русская пара 20 мин

2 мины и ПТУР

Началась подготовка к черной пятнице

Решил я значиться закинуть в избранное пару телевизоров, чтобы купить через месяц - а вдруг "черная пятница" работает. Но в "инопланетном магазине к ней начали готовиться уже заранее.

Это скрин "Вчера"

А это скрин "Сегодня"

Предлагаю челендж: "делаете скриншоты товара который хотите купить, и потом сравниваете цену в черную пятницу.

Окей, я разгадала тайну двери и окна в “Деревне дураков”. Внимайте.

Рассмотрим сначала факты.

ФАКТ ПЕРВЫЙ: Мужик (с усами который) выглядит, как ветеран Первой Мировой. Кроме того, в заставке “Крутого пике” видно, как человек, очень похожий на Мужика, вываливается из самолёта начала 20 века. Однако мы не видим никаких красных комиссаров. Или белого террора. Гражданской войны в России будто бы не существует.

ФАКТ ВТОРОЙ: У Бабы бесконечный запас сковородок. У Мужика и Морячка-дурачка бесконечный запас самогона.

ФАКТ ТРЕТИЙ: Часы в избе либо вовсе без стрелок, либо стоят.

ФАКТ ЧЕТВЁРТЫЙ: Несмотря на взрывы, избиения и прочие травмирующие события, герои остаются живы и по большей части невредимы.

ФАКТ ПЯТЫЙ: Герои общаются с медведем на равных.

ВЫВОДЫ: Деревня Дураков была уничтожена в Первую Мировую. Или разбомблена, или сожжена. То, что мы видим — это загробный мир. Эти люди (и медведь) мертвы. Внутри избы — мир мёртвых. Снаружи — мир живых, где они обретаются как призраки. Поскольку мир мёртвых и мир живых — разные реальности, двери не совпадают.

А пчела — привратник мира мёртвых. Вроде Цербера.

Mic drop.

Источник

Напра-ВО! Побежала!

Битва за остров Змеиный.

Часть 1 - Хо ши мин глазами сыча.

Доброго времени суток. Некоторое время назад я спалил что уже чуть больше года работаю в одном стартапе в Таиланде и меня попросили рассказать о жизни в Тае и о работе с японцами. Пост конкретно о работе с Японцами будет позже, если мне таки удастся сгонять в командировку в Токийский офис, либо если я таки свалю с этой галеры, а пока о расскажу о Вьетнаме глазами сыча

Как ни странно, но рассказ про Таиланд начинается во Вьетнаме, потому что, на тот момент, там находилась вся команда разработки. Поселили меня в отеле у офиса. 

Качество шакальное, но это единственное фото вершины дизайнерской мысли, а именно стеклянного окна из душа внутрь номера, ну хоть не наружу. А вот и вид

Впрочем, для сыча это не проблема, окна у меня всегда закрыты. А вот что проблема, так это блядское караоке, ооо да, вьетнамцы любят это дерьмо, вообще за время пребывания там я понял что у них нет культуры "уважения окружающих" чтоли. Выставить столы, колонки и орать песни заполночь? Элементарно. Разложить свои товары буквально перекрывая пешеходную часть наглухо? Пожалуйста. Дать тебе перейти дорогу? Хэлл ноу. Однажды когда я бродил по городу вечером меня буквально подрезал байк, на тротуаре, с него соскочила женщина и стала настойчиво предлагать продажной любви, попутно лапая, пришлось буквально чуть ли не отбиваться, потому что денег, как известно, нет. 

Достаточно ярким впечатлением для меня стал контраст некой развитости и бедности, как я понял экономика стрельнула достаточно быстро как и цены на землю в центре и потому даже весьма старая недвижимость оказалась буквально золотой, правда, уже и никому не нужной. 

Примерно такой вид открывается в центре города и если побродить по переулочкам, то можно заметить что состояние этих домиков далеко не идеальное, меня только впечатлило их соседство с небоскребами, потому как я привык видеть более ровную картину, либо беднось, как в моем родном городе, либо шик, как в какой-нибудь европке, а это соседство в центре выбилось из моей картины мира.

Вьетнам - весьма коммунистическая страна, поэтому вокруг полно постеров, которые будто бы прямиком из СССР, только персонажи на них почему-то азиаты. Как-то мне захотелось таки попробовать что-то кроме местной кухни и вот так выглядит один из ресторанов русской кухни.

Кухня там неплохая, вокруг развешаны плакаты на русском, а еще там полным-полно местных, что лично меня удивило. Если же говорить о местной кухне, то я больше увлекался стритфудом - это банми (местные бутерброды) и разнообразное жаренное мясо. Частенько я брал просто жаренное куриное бедро с кучей риса. Сама по себе еда не острая, обычно тебе просто дают острый соус + рядом всегда есть миска с перцем чили, так как к горящему пердаку мне не привыкать, а острое я люблю, то для меня такая ситуация была просто раем. 

Выглядит это примерно вот так. Очень вкусно, неподалеку от центра, напротив местного рынка Бентан. На фото вы так же можете заметить, что столики тут весьма низкие, даже для местных, так что приходится есть согнувшись в 3 погибели, но к этому привыкаешь, забавнее было видеть гурьбу местных "телочек" расфуфыренных перед походом в клуб, которые так же сели перекусить в таком кафе. Хотя в целом вьетнамцы очень любят просто сидеть на своих маленьких стульчиках, по вечерам улицы буквально наполняются людьми которые просто сидят и общаются или смотрят на прохожих.

Хочется снова все свести к коммунизму. Инфляция вдарила по стране весьма годно, поэтому по приезду вы я получил за свои 100 вечнозеленых, примерно 2.2 миллиона местных донгов. Обед в стритфуде стоил 35к, а минимальный номинал купюры который я видел был 500, мелочь уже музейный экспонат. Самый популярный транспорт в стране - байк(тысячи их), на нем вьетнамцы ездят, зарабатывают на жизнь, выдергивают телефоны из рук зевак, ссорятся, спят, едят, пьют, в общем то что я видел за месяц пребывания там отчасти убедило меня в том, что у вьетнамца вся жизнь на байке и проходит. Их там целое море, но не потому что всем очень по кайфу, а элементарно потому, что машины облагаются конским налогом на ввоз, до 200% и покупка даже простенькой машины может стать в ряд с покупкой квартиры, а машина даже среднего класса уже может быть и дороже. Ездят они весьма хаотично, хотя на крупных перекрестках все же подчиняются светофору. На перекрестках поменьше, нужно поднять руку и бодро шагать в центр этой байковой речки ибо иначе ты никогда не перейдешь дорогу. Еще они любители поездить по тротуарам и несколько раз мне сигналили со спины, чтоб я уступил дорогу (wat?). 

Сами вьетнамцы довольно клевые, если ты у них ничего не покупаешь, в таком случае ты тут же превращаешься в кошелек на ножках и с тебя стараются содрать побольше, приходится торговаться, хотя, имхо, это справедливо для всех стран где популярен туризм. С точки зрения работы то что я видел меня чутка поразило, многое делалось на отъебись, лишь бы работало, некоторые челы могли взять одну таску на день, сделать ее за час и потом буквально спать прямо на рабочем месте. Про качество того что вообще делалось я не хочу даже говорить. В общем-то не удивительно что из 10-15 человек осталось всего 2, а остальных погнали санными тряпками и набирали уже японцев и европейцев, в основном.

Часто можно увидеть людей которые занимаются спортом или чем-то типа гимнастики, ушу или тайцзы, я не спрашивал, в парках, поэтому территория неплохо благоустроена под эти нужды. Хотя лично для меня это огромная загадка как можно получать удовольствие от спорта в комбинации высокой влажности и температуры, которая даже по ночам не часто опускается ниже 27-29 градусов. 

В общем-то это все что хотелось рассказать - задавайте свои ответы. Если людям все же будет интересно, то напишу еще про работу уже в Бангкоке.

Если посмотреть на историю XX века — то США как минимум три раза крупно помогали СССР и все три раза касались обеспечения Страны Советов продуктами питания - сейчас об этом вспоминать почему-то не принято, но и забывать не стоит.

Голод в Поволжье.

В 1921-22 годах в СССР случился страшный голод, затронувший в основном Поволжье — голод был вызван неумелой политикой советской власти и унёс жизни около 5 миллионов человек. США, официально не признававшее Советскую Россию, тем не менее решило помочь простым людям — и отправили туда помощь в объеме около 80 миллионов долларов (если пересчитать на современные доллары — это будут миллиарды). Занималась этим гуманитарная миссия ARA (American Relief Administration) — в целом одна из самых масштабных гуманитарных миссий XX века.

На фото ниже — грузовик службы ARA  в Поволжье. Летом 1922 года пищу в столовых ARA, а также специальные кукурузные пайки получали почти 9 миллионов человек, а в конце лета — уже более 10 миллионов. В наиболее активные месяцы в ARA работало 300 американских граждан, а также 120 тысяч человек, нанятых в советских республиках.

Вторая Мировая и Ленд-лиз.

Конец СССР и «Ножки Буша».

В последние советские годы в магазинах был страшный дефицит даже самых простых товаров — в том числе и продуктов питания. США и тут пришли на помощь СССР, организовав поставки гуманитарной помощи, плюс лично Горбачёв договорился с Джорджем Бушем о поставках в СССР замороженных куриных окорочков — даже такая простая еда, как курятина (считающаяся во всем мире едой бедняков и самым доступным источником животного белка), в СССР была страшным дефицитом. Благодаря "историческому соглашению" между Михаилом Сергеевичем и Джорджем американские окорочка получили неофициальное название "ножки Буша".

Помимо известных "ножек Буша", в СССР поставлялось также и множество других продуктов и товаров — детское питание, каши и пюре быстрого приготовления, мясные консервы и так далее. В магазинах тех лет очень часто эти товары были единственной едой в дополнение к кислому хлебу "кирпич".

На фото: магазинные прилавки в последние годы СССР:

Интересная инфографика опроса в Латвии

Вместо израильских F-16 радар С-400 обнаружил пассажирские самолёты

17 сентября 2018 г. у побережья Латакии ракетой комплекса ПВО С-200 был сбит самолет радиоэлектронной разведки ВКС России. Обломки Ил-20 были обнаружены в море, в 27 км к западу от сирийского побережья. Причины трагедии связываются с действиями ВВС Израиля, сделавшими всё возможное, чтобы подставить под удар российский разведчик. В свою очередь, израильская сторона продолжает отрицать свою причастность к инциденту.

В период 23-24 сентября Минобороны РФ провело три официальных брифинга, в ходе которых генерал-майор Игорь Конашенков изложил детальную хронику катастрофы и дал оценку действиям ВВС Израиля. На заключительном брифинге 24 сентября были представлены данные с индикаторов пункта боевого управления зенитно-ракетной системы С-400, развернутой на авиабазе Хмеймим.

Наибольший интерес вызвали показания индикатора, отображающего местоположение цели по дальности и азимуту.

Ниже представлена кадр видеозаписи данного брифинга:

Воздушная обстановка в восточной части Средиземного моря по состоянию на 22:01 (время местное) 17 сентября 2018 года. Генерал-майор Конашенков дает подробную расшифровку номеров отметок, автоматически присвоенных командной системой ЗРС, выделив цветом израильские истребители (желтые), сирийскую ракету (красный «158Б») и наш самолет (зеленый, «007»). В нижней правой части экрана представлена та же картина в уменьшенном масштабе.

Очевидно, что координатная сетка привязана к а/б Хмеймим. В центре находится радиолокатор зенитной системы С-400, от него расходятся концентрические окружности. Ориентация карты стандартная: север сверху.

По имеющимся сведениям, в момент катастрофы Ил-20 находился над морем, в 35 км западнее города Баниаса. Это дает возможность рассчитать расстояние до Хмеймима и определить масштаб на экране индикатора С-400.

Расстояние от места катастрофы до Хмеймима — гипотенуза треугольника с катетами Баниас — Хмемим (25 км) и расстояние от берега до места попадания ракеты в «Ил», по данным МО РФ (35 км). Дистанции от центра индикатора до отметки «зелёный 007» соответствует расстоянию ≈43 км. На экране это меньше половины радиуса первой окружности.

Далее все становится просто.

Концентрические окружности индикатора соответствуют рубежам 100, 200, 300 км.

Все находящиеся на экране отметки и расстояния между ними должны быть представлены в едином масштабе.

Один из израильских истребителей, «№149», отделился от группы и находится в непосредственной близости от Ил-20, летящего у берегов Латакии. Остальные три F-16 находятся примерно в 175 км на ЗСЗ от Хмеймима (определено визуально на индикаторе — между первой и второй окружностью). Зона их боевого дежурства располагается в воздушном пространстве Республики Северного Кипра — частично признанного государства, фактически находящегося под турецким контролем. Отметки от израильских самолетов выделены на индикаторах С-400 желтым цветом, им присвоены номера «125», «130» и «045».

Израильские летчики в очередной раз демонстрируют непрофессионализм, совершая вторжение в воздушное пространства суверенного государства. Эрдоган в ярости. Дипломатическая нота протеста — самое первое и наиболее безобидное последствие таких действий. Скорейшее решение вопроса с поставками в Турцию комплексов С-400 должно наконец заставить Израиль следовать соглашению 2015 года об избежании конфликтных ситуаций.

F-16 барражируют над Кипром на высотах «от 7 и более километров», потому, несмотря на значительное расстояние, самолеты находятся в зоне видимости РЛС российского и сирийских зенитно-ракетных комплексов. По ним выпускают ракеты, боем охвачена вся восточная часть Средиземного моря!

Радар С-400 не дает ошибок. Отметки на индикаторе соответствуют реальным воздушным объектам.

Российские эксперты сопоставили представленную на брифинге схему с данными онлайн-сервиса Flightradar24. Популярный ресурс, позволяющий отслеживать положение и детали полета пассажирских самолетов в режиме реального времени. За небольшую плату доступен расширенный функционал — доступ к сохраненным данным за предыдущие 365 дней.

По состоянию на 19 ч 03 мин (22:03 по местному) положение отметок, обозначенных как дежурящие над Кипром израильские F-16, в точности совпадало с авиарейсами ME225 (Бейрут — Копенгаген) и MJ302 (Тель-Авив — Тбилиси).

Динамика изменения воздушной обстановки: количество, положение и направления движения воздушных объектов на индикаторе С-400 (в период с 22:01 до 22:04) также соответствовало показаниям Flightradar24.

Продолжим изучение этих данных.

На индикаторе зенитной системы присутствует меньшее количество отметок, чем на трекере гражданских авиарейсов. Дело в том, что Flightradar24 использует данные всемирной системы приема сообщений с транспондеров, которыми оснащаются самолеты гражданской авиации. Каждый ADS-B-транспондер примерно раз в секунду генерирует и отправляет в эфир на частоте 1090 МГц открытое радиосообщение, в котором содержатся точные координаты воздушного судна, его текущая скорость и высота полета.

Индикаторы системы С-400 отображают только то, что видит её собственный радар. Военная станция знает о присутствии разведывательного Ил-20, который (по понятной причине) не имеет гражданского транспондера. Также радиолокатор С-400 обнаружил скоростную цель, летящую по баллистической траектории, — выпущенную зенитную ракету С-200.

Тем не менее, РЛС не в состоянии увидеть далёкие объекты на малых высотах. Например, рейс TK7263 (Адана — Стамбул), который, по данным трекера, только что вылетел из аэропорта Аданы. Ввиду естественной кривизны Земли и значительного расстояния (около 200 км) набирающий высоту самолет находился ниже радиогоризонта С-400.

По этой же причине отсутствует отметка о заходящем на посадку в аэропорту Бейрута рейсе J9266 (Кувейт — Бейрут).

На западе, поблизости от района «боевого дежурства F-16» наблюдается интенсивное воздушное движение, но РЛС не видит суда, заходящие на посадку в кипрские аэропорты, кроме рейса КK1002 (Стамбул — Сев. Кипр, выделен △) и DK1490, следующего из Швеции в Ларнаку (выделен ☐).

На следующем кадре, где показана ситуация на 22:04, с индикатора С-400 данные отметки уже исчезли: по данным трекера, в этот момент рейс DK1490 стал заходить на посадку в аэропорту Ларнаки, а рейс KK1002 начал снижение, готовясь к посадке в аэропорту Эрджан (в северо-восточной части острова).

Примечание: на расстоянии 300 км минимальная высота обнаружения цели составляет не менее 7 километров. Все, что летит ниже, недоступно для обзора из-за кривизны земной поверхности.

В это время с северо-запада в район «боевого дежурства F-16» входят несколько воздушных судов. Это рейсы PS781 (Киев — Тель-Авив) и TK790 (Стамбул — Тель-Авив), которые сливаются на индикаторе с ME225 и MJ302, образуя яркое «созвездие».

Далее за ними, на северо-западе, в зону видимости радара попадает пара самолетов, летящих над турецкой Аланией.

Также на кадрах брифинга с северного направления появляется другая пара отметок, движущихся в ЮЗ и ЮЮЗ направлениях — к одинокому LY76 (Гонконг — Тель-Авив) присоединяется рейс 6Н814 (Сочи — Тель-Авив).

Впрочем, это всего лишь догадки.

Почитать отмазки типа "почему это все не правда" можно в источнике - topwar.ru