Зачем ему винты? Он походу и без них не плохо летает!
как ты до этого догадался ???
Чисто случайно.
давно был даже пост о американском военном который один такой к своей машине прицепил. Покрышки слетели/стёрлись, потерял управление, машиной пробил скалу на метр вглубь
Сцуко, эта херня еще и подробностями обрастает. Года через два он скалу насквозь пробьет, наверное. Или на суборбитальную орбиту выйдет.
Что есть суборбитальная орбита, кстати?
разрушители легенд разрушили эту легенду в одном из выпусков.
В первом
я видел только оригинальную историю, надо заценить будет и разрушителей
должен был сесть и взлететь с футбольного поля
А я думал, что это чтобы выжечь всех и вся вокруг самолета...Как скучно...
расход топлива разный, реактивные дают большой импульс, что позволяет достигать как большой скорости так и больших моментов силы, но ценой очень больших расходов топлива в единицу времени, у винтовых топливо тратится меньше, для дальних перелетов в то время это было выгоднее
Вот серьезно подумал что я в серьезе это спросил? Эх походу надо было написать слово лопата или нарисовать смайлик!
Там у этих ускорителей походу нету забора воздуха. Т.е. они либо твердотопливные, либо на смеси топлива с окислителем работают.
В любом случае это значит что они скорее всего одноразовые и работают совсем недолго.
В любом случае это значит что они скорее всего одноразовые и работают совсем недолго.
Это экспериментальная модификация C-130 YMC-130H с реактивными двигателями для ускоренного взлета и посадки. Из трех самолетов только один получил полную модификацию. Программу закрыли, когда один из самолетов потерпел крушение во время тестирования 29 октября 1980 года.
Видео с кадрами из куба. В конце момент крушения.
Видео с кадрами из куба. В конце момент крушения.
получается проблема не в технологии (рывки, перегрузки, сложность просчета) а в завтыке пилота?
Система должна быть надёжна. Т.е. пилоту и так приходится следить за кучей вещей при посадке так ещё в нужные мгновенья эти двигатели врубать. Испытания показали что даже у супер опытного пилота уже делавшего такое не всегда получается. А ведь такое должен по идее смочь каждый пилот. Ну и думаю, что это была лишь вишенка на торте. Система дорога, опасная и туо слишком сложная.
Там проблема не с управлением, её активацию можно было легко автоматизировать. Вопрос в том, как на всю эту красоту в виде поперечных нагрузок на крыло и фюзеляж реагировала конструкция самолета. Ну и при наличии грузовых вертолетов подобная модернизация может просто быть лишней.
1) данную задумку реализовывали экстренно для конкретной операции, а значит "вертолет не проконал" (хотя я как то задумался а почему было не послать несколько...но я ж не там, в штабе)
2) мне интереснее сама идея - сделать не "апгрейд" а полностью конструкцию "с нуля" со всеми расчетами, автоматикой (что бы исключить такие завтыки) ну и все равно - это будут мелкосерийные производства для специфических случаев.
3) Истребители же с вертикальным взлетом прижились же)
2) мне интереснее сама идея - сделать не "апгрейд" а полностью конструкцию "с нуля" со всеми расчетами, автоматикой (что бы исключить такие завтыки) ну и все равно - это будут мелкосерийные производства для специфических случаев.
3) Истребители же с вертикальным взлетом прижились же)
Вертикальный истребитель по-другому совсем работает.
Там перенаправляется реактивная струя из двигателя для взлета.
Здесь же тупо твердотопливные одноразовые ускорители стоят.
Там перенаправляется реактивная струя из двигателя для взлета.
Здесь же тупо твердотопливные одноразовые ускорители стоят.
3) Истребители же с вертикальным взлетом прижились же)
Где они прижились? Харриеры скоро спишут. Лайтнинг может в вертикальный взлет, но в в таком случае ПН и радиус будут стремиться к нолю. Основной тип взлета с рампы после разгона длиной больше 200 метров. А вот садиться он может вертикально, но с кучей ограничений по нагрузке. Можно и Мрию заставить взлетать и садиться с футбольного поля. Только Вместо 200 тонн на 5000 км она сможет перевозить меньше чем мотодельтаплан, и на расстояния сопоставимые с дальностью полета мотодельтаплана.
Где они прижились? Харриеры скоро спишут. Лайтнинг может в вертикальный взлет, но в в таком случае ПН и радиус будут стремиться к нолю. Основной тип взлета с рампы после разгона длиной больше 200 метров. А вот садиться он может вертикально, но с кучей ограничений по нагрузке. Можно и Мрию заставить взлетать и садиться с футбольного поля. Только Вместо 200 тонн на 5000 км она сможет перевозить меньше чем мотодельтаплан, и на расстояния сопоставимые с дальностью полета мотодельтаплана.
Ты еще Локхэды пропустил, но не суть - они изживаются по причине кривой/бесполезной/опасной технологии или потому что дорого стало столько авгаза тратить на взлет посадку? Ну и да - запас хода урезается, тут вообще не спорю ни разу. Но все же - вот прям все спишут и отправят на вечную память? или все же часть останется как "спец средство"?
Там судя по видео делали все равно на один раз.
Алсо, прилепить управление ракетами к ручке реверса и проблема решена ;)
Алсо, прилепить управление ракетами к ручке реверса и проблема решена ;)
Да, эти двигатели, как и реверс тяги на обічных двигателях нельзя включать до того, как самолет приземлится, ибо вместе с горизонтальной скоростью резко упадет и подъемная сила и самолет просто грохнется на впп.
Кажется на видео именно так все и произошло....
Дизайн имени Джебедаи Кремана.
Motörhead
а наши так умеют
Оно летит туда, где демократия в опасности?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться