это просто не типичный боевик, когда взлетающий самолет догоняют на машине.
весной довелось взлетать на ИЛ-76 в качестве пассажира, дык через несколько секунд разгона, пилот чуть ли не вертикально задрал самолет, все пассажиры стали сваливаться со своих мест, а не закрепленный инструмент, пролетев через весь самолет, россыпью валялся на гермостворке в хвосте самолета.
Фейк или демо на форсажной сборке. Потому как не просто так пассажирские легко падают на взлёте при таком задирании, а у него ещё и закрылки выпущены остаются, не по физике летит, начиная с 0:31 монтаж идёт, а так за взлёт на форсаже и взлёт 30 градусов в реальности даже на пустом все пилоты идут в лучшем случае на понижение и тренажёры принудительно, с грузом такое вообще невозможно.
Видос был изначально опубликован а официальном канале Боинга, так что не фейк. Там есть несколько других ракурсов тоже. И на тутрубе часто такие видосы попадаются, я собственно верхнее видео кинул лишь потому, что давеча смотрел компиляцию - разные лайнеры почти вертикально на взлет идут. Само собой что понтоватся перед камерой хлопцы будут только порожняком, но сам факт
Ну так вот ты и привёл честное видео. 45-50 градусов без топлива и пассажиров на форсаже. Выше неверно указал, что-то переклинило что вверх это 45, а не 90.
Слишком толсто. Есть там форсаж, только называется где как. Вплоть до того, что взлётный это форсаж(технически, т.к. его двигатель выдать не способен на длительный срок).
максимальная тяга =/= форсаж - форсаж это режим для трд с форсажной камерой. пассажирские авиалайнеры в большинстве своем оснащены турбовентиляторным обрубком в коем оной нет, а значит нет и форсажа. Других вариантов "форсирования" для трд и трдд (смеси как на поршневых и т.д.) нет.
Согласен, формально придираться к форсажной камере можно. Турбовентиляторные vs турбовинтовые для форсажной камеры значения не имеет. Не в каждом турбореактивном так же есть.
Таки было форсирование: на bac 1-11 при взлёте воду впрыскивали. Одна немецкая авиакомпания случайно залила керосин в бак для воды, от чего после взлёта загорелись движки.
Мне интресно - а почему самолёты всегда так поздно убирают шасси при взлёте? Оторвался от земли - убери их. А то создают видите ли сопротивление воздуху, уменьшая тем самым набор скорости и увеличивая расход топлива.
Почему поздно? Через несколько секунд после отрыва, как только второй пилот доложит об устойчивом наборе высоты, шасси сразу убирается. Пилоты могут с этим немного запоздать, если заняты.
Вот тут наглядно: positive rate, gear up
Шасси убирают, когда достигнута скорость V2 - "безопасная набора", скорость, при которой самолет может продолжать набор высоты при отказе одного двигателя.
"Поздно убирают" - это аварийная ситуация, ибо можно достигнуть скорости, при которой уже не уберутся\сломаются.
Первый? По всей видимости, C-130 Hercules, военный транспортник. Турбовинтовой. За счёт этого создаёт дополнительную подъёмную силу, поэтому так легко отрывается от земли и набирает высоту.
Как показывает практика, ржавеет таки. Електропара сталь - алюминий, прибавим влажность и получаем прогнивший алюминиевый кузов. Откуда там сталь и на она нужна? А петли и замки дверей, крепления капота и прочих подвижных деталей из чего делать? Алюминия? Лол, такие художества послетают в первый же месяц.
А вот дюраль это да, классно, только дорого.
Да это я так... Алюминий тоже недёшево. Оцинкованные вроде делали же, пластик в конце концов, обидно просто, новая машина в первый же год начинает ржаветь, а через 3 если не ухаживать, превращается в ржавое говно...
весной довелось взлетать на ИЛ-76 в качестве пассажира, дык через несколько секунд разгона, пилот чуть ли не вертикально задрал самолет, все пассажиры стали сваливаться со своих мест, а не закрепленный инструмент, пролетев через весь самолет, россыпью валялся на гермостворке в хвосте самолета.
Вот тут наглядно: positive rate, gear up
"Поздно убирают" - это аварийная ситуация, ибо можно достигнуть скорости, при которой уже не уберутся\сломаются.
А вот дюраль это да, классно, только дорого.