"втыкать в телефон и идти"
Слажено реагируют, молодцы
03.12.2014, 06:30
А чего потерпевший за голову держится, когда вылазят, мент уебал его там, когда они спрятались?
Этот канал называется водоотвод, и изначально он был спроектирован для отвода воды, чтобы не затопило контактный рельс. А в качестве спасительного желоба он выступает постольку-поскольку. На станции Воробьевы Горы нет этого желоба потому, что никакой воды там не может быть впринципе
В российском или украинском метро все вытащили бы телефоны и снимали на камеру.
слоупок
Там не был, не могу ничего говорить по этому поводу. А в этих наших двух обоссаных странах единственное хорошее - природа, больше ничего. Менталитет у людей - хуже некуда, города - серые бетонные джунгли с зелёными пятнами в виде парков. Если и есть достойная архитектура - то и то мастеров заморских, ибо всем и так заебись.
Предлагаешь прыгнуть за ним самому и попытаться спасти? Есть такая штука как инстинкт самосохранения, и погибать самому из-за какого то долбаеба совершенно не с руки. А так, ситуация нестандартная, почему бы и не снять?
Это в метро говорят.
это конечно непростительная ошибка и парню очень повезло, что за него дурака кое-кто был готов жизнь отдать, но "жаль" тут точно неуместно. happy end рулит.
Да чувак, видимо плюсов хотел срубить, но не тут то было. А жаль...
Ага, чтобы служащего метро тоже убило?
он не заслужил...
а вдруг ему его девушка написала, что больше между ними не будет никогда анального секса, вот парнишка и впал в задумчивость...
А точнее, что будет, но не так, как он себе это представлял
красиво... я записал
Надо запомнить. На все случаи жизни же!
чувак в форме молодец!
В последнее время в мире начинают закрывать тоннель от попадания в него пассажиров, если можно так выразиться. Пока поезда нет, двери закрыты, а когда поезд подходит, то двери в тоннель открываются напротив дверей вагонов. Даже в Питере такое видел.
По крайней мере от случайно падения на рельсы при толкучке или невнимательности спасет. На самом деле пох на людей, но вот после такого происходит сбой в расписании и мгновенный затык в важном транспортном узле - метро.
По крайней мере от случайно падения на рельсы при толкучке или невнимательности спасет. На самом деле пох на людей, но вот после такого происходит сбой в расписании и мгновенный затык в важном транспортном узле - метро.
"В последнее время"?..
Ленинградский метрополитен: станция «Парк Победы» второй линии (первая из 10 построенных по проекту "горизонтальный лифт") открыта 29 апреля 1961 года =)
Конструкция подходит только для малозагруженного метрополитена, потому что точное позиционирование поезда относительно дверных проемов отнимает время и не позволяет выдерживать малые интервалы между поездами. Кроме того, в случае нештатной ситуации в тоннеле эта система задержит эвакуацию пассажиров из аварийного состава, опять же, из-за необходимости точного позиционирования относительно станционных проемов.
Ленинградский метрополитен: станция «Парк Победы» второй линии (первая из 10 построенных по проекту "горизонтальный лифт") открыта 29 апреля 1961 года =)
Конструкция подходит только для малозагруженного метрополитена, потому что точное позиционирование поезда относительно дверных проемов отнимает время и не позволяет выдерживать малые интервалы между поездами. Кроме того, в случае нештатной ситуации в тоннеле эта система задержит эвакуацию пассажиров из аварийного состава, опять же, из-за необходимости точного позиционирования относительно станционных проемов.
Ну, в Питере эти закрытые станции не показались мне малозагруженными, а с позиционированием поезда в наше компьютеризированное время проблем нет. Насчет внештатных ситуаций. Все разы, когда они происходили, случалось это не на самой станции, а где-то между ними, в самом туннеле, а там эвакуация по-другому проходит. Ну а вообще эти вещи надо оценивать статистически. Скажем, если за год под колесами погибло 30 человек (самоубийцы, упавшие в толчее, невнимательные), а при внештатных ситуациях - 2, то выбор прост.
В любом случае, решение о закрытии тоннеля до прихода поезда используется во многих странах. Либо наглухо (как в том же Питере), либо прозрачной плотной шторкой, либо просто жесткий барьер на уровне пояса а-ля как в аэропортах делают.
И опять же, не столько для спасения жизни людей это делается, сколько для минимизации финансовых потерь из-за простоя линии метро и нарушения графика
В любом случае, решение о закрытии тоннеля до прихода поезда используется во многих странах. Либо наглухо (как в том же Питере), либо прозрачной плотной шторкой, либо просто жесткий барьер на уровне пояса а-ля как в аэропортах делают.
И опять же, не столько для спасения жизни людей это делается, сколько для минимизации финансовых потерь из-за простоя линии метро и нарушения графика
Дело не в компьюторизации. Для контроля отсутствия посторонних предметов в проеме между поездом и тоннелем используется УФКП - лазерный датчик, который блокирует сборку электросхемы редукторов в случае попадания любого предмета. Учитывая количество болтающегося мусора, отсутствие урн и культуру пассажиров, устранение даже небольшого предмета тормозит движение гораздо сильнее, чем падения на пути людей.
В случае аварии в тоннеле машинист _обязан_ инструкцией на максимальной скорости довести состав до ближайшей станции, ДЦХ при этом "разгоняет" предыдущие составы, максимально освобождая путь. Эвакуация в случае катастрофы (АПЛ полгода назад) так же происходит тоже через ближайшие станции, пешком.
Минимизация потерь - это не про "горизонтальные лифты".
Цитирую:
" Позже выяснились недостатки такого типа станций. Станции оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Отдельно стоит отметить, что для ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов."
Я рекомендую ознакомиться с книгой "Не прислоняться" Макса Рублева, там доходчиво разъясняются основные особенности работы метрополитена.
В случае аварии в тоннеле машинист _обязан_ инструкцией на максимальной скорости довести состав до ближайшей станции, ДЦХ при этом "разгоняет" предыдущие составы, максимально освобождая путь. Эвакуация в случае катастрофы (АПЛ полгода назад) так же происходит тоже через ближайшие станции, пешком.
Минимизация потерь - это не про "горизонтальные лифты".
Цитирую:
" Позже выяснились недостатки такого типа станций. Станции оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Отдельно стоит отметить, что для ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава, поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов."
Я рекомендую ознакомиться с книгой "Не прислоняться" Макса Рублева, там доходчиво разъясняются основные особенности работы метрополитена.
В Токийском метро именно такая система на ошизенно сильно загруженных линиях, а точнее даже на самых самых загруженных. Так что ваши доводы мягко говоря выглядят архаизмом. Всё можно сделать с умом.
(двойные створки - весь перрон в заборе со створками и вагон, который точно позиционируется у этих створок)
(двойные створки - весь перрон в заборе со створками и вагон, который точно позиционируется у этих створок)
Я нашел только одно упоминание о линии Токийского метро с ограждением путей - №7 "Намбоку". Ее среднесуточный поток составляет 450 тысяч человек, что на фоне 8,8 млн ежесуточного потока всего метрополитена выглядит достаточно скромно. Московский метрополитен, для сравнения перевозит 8,6 человек в сутки, петербургский - 2,1 млн человек.
"Горизонтальный лифт", в том числе так называемый "половинный" установлен только на нескольких станциях, поэтому говорить о его массовости, как минимум некорректно. Если у вас есть факты использования такого типа станция, прошу огласить, я их с удовольствием изучу.
В качестве современного эффективного обустройства такого рода заграждений, я приведу метрополитен Дубаи, где установлены подобные двери. Но там они используются в первую очередь для поддержания комфортной климатической среды, а не для защиты от падения, пассажиропоток у них всего 300 тысяч в сутки =)
"Горизонтальный лифт", в том числе так называемый "половинный" установлен только на нескольких станциях, поэтому говорить о его массовости, как минимум некорректно. Если у вас есть факты использования такого типа станция, прошу огласить, я их с удовольствием изучу.
В качестве современного эффективного обустройства такого рода заграждений, я приведу метрополитен Дубаи, где установлены подобные двери. Но там они используются в первую очередь для поддержания комфортной климатической среды, а не для защиты от падения, пассажиропоток у них всего 300 тысяч в сутки =)
Во первых, данные о 8.8млн в день - это цифра середины 2012 года.
Во вторых я лично видел как минимум на десятке станций и все они были точно в центре города с громадными толпами народу, которые в часы пик выстраиваются в вереницы очередей к этим створкам на пероне и ждут поезда.
В третьих, этими же системами оснащены все пути с Синкансенами (кстати эти линии официально не считаются Токийским метро, но по ими тоже ежедневно пользуются порядка 2млн человек). Вполне типична была ситуация, что люди на работу едут из других соседних городов с удаленностью более 300км от столицы.
Точную информацию, к сожалению, придется искать на японском, что весьма трудно, но если вам действительно интересно, то я могу связаться с местными и попросить найти цифры.
Во вторых я лично видел как минимум на десятке станций и все они были точно в центре города с громадными толпами народу, которые в часы пик выстраиваются в вереницы очередей к этим створкам на пероне и ждут поезда.
В третьих, этими же системами оснащены все пути с Синкансенами (кстати эти линии официально не считаются Токийским метро, но по ими тоже ежедневно пользуются порядка 2млн человек). Вполне типична была ситуация, что люди на работу едут из других соседних городов с удаленностью более 300км от столицы.
Точную информацию, к сожалению, придется искать на японском, что весьма трудно, но если вам действительно интересно, то я могу связаться с местными и попросить найти цифры.
Строго говоря, за 2014 год данных, прогнозируемых, еще нет, поэтому мы можем работать только с данными прошлого и позапрошлого годов. Я не думаю, что среднесуточная за 2013 и текущий годы будет много больше 8,8 миллионов =)
Опять же, статистически, десяток-другой горизонтальных лифтов на почти 300 станций нельзя назвать широким распространением данного типа конструкции. В петербургском метро, этот условный показатель выше (10 из 67), но при этом не считается, что там они широко распространены =)
Мы можем спорить до бесконечности на самом деле, отыскивая кучу фактов разной степени личной значимости, поэтому предлагаю остаться "при своих". Лично я считаю нецелесообразным устройство горизонтальных лифтов по причине их: дороговизны, сложности в обслуживании и эксплуатации, завышенных претензиях на безопасность (есть как минимум 2 описанных случая смерти пассажиров в результате попадания между составом и дверьми горизонтального лифта: в Шанхае летом 2007 и Пекине месяц назад) в условиях русского менталитета.
Опять же, статистически, десяток-другой горизонтальных лифтов на почти 300 станций нельзя назвать широким распространением данного типа конструкции. В петербургском метро, этот условный показатель выше (10 из 67), но при этом не считается, что там они широко распространены =)
Мы можем спорить до бесконечности на самом деле, отыскивая кучу фактов разной степени личной значимости, поэтому предлагаю остаться "при своих". Лично я считаю нецелесообразным устройство горизонтальных лифтов по причине их: дороговизны, сложности в обслуживании и эксплуатации, завышенных претензиях на безопасность (есть как минимум 2 описанных случая смерти пассажиров в результате попадания между составом и дверьми горизонтального лифта: в Шанхае летом 2007 и Пекине месяц назад) в условиях русского менталитета.
говорят, что во время строительства питерского метро в районе станции "Парк Победы" в тоннелях пропадали люди, а когда станция была достроена, то с перронов стали пропадать припозднившиеся пассажиры. Так как был советский союз то об этом не стали распространятся, а решили проблему технически - построив эти самые перегородки.
Полицаи молодцы.
А я все время смотрю на этот спасательный канал, а там грязь, лужи, жевачки и мусор. Сразу представляю,
этот тяжелый выбор: погибнуть молодым и чистеньким или трусливо выжить в грязной луже.
А я все время смотрю на этот спасательный канал, а там грязь, лужи, жевачки и мусор. Сразу представляю,
этот тяжелый выбор: погибнуть молодым и чистеньким или трусливо выжить в грязной луже.
Если меня переедет поезд, то кровушка на моей одежде будет волновать только работников морга. Мне уже будет все равно.
Бессердечная сволочь.
открою тебе стращьный стращьный секрет.... они там есть в московском метро! :)
Надо было ещё пизды ему дать
Если тебе так хочется знать, то вот тебе объяснение притянутое за уши:
Увидев ЧП на рельсах он кинулся на помощь но заметил что уже помогают поэтому решил предпринять следующее естественное действие - дёргануть стоп-кран (ну или чё это там за залупа висит, я всё еще не знаю). Поэтому повернулся в сторону стены / столбов где эта хуйня обычно висит. Он ринулся к этой хуйне на автомате но заметил что уё уже кто-то дёрнул, поэтому повернулся назад и стал сооброжать что делать дальше. Видя что оба действия которые он мог выполнить (1 - помочь типону 2 - дёргануть кран) уже выполенны другими он встал в ступор и не знал что делать дальше.
Увидев ЧП на рельсах он кинулся на помощь но заметил что уже помогают поэтому решил предпринять следующее естественное действие - дёргануть стоп-кран (ну или чё это там за залупа висит, я всё еще не знаю). Поэтому повернулся в сторону стены / столбов где эта хуйня обычно висит. Он ринулся к этой хуйне на автомате но заметил что уё уже кто-то дёрнул, поэтому повернулся назад и стал сооброжать что делать дальше. Видя что оба действия которые он мог выполнить (1 - помочь типону 2 - дёргануть кран) уже выполенны другими он встал в ступор и не знал что делать дальше.
Два Фагота этому Воланду.
Похуй вообще
А правда что у машинистов высокая зарплата потому что они должны потом сами отмывать последствия столкновения прыгунов и поезда? Живу в городе где не было и не будет метро если чо.
Нет, за монотонную работу, профессиональные риски и поддержание практически "космического" здоровья =)
Насчет прыгунов. Задача машиниста - максимально быстро устранить проблемы, препятствующие движению поезда. Он сам решает, сможет он сам извлечь тело или требуется вызвать ПТС. В любом случае спуститься на путь и осмотреть потерпевшего - обязанность именно машиниста.
Насчет прыгунов. Задача машиниста - максимально быстро устранить проблемы, препятствующие движению поезда. Он сам решает, сможет он сам извлечь тело или требуется вызвать ПТС. В любом случае спуститься на путь и осмотреть потерпевшего - обязанность именно машиниста.
Ясненько спасибо.
Я говорил за машинистов метро =)
В целом есть бородатая шутка про то, как отличить бывалого машиниста метро от новичка в профессии: если находясь на выходном машинист увидит в СМИ сообщение об аварии, то новичок сразу кинется звонить и узнавать, что и как, а бывалый - первым делом подойдет в шкафу, хлопнет стакан водки и только потом пойдет узнавать, что и как =)
В целом есть бородатая шутка про то, как отличить бывалого машиниста метро от новичка в профессии: если находясь на выходном машинист увидит в СМИ сообщение об аварии, то новичок сразу кинется звонить и узнавать, что и как, а бывалый - первым делом подойдет в шкафу, хлопнет стакан водки и только потом пойдет узнавать, что и как =)
Я когда-то слышал, что машинистам поездов (не метро), наоборот говорят не останавливаться, а ехать дальше, только сообщать о происшествии. Есть еще анекдот про машиниста, у которого поезд с рельс сошел и его судят - вижу, пути перебегает - так надо было давить - так я так и сделал - только в кукурузе догнал...
У метровагонов есть шанс, что человеческие останки и/или части личных вещей могут повредить редуктора электрических двигателей, конструкцию токоприёмника нижнего токосъёма и прочие части подвагонного оборудования, выполненные - в условиях стесненного габарита и приоритете массы полезного груза к массе вагона - без защитных кожухов. Инструкция обязывает метромашиниста совершить остановку и осмотреть состав.
У поездов (не метро) конструкция изначально рассчитываются на более суровые условия эксплуатации. Поэтому допускаю, что есть директива о том, что если состав может продолжить движение - он не останавливается.
У поездов (не метро) конструкция изначально рассчитываются на более суровые условия эксплуатации. Поэтому допускаю, что есть директива о том, что если состав может продолжить движение - он не останавливается.
Там зависит от условий. Для машинистов скоростных пассажирских поездов такое правило точно есть - экстренное торможение все равно не остановит идущий под 150 поезд, зато шанс повредить пассажиров или спровоцировать сход с рельсов с еще более тяжкими последствиями - легко. Для просто скорых пассажирских тоже вроде такое есть(читал документы очень давно, всего не помню). С грузовыми есть свои нюансы, но они очень часто тихоходные.
А чувак шел и слушал "Хули мусора хули мусора"
Меня одного смутил перевод надписи внизу гифки?
Я про перевод. Уместнее было бы "переписывание гуляя" и т.д., но не "втыкать в телефон и идти"
Оперативненько. В сраной рашке уже давно бы в фарш чувака раскатало.
В "сраной рашке" додумались сделать углубление на пути для таких случаев, а не поскакушки и махание ручками перед несущимся составом...
Главное - не повторять такое в метро СНГ. Здесь видно, что контактный рельс с противоположной стороны платфирмы, у нас он в 99% случаев - под платформой. И лезть под него - быстрый способ стать стейком. У нас лучше всего бежать по дальней стороне платформы в сторону от движения поеда в конец станции, и оттуда маяковать. Ну а дальше следовать инструкциям работников метро.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
