Скорее итальянского. В индийском они бы сделали пару оборотов в воздухе, и их каждого бы выскочил слон, чтобы станцевать и спеть.
Регистратор прям провидец, притормозил и принял вправо задолго до того, как джип начало заносить
Танцы на льду.
Наверняка эта сука на белом , кажется логане и не подумал остановиться
Если бы он остановился, то я думаю даже фразу "Добрый день" договорить не успел бы, поэтому он втопил посильнее только.
Не поможет чем?
В очередно раз хапну минусцов за юридическое обоснование.
ЮРИДИЧЕСКИ. ЮРИДИЧЕСКИ БЛЯДЬ, А НЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИ! К ВАМ, ДОЛБОЁБАМ ПУТАЮЩИМ ЭТИ ПОНЯТИЯ ОБРАЩАЮСЬ!
Лоханка ни одного пункта правил не нарушила. Начал обгон, закончил обгон. Уже после завершения обгона (лоханка спряталась за грузовиком) в кадре появляется Патруль, выезжающий на встречную обочину, которого выкидывает на обочину регика.
Оба оказавшихся на обочине транспортных средства оказались там в результате своих действий. Патрулю достаточно было просто не крутить рулём, а королле - держать дистанцию.
Даже если водителя логана найдут и заставят дать показания - он может сказать "завершил обгон, ниссан какого-то хуя руль крутить начал, ну я на свою полосу вернулся подальше от этого долбоёба". И всё, спросу нет.
В очередно раз хапну минусцов за юридическое обоснование.
ЮРИДИЧЕСКИ. ЮРИДИЧЕСКИ БЛЯДЬ, А НЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИ! К ВАМ, ДОЛБОЁБАМ ПУТАЮЩИМ ЭТИ ПОНЯТИЯ ОБРАЩАЮСЬ!
Лоханка ни одного пункта правил не нарушила. Начал обгон, закончил обгон. Уже после завершения обгона (лоханка спряталась за грузовиком) в кадре появляется Патруль, выезжающий на встречную обочину, которого выкидывает на обочину регика.
Оба оказавшихся на обочине транспортных средства оказались там в результате своих действий. Патрулю достаточно было просто не крутить рулём, а королле - держать дистанцию.
Даже если водителя логана найдут и заставят дать показания - он может сказать "завершил обгон, ниссан какого-то хуя руль крутить начал, ну я на свою полосу вернулся подальше от этого долбоёба". И всё, спросу нет.
Господин на логане не убедился в безопасности маневра и создал аварийную ситуацию. Выслать запись с рега в ГИБДД (для седана и джипа), ГАИ признают (скорее всего) его виновным, на этом основании едешь в сервис, что мол, там чет сломалось (экспертиза) и в суд.
скорость у всех была допустимой? мож это патруль превысил, и лоханка контр-аварийно выполняла обгон?
Патруль превысил скоростной режим, поэтому лоханка ему в лоб выполняла контр-аварийно обгон? Логан не рассчитал дистанцию или не увидел встречку, патруль сместился вправо, чтоб дать логану завершить обгон и избежать лобового столкновения, а после не справился с управлением.
Но ведь, если присмотреться, логан не успевает завершить обгон вовремя - в момент обратного перестроения ниссан уже правой стороной на обочине. После чего, его срывает в занос.
Почему он на полном приводе не удержал машину от заноса - уже другой разговор.
Почему он на полном приводе не удержал машину от заноса - уже другой разговор.
Друг мой, почему-то многие считают наличие полного привода панацеей от всех проблем на дороге)) Начиная от того, что на полном приводе тормозить лучше и он более устойчив на дороге до их всепроходимости. Это заблуждение. Полный привод тоже заносит и если уж его срывает в занос, то удержать его часто бывает сложнее, нежели передний. Застревают они тоже достаточно легко, но забраться могут дальше переднего привода, но и вытаскивать их сложнее. Все это в особенной части касается владельцев кроссоверов, которые из салона идут с шоссейной резиной, а владельца данных авто удивляются "а почему он застрял в первой же луже? ведь у меня полный привод...". Короче долгая история.
Потому я этот разговор и не начинал. Но можно начать. Где я писал, что это панацея? Такого написано не было. А вот то, что его проще удержать в ситуациях, когда каждое колесо находится на участке по сцеплению отличном друг от друга - тут да. Но все равно, никто не отменял навыков вождения и нужной резины. А они как раз первостепенны для безопасности движения.
Касательно кто как застревает, существует даже поговорка: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором.
Ну кроссовер кроссоверу рознь, попадаются и достаточно "устойчивые" (на дороге) экземпляры.
Касательно кто как застревает, существует даже поговорка: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором.
Ну кроссовер кроссоверу рознь, попадаются и достаточно "устойчивые" (на дороге) экземпляры.
Логан освобождает левую колею в момент когда патруль показывается в кадре. Патруль показывается в кадре уже на обочине. Т.е. если бы патруль двигался по своей траектории - они бы разминулись на дистанции метра. ЮРИДИЧЕСКИ патруль ССЗБ, который не справился с управлением ТС.
Но ведь логан был обязан не создавать опасную ситуацию или помеху для других участников движения, будь то попутка или встречка. Но раз ниссана так кидануло, есть подозрение, что он уже тормозил "тапком в пол", чтобы разминуться с логаном.
Единственная претензия к ниссану - как раз выезд на обочину, а не торможение вплоть до полной остановки на своей полосе, как того требуют правила.
Единственная претензия к ниссану - как раз выезд на обочину, а не торможение вплоть до полной остановки на своей полосе, как того требуют правила.
ты начинаешь понимать суть.
Право построено сухо в четких рамках. Увы, Юридически, если сам логан не скажет что признает вину - патруль ССЗБ. Он должен был "принять меры к снижению скорости ТС", а не "выполнять маневры по избежанию". Еще раз повторюсь, на представленной записи логан уже на своей полосе в момент когда до патруля еще вагон расстояния. Встречка полностью свободна, а патруль уже на обочине. (см скрин)
Причем у этой сухости и зажатости закона есть своё практическое обоснование:
Едет девочка-блондиночка за рулём, вдруг встречку обгоняют. Девочка испугалась, давай рулём на обочину крутить, её занесло и всё пиздец. Пиздец уже случился, а обгоняющая встречка и обгоняемый только-только проехали мимо. Пиздец почему? Потому что нехуй рулём крутить если не умеешь. Как понять умеешь или не умеешь? А просто: улетел в жопу, пришлось службам тебя вытаскивать - не умеешь. А раз не умеешь - нехуй было крутить. ССЗБ.
Конкретно в этом случае патрулю РЕАЛЬНО можно было даже скорость не снижать.
Право построено сухо в четких рамках. Увы, Юридически, если сам логан не скажет что признает вину - патруль ССЗБ. Он должен был "принять меры к снижению скорости ТС", а не "выполнять маневры по избежанию". Еще раз повторюсь, на представленной записи логан уже на своей полосе в момент когда до патруля еще вагон расстояния. Встречка полностью свободна, а патруль уже на обочине. (см скрин)
Причем у этой сухости и зажатости закона есть своё практическое обоснование:
Едет девочка-блондиночка за рулём, вдруг встречку обгоняют. Девочка испугалась, давай рулём на обочину крутить, её занесло и всё пиздец. Пиздец уже случился, а обгоняющая встречка и обгоняемый только-только проехали мимо. Пиздец почему? Потому что нехуй рулём крутить если не умеешь. Как понять умеешь или не умеешь? А просто: улетел в жопу, пришлось службам тебя вытаскивать - не умеешь. А раз не умеешь - нехуй было крутить. ССЗБ.
Конкретно в этом случае патрулю РЕАЛЬНО можно было даже скорость не снижать.
Когда у тебя одна половина колёс на обочине зимой, тебя от заноса спасёт только гусеничная тяга.
С чего ты взял? Этот случай не подходит под понятие "Опасное вождение". Это понятие — следствие того, что у нас хотели в очередной раз сделать "как на западе", но поскольку в Госдуре ни у кого нет мозгов, получилось то, что получилось. Открой правила и прочитай пункт про опасное вождение: там собрано в кучу то, что уже было запрещено ранее в других пунктах правил, и перечислено ещё раз, сдобренное словом "неоднократное". ВСЁ! Ничего, кроме неоднократности, этот пункт не добавил.
В Америке есть пункт "Опасное вождение", и там он работает. У нас теперь тоже есть, но от него взяли только название, поэтому он не работает. Непонятно, почему все радостно носятся с ним как с писаной торбой.
В Америке есть пункт "Опасное вождение", и там он работает. У нас теперь тоже есть, но от него взяли только название, поэтому он не работает. Непонятно, почему все радостно носятся с ним как с писаной торбой.
То есть на ниве в случае заноса ты предлагаешь оперативно выдернуть кардан из раздатки?
Тащемта полный привод отлично управляется в умелых руках. А все эти картинки бесполезны. Если человек своими неумелыми действиями сорвал машину в занос, не имея такой цели, то с чего вдруг он сможет машину из него вывести? Для этого машину нужно чувствовать, знать, в какой момент куда смотрят колёса, и в какой момент их надо развернуть. Будь у него эти навыки, занос был бы погашен в зародыше, не начавшись. А без этих навыков с помощью этой картинки водитель может только перевести обычный занос в ритмический, больше ничего.
Немножко полного привода:
Немножко полного привода:
ты путаешь управляемый занос и внезапный пиздец на скоростях 90+
Удачи на дорогах!
Моя фраза "занос у него будет только управляемый" означала, что у такого водителя не будет иных заносов, кроме тех, которые он захотел вызвать сам. Нежелательные движения, вызванные наездом на поверхность с другим коэффициентом сцепления (разлитая жидкость в твоём примере) парируются в зародыше.
Восстановление управления после бокового удара это совершенно другое дело. Если тебе хочется придумывать абсурдные условия, то давай и я тебе подкину: попробуй восстановить управление с помощью картинки после бокового удара, если тебе этим ударом вырвало колесо.
Восстановление управления после бокового удара это совершенно другое дело. Если тебе хочется придумывать абсурдные условия, то давай и я тебе подкину: попробуй восстановить управление с помощью картинки после бокового удара, если тебе этим ударом вырвало колесо.
Ну так давайте добавим к ним ещё и случайный уход авто в занос из-за мгновенного снижения сцепления колёс с дорогой. Например при проезде по кочке или по небольшому обледенелому участку.
В том и дело, что не знает, как выходить из заноса человек, который не пытался самостоятельно ввести машину в управляемый занос в более менее безопасных условиях. В том то и дело, что надо знать, а не зажмуривать глазки и кричать "МАМА! НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ ЗАНОС - ЭТО СМЕРТЬ!!! МЫ ВСЕ УМРЁМ, СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕЗНО!!!". Об этом шла речь, а не о самоуверенности.
В том и дело, что не знает, как выходить из заноса человек, который не пытался самостоятельно ввести машину в управляемый занос в более менее безопасных условиях. В том то и дело, что надо знать, а не зажмуривать глазки и кричать "МАМА! НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ ЗАНОС - ЭТО СМЕРТЬ!!! МЫ ВСЕ УМРЁМ, СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕЗНО!!!". Об этом шла речь, а не о самоуверенности.
Только и по приложенному видео обрати внимание - не смотря на все выебистость показательного выступления с заранее размеченной трассой, кучей дублей, полным отсутствием внезапных помех, шириной проезжей части с футбольное поле при полном отсутствии других участников движения этот автофигурист завалил последний выход из "волчка" перекрутив авто и вильнув жопой. А теперь давай, расскажи как охуенно все контролируется когда на тебя из-за встречке вылетает мудак-водятел-оленевод.
завалил последний выход из "волчка" перекрутив авто и вильнув жопой.
А он ставил себе такую задачу, чтоб не вильнуть? Думаешь, он сделал кучу дублей и не добился успеха?
А теперь давай, расскажи как охуенно все контролируется когда на тебя из-за встречке вылетает мудак
Вероятно, ты удивишься, но в этом случае никто от тебя не потребует танцев на льду, надо просто ехать прямо. И, я думаю, что ты не будешь спорить с тем, что ехать прямо легче, чем ехать в непрерывном вращении. Поэтому ссылка на то, что он вильнул жопой при выходе из вращения, как-то не особо к месту. Это видео было приложено как иллюстрация несостоятельности тезиса о том, что полный привод плохо управляется, а не как инструкция, что надо делать, если на тебя выскочил мудак со встречки.
А он ставил себе такую задачу, чтоб не вильнуть? Думаешь, он сделал кучу дублей и не добился успеха?
А теперь давай, расскажи как охуенно все контролируется когда на тебя из-за встречке вылетает мудак
Вероятно, ты удивишься, но в этом случае никто от тебя не потребует танцев на льду, надо просто ехать прямо. И, я думаю, что ты не будешь спорить с тем, что ехать прямо легче, чем ехать в непрерывном вращении. Поэтому ссылка на то, что он вильнул жопой при выходе из вращения, как-то не особо к месту. Это видео было приложено как иллюстрация несостоятельности тезиса о том, что полный привод плохо управляется, а не как инструкция, что надо делать, если на тебя выскочил мудак со встречки.
Вот поэтому управляемый занос и клин колёс нужно в контролируемых ситуациях отрабатывать: на пустых дорогах, на небольшой скорости, без очевидных объектов, потенциально обнимающих автомобиль. Или и вовсе на пустой ночной парковке. Чтобы ощущение, когда ты крутишь руль в разные стороны, а машине едет, как коробка из-под холодильника, не были для тебя чем-то шокирующе новым, когда это случиться на скоростях 90+, а вокруг тебя будут другие машины.
А ещё нужно ТС в исправном состоянии, чего в российских реалиях добиться крайне сложно (а большинству автомобилистов просто похрен), и маневры отрабатываются на специальных трассах, которые есть даже в самом захудалом пригороде, но не в этой стране (в Сибири заезды проводятся только на самостоятельно организованных площадках, и то разгоняют).
З.Ы. самым безопасным считаю управляемый полный привод по типу atessa ets, насмехайтесь надо мной.
З.Ы. самым безопасным считаю управляемый полный привод по типу atessa ets, насмехайтесь надо мной.
Хуяришь такой по трассе 10 км\ч как на видосике
Во-первых, на видосике не 10 км/ч. Во-вторых, ты действительно думаешь, что контроль над машиной теряется на скорости выше 10 км/ч?
А отключать одну ось на трассе - это вообще ссыкуны придумали
Я не знаю, какие люди, на каких машинах и зачем это придумали. Вероятно, у них были на то причины и ты можешь у них это узнать, если тебе интересно.
Во-первых, на видосике не 10 км/ч. Во-вторых, ты действительно думаешь, что контроль над машиной теряется на скорости выше 10 км/ч?
А отключать одну ось на трассе - это вообще ссыкуны придумали
Я не знаю, какие люди, на каких машинах и зачем это придумали. Вероятно, у них были на то причины и ты можешь у них это узнать, если тебе интересно.
Вы часто не знаете, но ломитесь всем рассказать.
Это ты завёл речь об этих людях, а не я. У тебя с логикой совсем беда? То у тебя боковые удары и спазмы возникают в разговоре о водителях, теряющих управление самостоятельно, то теперь, оказывается, это я ломлюсь рассказать о людях, про которых рассказывал ты. Выдыхай, бобёр.
Это ты завёл речь об этих людях, а не я. У тебя с логикой совсем беда? То у тебя боковые удары и спазмы возникают в разговоре о водителях, теряющих управление самостоятельно, то теперь, оказывается, это я ломлюсь рассказать о людях, про которых рассказывал ты. Выдыхай, бобёр.
>Отключать одну ось
Я так понял речь про фул тайм 4WD?
Я так понял речь про фул тайм 4WD?
Эти дтп (передний привод) происходят от того, что не каждый водитель умеет ВЫХОДИТЬ из заноса, а не переходить в маятниковый. А это делается не только прибавкой газа, но и правильным рулением.
Касательно сцепления - объясни-ка мне, как ты на переднеприводной восстановишь сцепление задней оси торможением, если задницу как раз и сорвало в занос?
Касательно сцепления - объясни-ка мне, как ты на переднеприводной восстановишь сцепление задней оси торможением, если задницу как раз и сорвало в занос?
перечитай свое сообщение внимательней - ты написал вне зависимости от привода - сбросить газ. Вот и возникает вопрос - задницу начало заносить (ибо на картинке у нас заносит заднюю ось) и ты сбрасываешь газ, замедляя передние колеса. Из-за чего задницу может выровнять? Нет. Сцепление ведущих колес восстановится? Нет, ибо оно и не терялось. Зато есть хороший шанс сорвать и передние колеса.
Вот к этому у меня и были претензии.
И да, охуенным раллистом быть не нужно, чтобы прибавкой газа на переднеприводной вытащить задницу из заноса. Просто нужно правильно рулить при выходе из него. Чего многие не умеют, что мною уже было написано.
Вот к этому у меня и были претензии.
И да, охуенным раллистом быть не нужно, чтобы прибавкой газа на переднеприводной вытащить задницу из заноса. Просто нужно правильно рулить при выходе из него. Чего многие не умеют, что мною уже было написано.
Полный привод - не изменяя положение педали газа, вырулить из заноса.
Занос на полном приводе. Скорее всего нужно молиться многим богам, чтобы такое чудо снизошло с небес.
В какой-то момент показалось, что причиной заноса джипа стал водитель Рено, который пошёл на обгон (водитель джипа взял чуть правее, чтобы уступить дорогу обгоняющему и цепанул обочину)
Показалось - потому что пересмотрел гифку. Водитель внедорожника изначально ехал по обочине, а не резко отклонился, чтобы уступить дорогу.
Но это Додж, а не Джип...
Люблю "хэппи энды"
Итого: 2 дурака на дороге, один инвалид головного мозга момент для обгона выбирать не умеет , другой - дистанцию до впереди идущей машины не соблюдает!
про второго, там лед похоже, так что дистанция бы не помогла
т.е. наличие льда на дороге(читай гололед) не привносит никаких корректировок при выборе дистанции?
просто тормоз будет не эффективен
Просто позади регика ехал кто-то, кто формулировку "выбирать дистанцию движения, исходя из дорожных условий" воспринял как-то по-своему, отчего не успел затормозить позади начавшего торможение регика, и был вынужден съехать на обочину, чтобы избежать столкновения. Некоторые асы вождения вообще любят на трассах притираться в десяти метрах и хуярить в твоём воздушном мешке. Вот только если я внезапно увижу на трассе яму и ёбну в тормоз, этот экономичный Вася окажется у меня в салоне.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!