчик налетал на тыщу меньше
3 боевых вылета в день норма была. Потому 2.5 года. Остаётся 5.5 на лечение, на непогоду и на фрау.
Видимо "разжижения" мозга от долгих и частых полётов - это правда.
Ну и первитин, куда уж без него
Для его количества вылетов, я думаю, он на нём сидел плотно.
Проще наверное подсчитать кто на нем не сидел. В пехоте лишь во второй половине войны его употребление спадать стало
У немецкх летчиков было прозвище "самые усталые люди на войне". Потому что германия опиралась в основном на высоко квалифицированные кадры и летчиков была дикая нехватка, они совершали по несколько боевых вылетов в день.
У главного истребителя германии Хартмана было 1400 боевых вылетов, в то время как у Кожедуба 330. В СССР больше всех вылетал Покрышкин, но воздушных боев у него было примерно как у Кожедуба, 150 и 120 соответственно. А Хартман провел безумные 825 боёв.
Но количество вылетов и боев - дело легко подтверждаемое и документируемое. Взлетел - галка. Количество побед - тут все сложнее.
Вот статейка годная https://topwar.ru/18452-asy-lyuftvaffe-fenomen-slishkom-bolshih-schetov.html
У главного истребителя германии Хартмана было 1400 боевых вылетов, в то время как у Кожедуба 330. В СССР больше всех вылетал Покрышкин, но воздушных боев у него было примерно как у Кожедуба, 150 и 120 соответственно. А Хартман провел безумные 825 боёв.
Но количество вылетов и боев - дело легко подтверждаемое и документируемое. Взлетел - галка. Количество побед - тут все сложнее.
Вот статейка годная https://topwar.ru/18452-asy-lyuftvaffe-fenomen-slishkom-bolshih-schetov.html
ну ты, сука, и набросил :)
![ДВА РЫЦАРСКИХ КРЕСТА
ЭТОМУ АРИЙЦУ
гкоулск.ги]](http://img2.joyreactor.cc/pics/comment/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8B-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BB%D1%91%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%94%D0%B5%D0%B4-%D0%B0%D1%82%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD-3448335.png "приколы для лётчиков,Дед,аттракцион")
Me and die Gefährte.
"Мои родители, Fokker'ы, улыбаются, глядя на меня, большевики! А ваши улыбаются вам?"
сука,до слёз ору
Возможно он просто уже мёртв.
ему просто дует а фотрточек нету и доебаться неккому
не могу поверить, что еще нет ни одного коммента про Теда из клиники, закрывшего лицо руками
А чего ему напрягаться, на штуках стоял автомат выхода из пикирования. )
Отличный комментарий!