Всем привет.
Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.
Пора продолжить рассказ о сезоне-2018. Итак, начался июль..
Мне удалось найти матросов на регату: одним из них стал Виктор - рулевой на другом катамаране. Но по каким-то причинам в этом году он остался без судна, поэтому напросился ко мне в матросы. Второго матроса я нашел буквально на берегу в марине. Ситуация с ним обстояла чуть лучше чем у капитана Врунгеля. Он начал учиться ходить под парусом в тот же год, но в основном занимался самоучением и в спокойных водах внутри аванпорта. Я решил, что ничего, научится, хапнет экспресс-курсы на регате. В таком составе мы и заявились на регату. Приехали на Боровские, подали заявку, поставили лагерь и разгрузили кораблик. Ящик с портером я прикопал в песок в недрах палатки и мы отправились отдыхать и бродить по лагерям в поисках общения и компании. Вечером случилось фиаско у одного из новых капитанов. Он поехал встречать людей, но в темноте в сильную волну его вынесло на арматуры в Боровской марине. Результат - пропоротый борт и ночные спасработы. Всех спасли, всех привезли, но в регате этот капитан участвовать уже не смог\не стал. Наутро должна была состояться капитанская гонка и гонки треугольников, поэтому, здраво рассудив, что неплохо бы выспаться, примерно в полночь я уже пошел батонить.
Утро встретило меня довольно крепким ветром и храпом опытного Виктора, который мало того, что лег спать довольно поздно, так еще и пьянствовал как настоящий матрос. Со вторым Виктором набили баллоны до звона и подготовили корабль к гонке. Я настрелял кофе в соседнем лагере и оценил ветро-волновые условия. На старте ветер дул в спину, но непосредственно у берега ветра было немного - защищали деревья, растущие на берегу. Мне предстояло стартовать с берега, обогнуть левым бортом два буя и вернуться к берегу.
По правилам, судно не должно касаться воды до старта, в "стояночном" виде, т.е. с убранными парусами и тд. Я решил использовать эту тихую зону, чтобы поставить паруса на ходу. На старте я толкнулся с берега, запрыгнул на борт, поставил и настроил стаксель, чтобы иметь хотя бы небольшую тягу от ветра, а не только по инерции. Дальше надо было срочно поставить грот, пока меня не вынесло на настоящий ветер, иначе у меня не получится сделать это по ходу, не меняя курса. Разобравшись с парусами, слегка скорректировал курс на первый буй, даже начал ставить геннакер, но поскольку он был не подготовлен, провозился я с ним довольно долго: когда я уже был готовить ставить его, до первого буя оставалось метров 70, не больше. В итоге, я его так и не поставил, а засунул под жопу, чтобы освободить руки. Обогнул буй, тут же набил грот и стаксель, поставил шверт и лёг на курс ко второму бую. Ветер, который слабо ощущался курсом бакштаг, стал ощущаться в полной мере когда я лёг на курс галфвинд и позднее довернул в бейдевинд. Я всё время держал руки на шкотах, чтобы в случае чего можно было растравить их и сбросить ветер с парусов. Помню, как мы шли параллельными курсами с еще одним кораблем, на расстоянии метров в 15. Не знаю, как выглядел мой корабль со стороны, но мой соперник шел замечательно, несся, едва касаясь левым баллоном волны. Но то ли его рулевой не смог отыграть порыв, то ли одно из двух. Я моргнуть не успел, как его катамаран опрокинулся! На вопрос, нужна ли ему помощь, я услышал только отборный капитанский мат, видимо, это было несрочно, с кэпом всё было в порядке, так что я продолжил гонку. Тем временем сзади опрокинулся еще один катамаран и еще один всё-таки успел скинуть ветер с парусов. Я обогнул второй буй и направился к берегу. Набил грот и стаксель до упора, пересел на другой борт и направился к финишу. Где-то далеко позади виднелось еще целая куча судов, в том числе все мои основные конкуренты. Ничего не понимаю. Втыкаюсь в берег, судьи фиксируют мой финиш, ко мне бежит несколько человек с криком "победа!", оказывается баркасик всё-таки может в гонки. Оказалось, что мои маневры с парусами на старте дало мне приличное количество выигрышного времени, что позволило мне вырваться вперед. Однако, как выяснилось, я всё-таки пришел вторым в своём классе и 8 в абсолюте. Более чем достойный результат! В этой гонке перевернулось три катамарана, всех спасли, кроме гордусти и мат.части никто не пострадал.
Впереди были гонки треугольников. По сути гонка с полным экипажам по маршрутам вокруг тех же буёв. Опытный Виктор ни в какую не хотел вставать, отвечал что-то на пьяно-матросском и всем своим видом изображал бунд. Пришлось сказать ему, что если он через 5 минут не встанет, то до конца регаты будет ходить трезвым. Через пару секунд я услышал бодрое и трезвое "встаю" и произошло явление Виктора экипажу.
Треугольники мы отгоняли с переменным успехом, результаты варьировались от третьего до пятого места. Неопытный Виктор получал выше крыши опыта, но некоторые команды приходилось давать несколько раз, т.к. у него было свое видение вещей, поэтому приходилось на ходу объяснять ему где он неправ и почему.
Хоть ветер и успокоился к обеду, он всё ещё был достаточно сильным, чтобы у улыбчивых ребят с третьей фотографии загнуть мачту, благо всё удалось исправить на берегу. Как я уже говорил, регата - это испытание для кораблей и экипажа. Эта регата стала еще одним подтверждением этим словам. После того, как сегодняшние этапы были закончены, оставалось куча свободного времени. Общение, "разбор полётов", вкусный портер. Кстати, по поводу портера. Один из товарищей капитанов написал свою охуительную историю об этой регате. Портеру тоже нашлось место. Приведу здесь отрывок из его трустори:
Говорят, религиозные культы могут возникать на пустом месте. Так вот, это бред. У пустого места не могут быть 8% , приятная легкая горечь и мягкий бархатистый вкус.
В общем, дело было так. Сразу по прибытии на остров мы встретили странно одетого человека, со смуглой кожей, черной бородой и горящими внутренним огнем глазами. Он назвался жрецом, и сказал, что хочет показать нам нечто важное. Пришлось пойти за ним в палатку. Там, заботливо укрытый от солнца и заваленный для маскировки всяким хламом стоял необычного вида ящик.
Человек сказал, что этот ящик называется холодильником, и что в нем находится реликвия, которую он может открыть только в день начала регаты. Однако он согласен показать ее нам.
Человек открыл холодильник, и мы узрели небольшие стеклянные сосуды, наполненные темной жидкостью. А языке восточных славян начала XXI века на них было написано слово «Портер», и подписано «Афанасий».
Кто же этот Афанасий, спросили мы?
- Это тот самый мужик с этикетки, который ведет нас, тот, кто помогает нам найти путь к бару во тьме, тот кто направляет корабли наши и надувает наши паруса. Жидкость же является крепким пивом, которое сварил Афанасий для всех, кто заблудился в море или по жизни, и жаждет дальнейших указаний. Оно добавляет мудрости и тумана в голове, скрывающего дурные мысли и отвлекающего от всякой фигни.
Волшебного пива очень мало, и поэтому пить его мы будем понемногу. Жрец купил последнее в далеких западных землях, но он готов поделиться с нами, если мы желаем обрести новых знаний.
Наш разум был открыт, и мы не терпелось поскорей обрести просветление. На вкус пиво показалось странным, но неплохим.
Внезапно на нас обрушился поток мыслей, образов и видений, земля завертелась и разум улетел в какие-то неизведанные дали вселенной. Три дня мой дух блуждал по каким-то другим мирам, хотя тело присутствовало в этом. Тело что-то делало, ело, пило, спало, говорило какие-то слова, делало какие-то дела, ходило в море, управляло кораблем. Но я всего этого не помнил и узнал об этом лишь со слов людей, окружавших меня.
По происшествии трех дней я внезапно пришел в себя, оказавшись в той же палатке. Передо мной опять стоял этот странный человек, а в руке я держал бутылку с волшебным пивом.
Друг мой – обратился ко мне жрец - разум твой блуждал далеко, но Афанасий пришел к тебе на помощь и направил твою лодку к берегам этого мира. Иди, и не пей больше водку, а пей темное пиво, и не потеряешься более.
И я пошел, и не пил больше водку, и самогонку больше не пил, и спирту больше не употреблял и матом почти не ругался. А если где и употреблял, то немного и по делу.
Жрец же встречал нас каждое утро перед гонкой, воздевал руки к небу и громогласно произносил «Афанасий»! И мы знали, что Афанасий нас не оставит в море. А если жрец успевал перед стартом облить нас водой из моря – мы знали, что победа нам обеспечена.
Приношения для его странного культа мы делали исключительно темным пивом, а если его не было, то дозволялось и светлым. Ибо неважно, каким пивом угощать друзей – главное, чтобы человек был хороший.
В общем, как-то так, незаметно для себя мы стали свидетелями Афанасия :)
Я закопал часть портера в частопосещаемых местах, чтобы можно было на утреннем построении лениво ковыряя песочек, выкопать холодную бутылочку вкусного портера, после чего поделиться им с окружающими и употребить самому.
Между тем, регата продолжалась. На следующий день были гонки вокруг боровских островов: одна по часовой стрелке, одна против и одна на усмотрение капитана. В принципе, ничего особо выдающегося не было, если не считать грандиозную свалку во время одного из этапов, третьего, кажется.
Как-то нам не особо повезло с ветром и поэтому корабли слиплись в один дохерамаран, началась неразбериха и один из кораблей - Катран(тот, с которого начались мои регатные приключеньки в 2012 году, ныне соперник из моего класса), пропорол борт тримарану с женским экипажем, при этом его развернуло поперек всей регаты и вышло так, что нас слева прижимали пострадавшие девчонки, справа была основная масса кораблей, тормозить нам было нечем, а спереди был Катран, в которого мы благополучно впилились своими мягкими носами.
Всё обошлось, растолкались и стартовали. Девчонки вернулись на берег клеить баллоны, Катран миновал стартовый створ и вернулся им помогать, отказавшись от участия в данном этапе (Лучше получить DNF, чем DNS), а мы поехали гоняться дальше.
Отгоняли еще один день, встали на стоянку, приспустили баллоны, чтобы от жары их не пёрло и пошли заниматься дальше островными делами. Песни, пляски, разбор полётов, подготовка к крейсерской гонке. Крейсерская гонка имеет в дистанции 100 морксих миль, но при этом фактическая дистанция со всеми лавировками может быть значительно больше. Время прохождения тоже варьировалось на моей памяти от 15 часов до трех суток. Это надо было учитывать, поэтому мы приготовили еду и камбузный ящик, воду, пару спальников на всякий случай и стояночный тент на случай дождя. Наутро состоялся старт. Дистанция подразумевала, что мы обогнем о. Хреновый(да-да, есть у нас и такой остров, он и в самом деле не очень), вернемся к Боровским, обогнем их, далее обогнём о. Атамановский, потом еще петля вокруг Боровских и на финиш, кажется так, возможно была еще точка маршрута, но я уже не вспомню.
В общем, наутро мы подготовили корабль, набили баллоны до звона, погрузили всё необходимое добро на корабль и по команде стартовали. Ветра было не очень много, так что до о.Хреновый предстоял долгий путь. Ну по крайней мере ветер был попутный, значит можно было настроить паруса и время от времени следить за курсом.
Через сорок минут я понял, что происходит какая-то херня. Баллоны, которые мы набили до звона стали достаточно вялыми, если на них наступить, то нога проваливалась до стрингеров. Можно было бы списать это на то, что давление в баллонах понизилось из-за холодной воды, но мы их докачали после старта. Где-то травит воздух... Оставив более опытного Виктора следить за курсом и за рулём, я начал проверять баллоны. Проверил клапана, все четыре были в порядке, вспомнил, что вчера мы таранили Катрана и решил проверить носы. Плеснул водой на клеевой шов, так и есть, в нескольких местах на каждом баллоне пошли пузыри. Баллоны травили, как последние мрази. Это был пиздец. Теперь вместе с тем, чтобы думать о стратегии и тактике, приходилось думать о том, как бы не затопить своё судно посреди обского водохранилища и примерно раз в полчаса добавлять по 200 качков насосом в каждый баллон.
Обогнули о. Хреновый, благополучно легли на обратный курс. Взвесили все за и против, решили с дистанции не сходить, баллоны вроде держатся, значит и мы сможем. Обогнули Боровские, взяли курс на Семизародный(та самая еще одна точка, которую я вспомнил), между тем уже вечерело. Поужинали, допили последнюю бутылку Афанасия, отметили, что большая часть регаты вырвалась вперёд, включая наших прямых конкурентов, которые мало того, что показались из-за о. Семизародного, так еще и на полных парусах довольно бодро ломанулись в сторону финиша. Обогнули Семизародный, отзвонились судьям, чтобы не потеряли. Ветер скис. Во тьме ночной, при свете дня.. баллоны мы качаем, бля! Ночью воздух и вода холоднее, поэтому качать приходилось чаще. Фонари не включаем, чтобы не выдавать нашего положения, переговариваемся шепотом, где-то рядом слышатся такие же "партизаны". На небе довольно облачно, поэтому ни звёзд, ни луны не видно. Внезапно выясняется, что партизаны не из нашего класса, так что перекинулись парой коротких фраз и разошлись как в море корабли.
Можно подумать, нам проблем мало было, мало того, что баллоны травили, скис ветер, мы плелись где-то в жопе, так еще и налетели речные комароообразные суицидники, которых хлебом было не корми, дай пооблеплять всё и всё в округе. Замотались в ветошь, чтобы эти твари не лезли в лицо. Обогнули о. Атамановский, отписался судьям. В радиусе километра время от времени люди светят в паруса на своих судах, выдавая своё местоположение. Мы продолжаем партизанить. Внезапно дают ветра, причем хорошо так. Настраиваю паруса, ставлю шверт, ложусь на курс. Вижу рядом еще один парус, идущий параллельным курсом, за которым я крался последний час. Они на порывах стали светить в паруса, чтобы проверить, набиты они или нет. Мои глаза привыкли к темноте и мне не было необходимости в этом, плюс я чувствовал натяжение грота и стакселя натяжением шкотов в руках.
Понял, что пока ставил шверт, проебал телефон. Он дезертировал из недозастёгнутого кармана и теперь навсегда останется где-то за о. Атамановским, как и часть фоток, которые не влезли в облако.
Соседний корабль приблизился слишком близко к острову и попал в тень, потеряв ветер и, соответственно, ход. Мы вышли вперед, начинало светать. Нас стал догонять отставший корабль и к нашему удивлению это был Катран! Тот самый, который оторвался от нас часов на шесть, если не больше! А когда мы зашли за остров и солнце поднялось достаточно, чтобы стало совсем светло, я обнаружил буквально в километре от нас и Софию с Экспедицией. Таким образом, оказалось, что все три наших главных конкурента были ближе, чем мы думали. Радостно вскачнув еще по 200 качков в каждый клапан, мы продолжили гонку. Еще раз обогнули Боровские острова и вот он, финишный створ. Катран идет увалистее чуть впереди, если мы пойдем острее, у нас будет шанс попасть в створ раньше них, т.к. придется заложить на два галса меньше. Пытаюсь остриться. Но за 50 метров до финишного створа понимаю, что ветер изменился и в створ я уже не попадаю. Катран сменил галс и идет к финишу правым галсом, при любом раскладе мне придется ему уступить, пропускаю Катран, набираю высоту, меняю галс, далее контрагалс и финиширую четвертым, на 20 секунд позже Катрана.
Далее был очередной ремонт носов баллонов. Заслуженный отдых, разбор полётов. Что там еще было, не помню, если честно. Полгонки гоняться, полгонки качать баллоны, такого со мной еще не было. Но так или иначе, мы справились. Кто молодец? Мы молодец.
На следующий день была пивная гонка, в которую мы не пошли, но попросили адептов нашей маленькой секты привезти нам какого-нибудь пива. На портер от афанасия рассчитывать не приходилось, но тёмное пиво нас нашло. Готовимся к решающему этапу чемпионата России. В него входила полоса препятствий, ориентирование, взятие точек по координатам, ебля, гребля, выбрасывание матроса за борт, поднятие выброшенного матроса обратно и многое другое.
Снова старт, выходим от берега на вёслах, снова ставим паруса и снова ловим ветер. Судьи придумали какой-то хитрый маршрут, поэтому нас несёт в какие-то камыши, маневрируем парусами, пока ветер не кончится и не начнется протока в камышах. Нам повезло, протоку прошли под летучками, хотя это чуть ли не единственное место, где легально можно грести(и не огрести).
Далее преодолеваем этап "волок", пока менее опытный Виктор берет координаты с точками у судей, мы с более опытным Виктором вдвоём перетаскиваем катамаран через песчаную косу. Можно было заодно нацедить вина из адмиральской бочки, но не хотелось терять времени, тем более, что бочка от нас никуда не денется.
В итоге мы взяли три точки из четырех, т.к. было мало ветра и мы решили, что час штрафа лучше чем тратить два часа на взятие точки, так что так даже лучше получится. На результатах в конечном счёте это не сказалось и мы в конечном счёте стали то ли четвертыми, то ли пятыми, так что я со спокойной совестью выбросил матроса за борт, через какое-то время выловил его обратно и мы с торжественными лицами отправились на берег отдыхать. План минимум был выполнен, впереди была пиратская песня и антистапель, можно было расслабиться.
Дальше мы традиционно похитили бочку с адмиральским вином, адмирал погрозил пальцем и сказал, что раз мы такие хитрожопые, то вот нам винный погреб и что бочку надо наполнить на радость отдыхающим. Но решили, что поняли это как-то по-своему и сначала наполнили отдыхающих, а потом бочку.
А потом и свой "винный погреб" - пятилитровый котёл. В общем, все остались довольны.
Далее случилась официальная часть: закрытие рыгаты, награждение победителей, капитан Тимофей на Экспедиции занял заслуженное первое место, мы в тройку лидеров не попали, но в целом всё равно остались довольны. Далее был фестиваль песни и пьянки. И я там был, мёд пиво пил. По усам текло, по бороде текло. Где хотел, там и текло, в общем.
Наутро встречные девчули из экипажей и сочувствующих при виде меня воздевали руки к небу и кричали "Афанасий!", даже те, кто или совсем не пил или пил только вино. В общем, было и весело и грустно одновременно. Весело, потому что хорошо провели время и за неделю хапнули море приключенек, а грустно, потому что люди, понаехавшие к нам со всей России и даже из сопредельных государств сегодня разъедутся в лучшем случае на год. Хорошо, но мало, в общем.
Так прошла регатная неделя на обском водохранилище. Обратный путь был непрост, как-то так получилось, что обратно я возвращался один. Ветер был слишком сильный и люди набились в дохерамараны - связали несколько судов вместе и попробовали выбраться на моторах. У меня был свой путь, мотором я пользоваться не мог, т.к. тот насосал в ногу воды и вместо трансмиссионного масла у моторе была эмульсия, так что лишний раз гонять мотор я не хотел. В итоге, я взял рифы и вышел из-за острова. Ветер дул в морду, но в принципе скорость и курс были подходящие, пока не раскрутилась такелажная скоба, держащая укосины на шверте. Нашел в ремнаборе болт м6, поймал укосины через шнуровку палубы и вставил их на нужное место, зафиксировав их на месте болтом. Проктолог-иллюзионист, всё не сбавляя ход где-то в море. Вы думаете мои приключеньки кончились? Авотхуй, оборвалась контролька, поднимающая шверт - тонкая веревка, задача которой порваться в случае, если я сяду швертом на мель и не дать сломаться шверту. Шверт начал играть на волнах, но в основном свою задачу выполнял. Часов через 5 я смог воткнуться в знакомые бердские берега посреди пляжа - небольшой клочок земли, где можно пристать к берегу, остальное - коряги и отвесный берег высотой метров 15. Починил контрольку и еще через 5 часов на закате я вошел в родную марину. Пришвартовался к своему причалу, натянул стояночный тент и лёг спать прямо там.
Впереди оставалась еще половина лета. Спасибо за внимание, пост итак получился довольно большой.
Отличный комментарий!