Результаты поиска потегуаккумулятор
Дополнительные фильтры
Теги:
аккумуляторновый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100150200300400+
Найдено: 59
Сортировка:
Хайп вокруг открытий в сфере хранения энергии
Несколько раз видел комменты на джое, касательно того, что учёные нам всё время обещают революцию в сфере хранения энергии, но она всё не происходит.
Сегодня обнаружил короткое но познавательное видео на эту тему (на английском)
Сегодня обнаружил короткое но познавательное видео на эту тему (на английском)
Для тех кому впадлу смотреть 6 минут или кто не может в английский:
Батареи должны отвечать целой кучи критериев, чтобы получить своё место на рынке
Батареи должны отвечать целой кучи критериев, чтобы получить своё место на рынке
Ёмкие, мощные, иметь много циклов перезарядки, не засирать природу, долговечные, безопасные
исходя из пункта требований выше, умные люди составили таблицу инноваций и их примерного появления на рынке + их потенциальное влияние на рынок
исходя из пункта требований выше, умные люди составили таблицу инноваций и их примерного появления на рынке + их потенциальное влияние на рынок
чем левее, тем круче; чем выше - тем меньше ждать
Ну а это график соотношения "технология - где она на хайпе". чем правее, тем лучше.
Ну а это график соотношения "технология - где она на хайпе". чем правее, тем лучше.
На этом всё. Картинки все с видоса, так что за инфу не отвечаю =)
Поплачьте, и всё зарядится: представлен сверхтонкий аккумулятор для умных контактных линз с питанием от слёз
Южнокорейский учёный Сок Ву Ли (Lee Seok Woo) создал сверхтонкий аккумулятор для умных контактных линз, заряжать который можно от слёз. Источником энергии для заряда аккумулятора служит глюкоза, которая содержится в слёзах.
Первоначально работа была направлена на создание бесконтактных глюкометров для помощи людям с диабетом.
Толщина «глюкозного» аккумулятора всего 0,2 мм, что примерно в два раза толще человеческого волоса. Его размеры были ограничены толщиной современных контактных линз или примерно 0,5 мм, в которые можно было бы без проблем установить такую батарею. Заявленного напряжения прототипа аккумулятора пока недостаточно для чего-то существенного — оно всего 0,3–0,6 В, но учёные обещают улучшить характеристики продукта. По крайней мере, они знают, к чему стремятся.
Для зарядки аккумулятора, покрытого глюкозой, его помещают в физиологический раствор, насыщенный ионами натрия и хлора (хлоридами). В процессе реакции глюкозы с ионами происходит заряд аккумулятора. После 8 часов нахождения в растворе аккумулятор заряжается до 80 % ёмкости и может потом работать в течение нескольких часов в течение суток. Альтернативный вариант заряда от слёз, очевидно, менее действенный, но тоже рабочий. Чтобы зарядить батарею от слёз нужно чаще плакать, поясняют учёные.
«Раствор слёз также содержит глюкозу. Это означает, что, пока вы носите контактные линзы, ваши слезы также могут заряжать аккумулятор, — говорит Ли. — Если вы будете больше плакать, то сможете зарядить свой аккумулятор ещё больше».
Добыча сока дикорастущих аккумуляторов
Автопроизводители пытаются заменить литий в аккумуляторах электрокаров
Производство лития для литиево-ионных аккумуляторов в мире явно не догоняет производство электрокаров, являясь к тому же дорогим и экологически грязным процессом. Автопроизводители предлагают альтернативу.
Китайское совместное предприятие, в котором участвует "Volkswagen", представило автомобиль, в аккумуляторах которого вместо дорогого и дефицитного лития используется дешёвый и распространенный натрий. Насколько перспективной может быть эта разработка?
Автомобиль бренда "Sehol", который принадлежит совместному китайскому предприятию по производству электромобилей "Volkswagen Anhui" и "JAC Motors" – это небольшой автомобиль, вроде малолитражки. Его главная особенность – это натриево-ионная батарея от производителя аккумуляторов "Hina Battery". Тестовый образец имеет запас хода в 250 километров. Вроде, немного, но для города вполне достаточно. Конечно, натрий-ионные батареи имеют меньшую ёмкость. Зато компоненты для них в 50 раз дешевле и экологичнее. И при этом натрий, в отличие от лития можно добывать в избытке из простой морской воды или каменной соли. Это направление, которым в последние годы занимаются многие крупные производители и в разной степени все они добились того или иного успеха, говорит главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков:
«Натрий-ионными аккумуляторами серьёзно занимаются в Корее, несколько компаний занимаются этим в Китае. Натриевые аккумуляторы интересны. Прежде всего, более доступным и более дешёвым сырьём. Натрий дешевле лития раз в 50 или 100. Кроме того натриевые батареи терпимее относятся к полному разряду "до нуля" и лучше переносят низкие температуры. В чём натриевые батареи проигрывают пока: во-первых, в не доведённости технологий, потому что опытные образцы – это ещё не серийное производство, во-вторых, меньшей ёмкостью – примерно в два раза, чем у литий-ионных того же размера. Разработок много, но путь от опытных образцов до серийного производства непредсказуем».
В среднем для автомобильного аккумулятора надо как минимум десятькилограмм чистого лития. После пандемийного спада цена на него стала резко расти и достигала к началу нынешнего года 80 тысяч долларов за тонну. И хотя после этого она несколько снизилась, всё большая зависимость от этого металла у многих вызывает тревогу.
Кроме того, производство лития – вещь мягко говоря, небезупречная с экологической точки зрения. Незадолго до Нового года руководитель литиевых операций американской химкомпании "Albemarle Corp". Эрик Норрис в интервью "Financial Times" выразил уверенность, что цены на литий будут оставаться на высоком уровне, а спрос на него расти со скоростью дополнительные 200 тысяч тонн каждый год. То есть, исходя из нынешней динамики, к 2040 году производство лития потребуется увеличить в 40 раз. Все осознают, что это тупиковый путь, говорит автоэксперт Артём Бобцов:
«На сегодняшний момент, в стоимости электромобиля, стоимость батареи составляет до 40%. Конечно, все производители хотели бы этот компонент удешевить. Не все продвинулись в этом направлении. "Toyota" много экспериментировала с водородной технологией, но не смогла её достаточно удешевить для того, чтобы сделать водородные автомобили по более привлекательной цене, и была вынуждена вернуться полностью к электротяге. Многие производители экспериментировали с графеновыми батареями, но они получаются дороже, чем обычные литиевые. Пока все продолжают использовать литиевую технологию, хотя все понимают, что она конечна, потому, что заявляемые объемы производства электромобилей на ближайшие десять лет существенно превосходят возможности по добыче этого металла».
Всего по данным "Геологической службы" США, разведанные запасы лития в мире составляют порядка 86 миллионов тонн. По его добыче лидируют Австралия, Чили и Аргентина. Также запасы обнаружены в Боливии, Китае, Афганистане. В России 50% запасов лития сосредоточено в редкометалльных месторождениях в Мурманской области.
Больше всего складывающаяся ситуация тревожит Европу, которая приняла решение полностью прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже в 2035 году. И это при том, что собственной добычи лития у неё пока нет. Существуют, правда, планы по достаточно скромному его производству во Франции и еще более расплывчатые – в Португалии, где предполагаются его значительные залежи. Но, хотя это пока ещё лишь планы, они уже встречают ожесточенные протесты экологов.
В Финляндии запущен первый в мире коммерческий тепловой аккумулятор на песке
Финская компания Polar Night Energy, запустила первую в мире коммерческую установку накопления тепла на основе песка. Нагретый до 500–600 °C песок может месяцами отдавать тепло в систему обогрева зданий и подачи горячей воды.Установка представляет собой хорошо теплоизолированный резервуар высотой 7 м и диаметром 4 м. Ёмкость заполнена песком, очищенным от горючих материалов и грязи. Внутри резервуара в песке заложен теплообменный контур, который отдаёт песку излишки тепла от системы централизованного теплоснабжения или от системы охлаждения серверов. Объёма песка в резервуаре достаточно, чтобы запасти 8 МВт·ч энергии при номинальной мощности отдачи 100 кВт.
Установка не предназначена для выработки электричества, что только увеличило бы потери. В представленном виде система характеризуется высоким КПД — на уровне 99 % — и используется для обогрева жилых помещений, общественных мест и нагрева воды.
Прошу помощи.
Добрый день, уважаемые!Ситуация такая: в устройство был куплен новый аккумулятор. Долго ждали, пришёл. Подошёл, всё работает. Но. Как у китаёз водится, он чуть-чуть не входит в гнездо - крышечка самую малость не закрывается. Пользователь по-своему быстро решил проблему - отодрал часть наклейки, которой аккумулятор обклеен (фото в первом комментарии). Аккумулятор немедленно перестал работать.
Вопросы: а)почему так, неужели эта финтифлюшка что-то решает? б)не опасно ли это, не стал ли аккумулятор что-нибудь выделять в воздух? в)можно ли что-нибудь поправить?
Пользователь плачет, товарищи. Я не знаю чем помочь, сам не компетентен в вопросе, а гугление выдаёт всякую херь в полном спектре - от "это никак не влияет", до "бегите из дома, оно рванёт".
Что делать? Поможет ли скотчем обклеить, или тут с концами? Ну, лично у меня-то охуевание от того, как оно устроено - обклеено тонюсенькой плёночкой и это так важно что ли?
Пожалуйста, посоветуйте.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+59 постов - )
Наши любимые теги
Awaria
Игры
EGS халява
Epic Games Store
Kimoriiii
nsfwPorn Model
kakuremino7928
nsfw
TastyNova
nsfwPorn Model
miregeist
nsfw
CalamariCakes
nsfwartist
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!