Подробнее
■tes* 'Л ! il' S ■ ■ 3 . 1 ' ° I: • F E.ïiEü 1 ■ 1 ■ 1« 1 »1 * i -«l — • Il II il IlSnl.: • • • • • 1 .; iIV- iSv
фото,автомобиль,80-е,футуризм
Еще на тему
фото автомобиль 80-е футуризм 
Подробнее
■tes* 'Л ! il' S ■ ■ 3 . 1 ' ° I: • F E.ïiEü 1 ■ 1 ■ 1« 1 »1 * i -«l — • Il II il IlSnl.: • • • • • 1 .; iIV- iSv
фото,автомобиль,80-е,футуризм
Подробнее
■tes* 'Л ! il' S ■ ■ 3 . 1 ' ° I: • F E.ïiEü 1 ■ 1 ■ 1« 1 »1 * i -«l — • Il II il IlSnl.: • • • • • 1 .; iIV- iSv
фото,автомобиль,80-е,футуризм
2)ремонтопригодность
3)придуркам сложнее освоить=>меньше придурков на дороге
4)следствие из п3: придуркам сложнее угнать твою машину
4)хуйня хуёвая
5)вес
Второй пункт то-же спорный. Вариатор на мою стоит порядка 240 долларов, стоит ли ремонтировать?
С третьим абсолютно не согласен. Маркооборазные на автоматах носятся что дикие и на столбы наматываются.
Сейчас даже на грузовики ставят роботизированные коробки.
У меня на хонде спайк норм, но движка не хватает для быстрых обгонов в гору.
Зато экономия бенза заебись.
Маршрут Абакан-о. Ольхон проехал без проблем. Перед байкалом много затяжных подъемов.
Да и когда в Туву ездил, на перевалах тоже нормально было.
В итоге как раз придурков на МКПП больше всего. На всяких деу-нексиах и вёдрах. Дешевле же. Вполне осваивают.
2) ну не скажи, ремкомплект на гидрачи порой дешевле замены сцепления стоит
3) то то же все таксисты на механике, как у них получается то? а?
4) если человек в состоянии завести современную машину без ключа, то и с мкпп он как то да и справится
2. Мне тут недавно прямо сказали: ремонт АКПП тебе будет стоить до $ 1200, взять с разборов тоже примерно ту же цену. Вроде как ремонт механики таких денег не стоит.
4. Не факт. Но в реалиях СНГ все воришки авто 100% умеют водить МКПП :)
2) Цена.
3) Машину контролируешь ты, а не она сама дурит исходя из прихотей датчиков и тахометра. Хочешь - ползи в гору, хочешь - тащи что-то тяжёлое, хочешь - дуй с места под максимальные обороты.
4) Можно буксовать и раскачиваться сколько влезет.
5) Цена.
6) Если у тебя машина с МКПП, твоя тня с меньшей вероятностью будет тебя заёбывать на ней кататься - у них генетическая неприязнь к механике.
7) Живучесть - если сдыхает 1 передача, остальные остаются на месте и можно доползти до места.
8) Ну и цена, разумеется!
А про 21-й век не задвигай тут, не фиг. Эпоха задумчивых и надёжных танковых автоматов ушла с приходом эпохи блядского маркетинга, так что какая тебе разница, автомат или механика стоит на новенькой тачке с салона, если через 2-3 года в ней посыпется в труху абсолютно всё?
3. При небрежном обращении с механикой есть риск спалить сцепление. Автомат с большей вероятностью встанет в аварийный режим. Но и от поломок не застрахован.
4. Знаю девчонок что свободно ездят на механике.
Давай будем честны, в городе автомат предпочтительней. На автомате ты не отвлекаешься на переключение передач, а следишь за дорогой. Две руки на руле лучше одной.
В общем, 85 000 деревянных тугриков она выложила в итоге в самом дешОвом сервисе за ремонт этой ебанины с работой и запчастями (2-я и 3-я передачи тупо под замену). А к слову сказать, ремонт автокоробок у нас в Рассеюшке ещё и не везде есть.
Да и вообще, ты хотел преимуществ - я тебе дал преимущества. На автомате мне ездить особо не нравится да и не собираюсь, ибо я конкретно в городе провожу едва ли 3-ю часть своего рулевого времени, остальное трасса и грязевое говнище на подступах к объектам.
2) цена приобретения, а не ремонта
3) всё что ты описал может и акпп, не говоря о том, что сейчас чуть ли не во всех машинах ты сам можешь щёлкать передачи. да и даже на старых гидрачах из 90ых с контролем проблем нет. всё контролируется педалью газа. ну если конечно машина нормальная, а не какая-то кредитная шалупонь с 1.8 или недайбох 1.6
4) буксовать на автомате те ничё не мешает, только зачем? раскачку на автомате заменяет лебёдка целиком и полностью
5) ты повторяешься, акпп ты чинишь раз в 300 тысяч, а на механику тебе нужно вложений куда чаще и в итоге чё дешевле то получается? тут механика сожрёт денег даже больше чем первичная экономия, если сцепление жечь будешь
6) жалкий стереотип, тней на мкпп не меньше мужиков ездит, что вообще за идиотское мнение, что мкпп это что то сложное и неосваемое? на мкпп самые отбитые овощи умудряются ездить
7) у меня аксод 520 тысяч проходил без какого либо вмешательство извне акромя замены масла. хоть на одной мкпп сцепление хотя бы 300 проживёт? живучесть как бы ещё с 70ых не на стороне мкпп
И какая мне разница что стоит с салона? зачем мне лишний дроч ногой и кочерга которую постоянно нужно дёргать? это особый вид мазахизма?
у мкпп никаких преимуществ кроме сэкономленных каких-то 50 тысяч при покупке авто окололям+. а при покупки б/у так вообще стоят они одинаково. так есть ли смысл себя так задрачивать?
1. На самом деле Бывает. Я пару месяцев назад крузак до СТО тащил. Правда я не понял оратора выше - зачем для этого МКПП. Я врубил L-ку и поехал. Мог и понижайку врубить, но зачем.
3. Дык почти вся Европа ездит на 1.4-1.8 л. Там это считается нормальными авто. Правда там и МКПП просто немеряно. Психи ) Говорят для экономии топлива берут МКПП, топливо там зверски дорого.
4. Лебёдка весьма редкое явление.
Ну на хрен мне такие приключения, я лучше кочергу с третьей педалькой подрочу лишний раз. Без машины - смерть.
1) Последний раз я с троса заводил машину две недели назад, ибо конкретно этой машиной была моя шоха. И акб тут не при делах, бендикс раскрошило.
4) Polo с лебёдкой будет смотреться как минимум элегантно. Да и стоят эти лебёдки, как ну на хер.
5) 2106 прошла за свою долгую жизнь 740 000 км, коробка перебиралась один раз с целью воткнуть 5-ю передачу, заодно были заменены все потроха. 6000 р итого. Проблема горящего сцепления была устранена комплектом сцепления от Закс, оно по хожу вообще вечное.