Мосгорсуд признал законной блокировку Telegram

Московский городской суд признал законным решение о немедленной блокировке мессенджера Telegram в России, передает корреспондент «Медиазоны» из зала суда.

Во время заседания представитель Роскомнадзора высказал мнение, что «любая архитектура мессенджера может быть изменена таким образом, чтобы российское законодательство было исполнено». Представители Telegram во в свою очередь настаивали, что у мессенджера нет ключей для расшифровки сообщений, но суд отказался приобщить к материалам соответствющую экспертизу.

Осенью 2017 года Telegram оштрафовали на 800 тысяч рублей из-за неисполнения приказа ФСБ — отказа руководства мессенджера предоставить спецслужбе ключи для расшифровки всех сообщений.

Юристы международной правозащитной группы «Агора» пытались оспорить штраф и признать приказ незаконным, но суды им отказывали. Представители мессенджера неоднократно настаивали, что предоставить ключи для расшифровки сообщений невозможно технически, но суд и ФСБ не прислушивались к их доводам.

В апреле 2018 года Таганский районный суд удовлетворил иск Роскомнадзора о немедленной блокировке Telegram. Представители мессенджера на суд не пришли по просьбе создателя Telegram Павла Дурова, чтобы «не легитимировать откровенный фарс своим присутствием»

После решения суда Роскомнадзор начал блокировать IP-адреса Google, Amazon, Microsoft и других хостинг-провайдеров, которые, по мнению регулятора, предоставляют мессенджеру серверы для обхода ограничений. Массовые блокировки стали причиной сбоев в работе сервисов, онлайн-магазинов, банков и соцсетей. Telegram продолжает работать в России, а его аудитория существенно не сократилась.

Источник: https://zona.media/news/2018/06/14/tg-appeal

Российские киносети начали тестировать системы распознавания лиц

Сети кинотеатров «Синема парк», «Формула кино» и «Каро» начали внедрять системы распознавания лиц, сообщает «Коммерсант».

В объединенной сети «Синема парк» и «Формула кино», входящей в Rambler Group, тестируют технологию на основе нейросети, которая анализирует количество посетителей, их пол, возраст и другие характеристики по картинке с установленных в кинозалах камер, заявил представитель Rambler Group Дмитрий Смиркин. По его словам, это позволит контролировать посещаемость кинотеатров, настраивать рекламу и планировать репертуар.

В пилотном режиме технологию распознавания лиц внедряет и сеть «Каро», рассказал источник «Коммерсанта» на рынке кинопоказа; в киносети отказались от комментариев.

По данным издания, видеоаналитику собирает и региональная сеть кинотеатров «Синема 5». IT-директор компании Никита Пуршев уточнил, что используемая сетью технология распознает не лица, а силуэты посетителей в кинозалах. Эта информация используется, чтобы контролировать посещаемость и избежать штрафов за неучтенных посетителей, объяснил Пуршев.

В марте систему распознавания лиц запустили в московском метро. Она работает с помощью камер видеонаблюдения и программы, которая сверяет полученную картинку с фотографиями из базы федерального розыска. Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что за два месяца система обнаружила девять человек, находивших в розыске. Перечень станций, где она применяется, не раскрывается.

Источник: https://meduza.io/news/2018/06/14/rossiyskie-kinoseti-nachali-testirovat-sistemy-raspoznavaniya-lits

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане и Ебре, Часть 2, из Австрии через Германию в Италию

(начало истории тут http://joyreactor.cc/post/3536276)
В общем это репост моего же рассказа с Байкпоста, но в процессе репоста на джой я немного расширяю рассказ дополнительными подробностями.

Карта этой части маршрута (фактическая). Уже несколько начали отклоняться от первоначального маршрута, но это пока не заметно, и сказывается не столько на маршруте, сколько на расписании.

Снова въезжаем в Зальцбург. На этот раз наша цель не центр — едем сразу в мотосервис. Рома уже там.



По дороге наслаждаемся хитросплетениями контактной сети. Зальцбург — настоящая столица троллейбусов (учитывая их концентрацию в этом в общем-то небольшом городе)




Рома нас уже ждет возле сервиса рядом со своим ебром.


Новости неутешительные:


— Компрессии таки нет, от слова совсем (в лучшем случае убили только цилиндр и поршень, в худшем - хз что еще).


— Разборка в сервисе стоит космических денег


— Даже если разберут, то оффзапчастей ждать хз сколько


Рома зашел с другой стороны — и поинтересовался, как у них тут с б/у запчастями. Народ в сервисе пошел навстречу, и припомнил, что недавно был неподалеку товарищ с разбитым ебром, но целым мотором который он готов был продать. С этим товарищем связались, он оказался не на месте, но должен бы подъехать завтра.


В результате посоветовались, и решили, что Рома остается дежурить в Зальцбурге (благо он город, как и я, вчера не увидел) а мы с женой съездим в Мюнхен (это ок. 100 км от Зальцбурга), но далеко не отъезжаем чтобы быть на подхвате с выбором и установкой мотора.


Движемся в сторону Мюнхена.
Обращаю внимание, что тут и дальше когда мы с Ромой не вместе, то будут только мои фотки и фотки жены (мы едем на Вулкане).



Пересекаем границу с Германией:



Немецкие автобаны с виду ощутимо поношеннее чем австрийские, или тем более польские, но вид на качество в данном случае не влияет.



Большинство пути до Мюнхена с одной стороны стоят стеной Альпы



С другой же лежит баварская пастораль во всех возможных формах



Еще в момент въезда в Германию гугл-навигатор упорно не хотел прокладывать мне маршрут по автобану. Тогда я его проигнорировал, и попал в получасовую тянучку. Потому когда километров через тридцать гугл мне предложил съехать с автобана и проехать два съезда по обычной Country road, я сразу же прислушался к его совету.


Местная дорога петляет змеей в окрестностях автобана, потому мы могли убедиться, что навигатор не соврал: на автобане был сплошной затор.


Мост под автобаном (многие фото с движения таки немного смытые)



Живописненький переезд. Вообще региональные ЖД в германии очень живописно вплетены в местность.



А вот уже Мюнхен. С самого начала он сообщает нам, что он — индустриальный центр. Половина указателей ведет на всякие заводы и фабрики, и общее ощущение от подъезда как к какому-то Днепропетровску





Остановились традиционно на вокзале — там всегда есть камера хранения (в Мюнхене я бы просто не отважился оставить вещи на мотоцикле, как-то не внушают там улицы доверия). Остановиться возле вокзала оказалось не так то и просто. На всех крытых паркингах вокруг вокзала висели знаки «мотоциклам въезд запрещен». Открытых паркингов вокруг почти не было, и они были заняты. Мы обратились к парковочной полиции, но они нам сказали «ставьте в подземный». Про то что там висят знаки они ничего не знали, и в конце концов развели руками. Немного ошарашенные таким положением дел, мы решили оглядеться, и нашли на параллельной улице тротуар заставленный мотоциклами и скутерами под знаками «парковка запрещена». Решив проследовать местным традициям, поставили свой мотоцикл среди них. На будущее сделали вывод: не знаешь что-то делать в стране/городе - делай как все. Работает почти всегда.


Без фотки немецких ICE нельзя решительно никак!



От вокзала двигаемся пешком в сторону центра.




А вот и вход в старый город



Но мы сейчас в нем задерживаться не будем, а проходим быстрым шагом сквозь него




Мимо ратуши



К первой цели нашего визита в Мюнхен — Немецкому Музею. Это один из самых старых технических музеев Германии.



С музеем нас ждала неприятность: он скоро уже закрывался (мы ОЧЕНЬ долго искали паркинг, а потом разбирались с камерой хранения). Но нет худа без добра: перед закрытием вход бесплатный! (а учитывая что музеи там стоят по 20 евро с человека это ощутимо). Заходим в музей, и сразу направляемся в сторону авиации и флота: я ехал сюда за этим, а всего мы сейчас посмотреть все равно не успеем: даже главный корпус музея по отдельности огромен.


Авиация с флотом находятся в общем зале (на самом деле это малая часть их экспозиции, основные тематические части находятся по другим адресам)



Очень сложно передать масштаб. На фото экспонаты натуральной величины выглядят как модели



Хоть немного для масштаба (хоть и смыто вышло)



Если авиационная секция в этом здании была скорее обзорной (основные экспонаты на аэродроме под Мюнхеном), то морская часть намного более подробная.


В моделях (классного качества!) детально показана история развития всех основных типов кораблей и судов (моделей там очень много)



А вот за такие штуки я современную Германию не люблю. Если присмотреться, на корабле вместо флага 3-го Рейха какой-то крестик в кружке на красном фоне. Я лично считаю, что борьба с символами не имеет особого смысла (особенно когда дело касается истории). А такая явная боязнь символов наоборот наполняет их смыслом, и именно тем, которого и боятся. Как по мне рисовали бы свастику, ходили бы смотреть на нее в музей как на страницу истории, все было бы куда естественнее.



В подвальном этаже музея стоит целая НАСТОЯЩАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА!


Разрезанная на отсеки, и в каждый из них можно заглянуть.



Но мне заглянуть в этот раз не посчастливилось, так как посетителей начали выгонять из музея самым непринужденным способом: выключая свет в помещениях. Так что мой вердикт: в этот музей нужно обязательно вернутся, и иметь на него времени не менее одного дня. И начинать надо утром, а то закрывается он в 16:30.


После музея возвращаемся в старый город



На эту башню мы сейчас будем подниматься



Очень многоговорящая табличка на лестничной площадке. «Куда вы забрались? — В ...»



Город с высоты очень фактурный. Особенно когда иногда облака открывают солнце




Суровый я сурово что-то высматриваю.



Спускаемся вниз, и идем к башне Новой Ратуши (я раньше думал что это старая ратуша, но меня во время публикации на Байкпосте поправили). А старую мы прошли мимо почти не заметив оказывается :) Вот этой



А с ней нас ждет облом. Дело вот в чем: под часами на башне находится множество фигурок, которые по идее во время боя часов должны показывать механизированное представление. Мы специально шли к 6-ти часам посмотреть это (и были не одни, на площадь явно с этой целью стекался народ). А они… ничего! «Зрада» одним словом.


(как мне потом объяснили местные, что работают они 1-2 раза в день, но не в 6 часов вечера).


Неспешно возвращаясь к вокзалу прошли мимо кафедрального собора — одного из символов Мюнхена. Как назло (и это назло нас преследовало всю дорогу!) главная достопримечательность города обязательно должна быть на реставрации.


Ну и фиг с ним, масштаб и так оценили, а сфотографировать его из-за плотной застройки сходу сложно.



Вернулись к мотоциклу, уже начало темнеть. Вот кстати как мы запарковались (многие из стоявших тут днем байков уже разъехались). Штрафа вроде как никто не вписал.



Ночевать в этот раз решили в Альпах на полпути назад к Зальцбургу, на горнолыжной базе (выбирали неплохой вариант по комфорт/цена в нужном районе по букингу). И все бы было хорошо, но на самом подъезде к горам (а была уже ночь) нас встретил радостный ливень. Любимое прям развлечение — драться в гору по незнакомой дороге сквозь глухой лес, под неслабый уклон при почти нулевой видимости :)


К отелю на горнолыжной базе приехали около полуночи, мокрые и грязные. Нам открыл сурового вида немец, и пробурчав что чекин закончился несколько часов назад, дал ключи и сказал где вход в номер снаружи здания. И ушел. А мы следующие двадцать минут под дождем искали где ж этот вход, так как под описание попадало сразу несколько дверей, а хозяина переспрашивать было стремно :)


В конце концов найдя номер и припарковав мот среди других байков (а мы были явно не единственные мототуристы которые останавливались на этой базе в ту ночь), наконец легли спать.


Проснувшись первым делом традиционно осматриваемся, куда же мы ночью заехали :) Весьма мило, хоть и еще сыро после ночного дождя, и туман еще не поднялся (вокруг горы, но их не видно).




Связываемся с Ромой, чтобы скоординировать дальнейшие планы.


Он сообщает, что вариант с мотром в Зальцбурге накрылся, но все на так плохо: его принял в гости Александр (тот человек, который вызвал нам эвакуатор возле Зальцбурга позавчера). Рома уже нашел и заказал другой мотор на эбее (150 евро за почти целый движок, кто там еще говорил что-то плохое про ебрик?), должен быть через несколько дней, и что ему предоставят гараж и инструменты для ремонта, ну и гостевую койку тоже.


Договорились на том, что мы едем дальше по маршруту, а Рома, как отремонтируется, нас догонит срезав петлю.


Спускаемся с горнолыжной базы в долину, дорога пока еще мокрая



Вокруг баварские поселки, все такие одинаковые и разные одновременно.



Текущая цель — город Швангау и замок Нойшванштайн, это будет наша самая западная точка маршрута (потом поворот на юг).


До замка решили ехать региональными дорогами, чтобы получше разглядеть Баварию.


Понемногу распогодилось





Остановились посмотреть с моста на каньйон реки




(фото как всегда украло масштаб. Там довольно таки высоко).


Вход на мост охранял вот такой вот медвед. Что он символизирует на — на первый взгляд хз.
(как потом мне объяснили - что-то вроде тотемного животного в Баварии, традиция. Вообще пиля такие посты и читая комментарии узнаешь про местность по которой ехал еще примерно столько же, сколько узнал побывав там)



Еще немного пасторали



Кстати, в каждом населенном пункте тут стоит вот такая вот стелла. Ее цвета — это цвета флага Баварии. А вот что она означает я не сразу понял, и пришлось спрашивать. Насколько я понял, на стеллах отображены профессии, представители которых живут в том или ином населенном пункте.
Едешь себе дальше, по кольцевой развязке, и тут ВНЕЗАПНО в кустах памятник электровозу-«крокодилу».



Приближаемся к Швангау



Вдали уже виднеется собственно замок Нойшванштайн (по фотографиям я себе представлял его размещение немного по-другому, думал он стоит на какой-то труднодоступной вершине).



Процесс перехода из колесного в пеший режим выглядит не особо живописно.



Но мы тут такие не одни. Зацените интернационал :) Сразу, кстати, видно по мотоциклам, кто едет надолго, а кто на выходные прошвырнуться



Немного про то, как у нас с женой было все организовано с вещами:
В батоне спереди ехал самый тяжелый инструмент (для развесовки)На дугах в гермомешках ехали спальники и надувные кариматыНа баке передо мной лежал рюкзак жены. Он держался на двух вшитых в него магнитах и ремне пропущенном под бакомБоковые кофры у меня состоянием на поездку были в довольно плачевном состоянии, и я не успел с ними что-то сделать, потому грузить их было противопоказано. В результате в одном кофре ехала мотохимия и обувь, в другом — дождевики, запасные перчатки и котелок с горелкой.Бортовой бардачок у меня занимал замок на диск и USB для зарядки девайсов (поставил на мот целых четыре порта, даже на Голде такого нет ;-P)В центральном кофре ехал мой рюкзакСверху центрального кофра строповалась гермосумка на 40л с одеждой и палатка


При остановке рюкзаки с мота снимались, в освободившийся задний кофр клались шлемы. Если место было заведомо неблагонадежное (обычно это большие города), то парковаться старались возле вокзала, и все внешне доступные на моте вещи переносились в камеру хранения.


В данном случае мы посмотрели как народ оставляет на своих мотоциклах экип который дороже нашего в несколько раз, и тоже решили вещи оставить на мотоцикле.


Начали мы с замка Хохэшвангау. Он и близко не так раскручен как его сосед Нойшванштайн (настолько, что я только на месте узнал про его существование). А вообще очень милое и романтичное место. Только с обзорными ракурсами у него туго, потому на фотках он обычно частями, как к примеру тут




Вот он со стороны, но снова таки не весь



А мы уже идем в сторону Нойшванштайна. Виднеются его башни



Немцы ухитряются организовать концлагерь даже в туристических местах :) Аллея к замку огорожена колючей проволокой! Еще частые таблички «по бордюрам не ходить». При том там нет каких-то обрывов или еще чего, просто чтобы серпантин не срезали. Даже если есть облагороженная дорожка, все равно нини, чапай по серпантину. Нигде больше такого не встречал.



Обходим замок со стороны парадного входа, и… бинго! Он весь в лесах на реконструкции!




Виды, конечно, из замка открываются просто сказочные. Знали, где строить (в правом нижнем углу виднеется Хохэшвангау).
Из самого замка забывается что он стоит в общем-то почти в долине.



В большинстве замка фотографировать нельзя (хотя есть что! Людвиг 2-й был тот еще любитель фентези, и хату себе обустроил соответствующую), но и там где можно есть интересные детали. К примеру эта: незаконченная фреска, брошенная прямо в процессе работы. И ей уже более ста лет (замок ведь так и остался недоотделанным, так как короля Людвига 2, попросили с трона, в том числе и за растрату средств на проекты вроде этих замков).



Еще один чудесный «открыточный» ракурс на Нойшванштайн открывается с моста через водопад неподалеку от замка.



А мы едем дальше. Теперь наша цель — еще раз пересечь Австрию, теперь в сторону Италии, и сегодня добраться до горного городка Канацеи, в котором у нас забронирован отель. В Иннсбруке уже останавливаться не будем — не успеваем.


Стены городка Фюссен — последнего немецкого города по этой дороге. Дальше снова будет Австрия.



А это уже в Австрии — Слепое Озеро (Блиндзее). Не смогли не остановиться возле него.




И движемся дальше в сторону долины реки Инн. Фото стают все более размытыми, так как довольно стремительно темнеет.







А это последнее фото этого дня. Закат красиво подсвечиват облака, а уже примерно через час там начнут сверкать молнии, и оставшиеся 150+ км превратятся в один из самых запоминающихся перегонов в этой поездке.



Иннсбрук мы объехали по кольцевой, и сразу направились в сторону перевала Бреннер, отделяющего Австрию от Италии. Впереди все больше сгущались тучи и все чаще сверкали молнии. Мы надеялись что перевал задержит грозовые облака с этой стороны гор, и за ним будет спокойнее.


Ближе к перевалу пошел дождь. Перевал надежд не оправдал: дождь не пропал, хотя и не усилился. Через 50 километров от перевала мы съехали с автобана, и свернули на региональную итальянскую дорогу направляющуюся в горы. Нас ждали около 50 км серпантинов и туннелей и пара мелких городков в горах.


Поначалу все шло неплохо. Дождь не усиливался, я довольно быстро вошел в ритм поворотов, скорость была 50-60, на дороге мы были не одни.


Но понемногу все начало меняться. Проехав один из городков редкие машины на трассе как-то резко закончились. Потом дорога пошла круто вверх. Дождь усилился, в долине рядом с нами постоянно били молнии. Дорога вверх идти не переставала, и в какой-то момент мы уже пересекли линию облачности, пришлось снизить скорость до километров 30 в час, так как из-за тумана стало плохо видно дорогу (разметка на которой и так была едва видна). Потом вокруг пропали деревья вокруг. Дорога вверх идти и не прекращала, грозовые тучи остались уже под нами.


Наконец мы выехали на ровное плато. Я постоянно следил за краем дороги, чтобы случайно с нее не съехать, потому на то, где мы оказались первой обратила внимание жена.



Ездить по горам ночью вообще довольно гнетущее ощущение, когда вокруг тебя стоят непроницаемые громады, черные даже на фоне ночного неба. А когда с одной стороны почти на километр над тобой стеной скалы, а в другую сторону крутой спуск в долину почти такой же глубины, а вокруг тебя голая пустошь и только дорога — ощущения непередаваемые. В темноте этого практически не видно, кроме черных силуэтов, но атмосферности неплохо добавили постоянно вспыхивающие в долине под нами молнии, которые позволили насладиться масштабом!


Причиной такого хардкора был в первую очередь мой просчет. Я когда прокладывал машрут примерно оценил рельеф, и запомнил что дорога идет +- вдоль речных долин. Так как мимо города Канацеи мы планировали проезжать днем, а не ночью, рельеф возле него я детально не изучал, только отметил что должно быть пару живописных серпантинов. На эту «терру инкогнита» наложилось наше отставание от первоначального графика, в результате мы выкатились на перевал в 2200 метров ночью в грозу.


Картинка примерно отображает рельеф перевала:



Когда дорога наконец-то пошла вниз, а еще через некоторое время вокруг начали появляться деревья я был настолько рад, что едва сдерживался чтобы не прибавить скорости (дорога идет круто вниз, по ней рекой течет вода, а еще практически не видно разметки).


Благо городок Канацеи был сразу за перевалом. Последние 50 километров мы преодолевали менее 2-х часов, а по ощущениям казалось, что прошло все 5.


Доехав до своего отеля мы не обнаружили вообще никого вокруг. Созвонились с хозяином, оказалось что ключи для нас оставили на входе, а чекин сделаем уже утром.


Наутро распогодилось, и мы как всегда осматриваемся где же мы. Очень живописные улочки, но почти ничего не видно вокруг :) Мотоцикл я притулил буквально на пятачке




Впереди нас ждет еще целый день поездки по итальянским Альпам, а за ними Венеция.

Сибирь и Дальний Восток: власти отказались тушить 43 лесных пожара

14 июня на территории Сибири и Дальнего Востока региональные власти приняли решение не тушить 43 лесных пожаров, их общая площадь составляет 91,5 тысячи гектаров. За сутки площадь таких пожаров увеличилась на 26 тысяч гектаров. Все очаги расположены в удаленных районах, за ними ведется космический мониторинг.

По данным федеральной диспетчерской службы лесной охраны, почти половина пожаров действует в Якутии – 40,7 тысяч гектаров, остальные находятся в Хабаровском (10,9 тысячи) и Забайкальском (3 тысячи) краях, Амурской (22,4 тысячи) и Иркутской (9,6 тысячи гектаров) областях. Всего – 30 пожаров.

По информации пресс-службы регионального министерства лесного хозяйства, власти Красноярского края решили не тушить 13 пожаров, занимающих 4,9 тысячи гектаров в удаленных районах. Причина отказа в том, что прогнозируемые затраты на тушение превысят возможный вред от огня. Очаги возгораний контролируются с помощью космического мониторинга. При этом в регионе 14 июня продолжается тушение девяти лесных пожаров общей площадью 17,2 гектара, четыре очага локализованы.

Общая площадь пожаров, тушение которых приостановлено составляет 91,5 тысячи гектаров, это на 26 тысяч больше, чем сутки назад, когда они занимали территорию в 65,5 тысячи гектаров.

Источник: https://www.sibreal.org/a/29289561.html

СССР — страна украденной еды.

Сегодня, так сказать, покусимся на самое святое — на "те самые" советские столовые, а также на советское мороженое и целую кучу других хорошо знакомых вам продуктов. Вы таки будете смеяться, но и советские столовые, и советское мороженое, и советское шампанское с томатным соком и майонезом — на самом деле никакие не "советские", а самые что ни на есть американские, и в сегодняшнем посте я вам об этом подробно расскажу.
Предупреждаю сразу — пост не рекомендуется к прочтению фанатами СССР, ибо чревато крушением последних оплотов любви к СССР. 

«Те самые» советские столовые.

"Ах, какой был в СССР общепит, какие были столовые!" — часто любят повторять поклонники СССР. Пришел, поел там борща с черным хлебом, закусил котлетами с пюре да запил компотом из сухофруктов — и счастье. Мол, уже только за одно изобретение советской столовой можно быть благодарным Союзу.

На самом деле "те самые" советские столовые, как и многие другие вещи из общепита, были попросту позаимствованы у запада, и произошло это в середине пятидесятых годов. В 1958 году Никита Сергеевич Хрущёв посетил завод IBM в США — американцы пригласили советского руководителя в надежде на сотрудничество в IT-сфере, но больше всего Хрущёва впечатлили не компьютеры (в которых он всё равно ничего не смыслил), а заводская столовая.

В столовой IBM было всё то, что так хорошо известно нам по советским столовым — самообслуживание, конвейерная выдача блюд посетителям, стеклянные полки для хлеба и салатов, пластиковые подносы, легкие столы и стулья (удобные для уборки) — всё это уже давно существовало в США и было, фактически, перенесено в СССР в виде появившихся в 1960-70-е годы "тех самых" советских столовых. Несколько раньше у США были также позаимствованы и некоторые технологии приготовления блюд — скажем, котлеты стали не жариться, а запекаться на больших противнях, что было удобно при "конвейерной" подаче обедов.

В общем, как видите — "те самые" советские столовые были изобретены далеко не в СССР.

«То самое» советское мороженое.



Почему-то наиболее успешным "брендом", с которым плотно ассоциируется СССР, является "то самое" советское мороженое, сделанное "по гостам". Но "то самое" советское мороженое не было изобретено в СССР, а было привезено из США.

Случилось это в 1936 году, когда Анастас Микоян, в то время Нарком пищевой промышленности, посетил США с целью "посмотреть, что там у них и сделать потом так же и у нас". Микоян пробыл в США несколько месяцев и привёз оттуда много интересного — аппараты для машинного производства и выпечки котлет (привет, "советская столовая"), а также и аппараты по производству мороженого, вот что писал Микоян в своих воспоминаниях — "Большую пользу принесло нам знакомство с производством мороженого. Задача состояла в том, чтобы развить машинное производство и сделать мороженое дешевым и доступным. Спрос на него у нас повсеместный, его с удовольствием едят теперь дома и на улице, в кино и театрах, летом и зимой. В результате мы привезли из США всю технологию промышленного производства мороженого".

То есть вы поняли? "То самое" советское мороженое, которым так гордятся фанаты СССР, было фактически вывезено в виде готового цикла производства из США. Микоян даже собственноручно отбирал "наиболее вкусные сорта американского мороженого" для их производства в СССР — ими стали пломбир сливочный и молочный, эскимо, крем-брюле, ванильное и фруктовое мороженое.  Помимо производства, Микоян позаимствовал у американцев вообще весь цикл, включая уличную продажу мороженого из специальных холодильников.

«Та самая» колбаса по 2,20.



"Советская Докторская" колбаса стала отдельным мемом, который среди фанатов СССР кочует из блога в блог и из форума в форум. Поклонники Союза с придыханием рассказывают о вкусе "той самой Докторской", за килограмм которой и 2,20 отдать было не жалко. После чего обязательно сходятся во мнении, что современная колбаса, сделанная "не по ГОСТам", не идет ни в какое сравнение "с той, из СССР".

Оказывается, "та самая Докторская" была привезена всё тем же Микояном из всё тех же США. Во время своей долгой поездки по Штатам Микоян (в силу специфици своей должности) посещал, в основном всякие пищевые комплексы, столовые и сопутствующие производства — и ознакомившись со вкусом варёной колбасы, отдал распоряжение закупить в США оборудование и (опять же, по американским образцам) создать филиалы мясокомбинатов в пригородах — именно там начала выпускаться "та самая" варёная колбаса.

В советском союзе колбасе придумали лишь название — "Докторская", якобы это должно было подчеркнуть её диетичность и полезность.

«Те самые» майонез, шампанское, бисквиты, шоколад, конфеты, томатый сок...



... Всё это, составляющее львиную долю рациона "Книги о вкусной и здоровой пище" (первое издание вышло в 1939 году) было также привезено Микояном из США в СССР — в стране "победившего пролетариата" и слыхом не слыхивали о таких вещах, предпочитая в "послереволюционное двадцатилетие" заниматься, в основном, строительством танков и ГУЛАГа.

Что интересно, в той самой "Книге о вкусной и здоровой" ни словом не сказано о том, что за все эти новые продукты советские граждане должны благодарить американцев — именно американские ученые, инженеры и предприниматели придумали, разработали цикл производства и начали продавать все эти вещи, а СССР потом их просто "перенял" себе — купив готовое оборудование и технологии. Несколькими годами позже США также кормили СССР ленд-лизом во время войны, но сейчас об этом вспоминать не принято — как известно, в США живут "тупые америкосы"...