работа смоленск

В Смоленском университете спорта за два года криптоферма потратила электроэнергии на 4,2 млн бюджетных рублей

Представитель Следственного комитета РФ по Смоленской области сообщил, что в Смоленском университете спорта был незаконно размещен контейнер с майнинговым оборудованием. Эта мобильная площадка за два года потребила электроэнергии на сумму более 4,2 млн рублей. Оплата этой статьи бюджета в стороны электросетевой компании была выполнена из бюджета вуза, а не владельцами криптофермы.

По этому делу подозреваемым является ректор учебного заведения. Следствие выяснило, что он в период с сентября 2019 года по 16 декабря 2021 года разрешил неустановленным лицам разместить на земельном участке вуза контейнер с криптофермой. Также ректор разрешил подключить систему электропитания оборудования контейнера к стоящей рядом газогенераторной котельной, находящейся в федеральной собственности.

Против ректора вуза возбуждено уголовное дело за злоупотребление должностными полномочиями и совершении преступления, согласно ч. 1 ст. 285 УК РФ. Ему грозит крупный штраф и до четырех лет лишения свободы за это правонарушение.

Все рабочие места в Смоленске занял, пидор

В Смоленске отказались признать объектом культурного наследия трофейную скульптуру оленя — это объяснили тем, что она сделана «в недружественной стране»

Сурс

Органы опеки не разрешили бабушке оформить опекунство над внучкой из-за «деструктивного желания её воспитать»

В Смоленске органы опеки не разрешили бабушке оформить опекунство над трёхлетней внучкой из-за «деструктивного желания её воспитать». Вместо этого девочку увезли в другой город и отдали приёмной семье.

Прошлым летом Соня, которой было всего три года, случайно осталась дома одна. Мать уложила её спать и ушла. Женщина думала, что к девочке приедет бабушка Татьяна, но та не смогла вовремя выехать и предупредить – у бабушки сел телефон, а зарядка вышла из строя. На следующий день оставленная девочка вышла в подъезд – там её забрали соседи, а затем они вызвали полицию.

Так девочка оказалась в приюте. В дело быстро вмешались и органы опеки: они захотели лишить маму Сони родительских прав. Узнав об этом, бабушка Татьяна, работавшая учителем математики, решила оформить опекунство на себя. Однако женщина  получила несколько отказов подряд. В последний раз органы опеки аргументировали это «деструктивной мотивацией»:  подразумевалось желание бабушки «вернуть ребёнка в кровную семью» и «выполнить свой долг по воспитанию внучки».

Пока шли разбирательства с документами, Соню без уведомления родственников увезли в Реутов и передали приёмной семье. Туда же, чтобы оформить опеку на себя, отправился и отец девочки, но ему тоже отказали. Теперь приёмные родители собираются судиться с мужчиной, чтобы лишить родительских прав и его. Тем временем бабушке Сони сообщили, что она всё же может оформить опеку над девочкой от 3 до 5 лет, но вот только не над своей внучкой. Несмотря на это, сдаваться женщина не собирается.

В Польше назвали причину Смоленской катастрофы

Гибель представителей польской правительственной делегации на борту самолета Ту-154 спровоцировал взрыв.

По словам экс-министра, сила взрыва разорвала на части польских генералов, которые сидели в этой части самолета, где, собственно, произошел взрыв.

О наличии взрыва свидетельствует сила, с которой вбились в землю дверь самолета. На других частях самолета — последствия воздействия высокой температуры. Проведенные комиссией эксперименты тоже подтверждают факт взрыва, говорит Мацеревич.

Депутат Сейма описал один из экспериментов. По его словам, члены комиссии создали модель крыла, инициировали взрыв и посмотрели на последствия — крыло было разрезано пополам. Модель крыла полностью воспроизвела состояние крыла самолета, упавшего под Смоленском.

Мацеревич представил также документы, подробные описывают данный эксперимент.

Он сообщил, что технический рапорт о причинах катастрофы будет обнародован в течение нескольких недель.

Как сообщалось, правительственная подкомиссия по расследованию причин Смоленской катастрофы, которая создана при Минобороны Польши, возобновила следствие весной 2016 года. Одной из основных версий она рассматривает взрыв на борту самолета, который произошел еще до его столкновения с землей. В январе этого года члены комиссии сообщили, что причиной катастрофы стала серия взрывов - в крыле, слоте и центроплане самолета, что подтвердил анализ механизма удара двери об землю.

Напомним, что:

Самолет Ту-154 с польскими чиновниками и президентской четой на борту разбился под Смоленском в 2010 году.

Во время повторного изучения тел жертв Смоленской авиакатастрофы в гробу стюардессы Наталии Янушко было найдены останки 5 человек.

В гробу Леха Качиньского, который погиб в авиакатастрофе под Смоленском в 2010 году, нашли фрагменты тел двух других людей.

Логистика завода Порше в Лейпциге

Начитавшись постов других людей про их работу, решил запилить свой, вдруг кому интересно. Пока основной комп в процессе апгрейда как-то надо проводить отпуск. Сразу скажу, что все фотки не мои, у нас за фотки с работы могут запросто уволить. Насчет Фейсбука знаю точно про 2 случая. С Джоя вряд-ли, но рисковать неохота.

Работаю я логистом завода Порше в Лейпциге. Нет, не на фирму Порше. Почти вся логистика концерна Фольксваген на оутсорсе. Так дешевле. И да, если кто не знал, то Порше это часть Фольксвагена. Конкретно на нашем заводе на оутсорсе почти все, от уборки мусора до техников. Непосредственно на Порше работают только 50% на конвейере и 70% в менеджменте. Остальные наемные напрямую. Мы и еще многие - на контракте. Логистических кампаний тут аж 5 штук, по разным цехам. Контракт обновляют каждые 3 года по низу рынка. Рабочих перенимает новая фирма. У нас есть профсоюз, поэтому условия остаются, но надежды на улучшение нет. 

Мы занимаемся логистикой последней мили, то есть конкретно подвозом деталей на конвейер. Детали туда попадают тремя путями. Для начала на завод приезжает грузовик. В первом случае на нем тележка (самодельная, у нас для такого специальный отдел, который из листов пластмассы, металлических трубок 2 см и термоклея делает неплохие самоделки) с секвенцированными деталями. 

Все заказанные авто (мы делаем Маканы и Панамеры) за день до производства оных заносятся в список, так называемую "нить жемчуга". На основе этой "нити" САП делает заказ в более 300 мест по заводу и внешним цехам на конкретные детали. Такая тележка может выглядеть вот так (это от Ауди, фотку с нашими не нашел): 

У нас есть окно минут в 10, что-бы подвезти следующую тележку на конкретное место на линии. Важно так-же привезти правильную, они пронумерованы. Привез не ту или поздно - конвейер встал. За минуту простоя наша фирма платит штраф 500 евро. Немного, скажете вы, у нас за 3 смены до часа в сумме бывает, скажу я вам. И тонны отчетов, кто виноват и в чем секрет. А еще, так как найм по низу рынка у нас 50% рабочих - мигранты, которые часто ВООБЩЕ не знают язык. Общаются через переводчик на телефоне. Часто косяк в том, что человек должен 4 различные тележки в правильном порядке отвезти из 3 различных мест на 4 различные места на линии. Количество деталей на них разное, т.е. поездки не кратные друг другу. Пойди объясни это эфиопу, который по-немецки знает 20 слов. 

Второй случай - это детали для склада. На экскурсии по заводу (10 евро без обеда) вам будут много врать. Например что склада на заводе нет и все подвозится по надобности. Складов у нас 3 и еще 1 внешний. Один на мелкие детали на 60000 мест:

Так же простые полки на 1000 мест паллетами и система динамического комиссионирования на еще 1000 мест паллетами. Так вот во втором случае это барахло для этих "несуществующих" складов. Из полок материал идет сразу на линию или в раздел секвенцирования, где мы забиваем по заказам системы уже свои тележки. Таких разных тележек примерно штук 40. Каждую также в нужном порядке надо наполнить деталями и доставить на нужное место в нужном порядке. Система динамического комиссионирования выглядит вот так: 

В одном месте грузят полные ящики с материалом и сгружают пустые. Полные по рельсам доезжают в нужную полку и хранятся пока не понадобятся. Как придет конкретный заказ, робот привозит ящик вниз, а работник забирает деталь и кладет на тележку. Эти тележки хранят уже набор деталей на отрезок конвейера для одной конкретной машины. Они отвозятся на линию и едут отрезок вместе с конвейером. 

 Из склада мелких деталей на конвейер едут поезда с кучей ящичков(примерно такой):

 Это всякие винты, гайки, мелкие сенсоры, вплоть до модулей автономного отопления.А третий случай, это крупные готовые модули. Например мотор приезжает из Венгрии готовым куском, хранится у нас во внешнем лагере и приезжает с 7 другими по запросу прямо на линию в грузовике. Т.е. грузовик открывает кузов, работник ручным погрузчиком поднимает каркас с мотором и ставит на конвейер подготовки мотора в семи метрах от грузовика. И так с приборной доской, коробкой передач, потолком, с мордой и задом(снизу справа): 

Я сам работаю в отделе электронного управления. Мы координируем этот хаос сидя за компом. Кто-то пишет отчеты по неправильным и недостаточным деталям, кто-то следит за потоком материалов, кто-то отвечает на мыло и принимает посетителей от заказчика. Платят по меркам человека без образования норм. По меркам Германии едва едва низ среднего класса. Я не жалуюсь, я там при желании смогу проработать всю жизнь и не париться. Спасибо за внимание!

Взрывчатку заложили на авиазаводе?

gillian_f:
А Вы считаете, что неумышленно?
(И что такое ИГ?)

flanker20:
Я считаю, что ГРП находилась примерно в таком же положении, что и экипаж (за исключением того, что вторые в итоге погибли). Их использовали втемную.

На аэродроме установили транспондерную систему посадки. Все штатное древнее оборудование было выключено. Их посадили за новенькие экраны компьютеров. Сказали: смотрите сюда и делайте все как и всегда делали, ни о чем не беспокойтесь, это современная компьютерная система, все будет зашибись.

Вот они честно свою работу и делали и честно озвучивали экипажу то, что видели на своих новеньких компьютерных экранах. Не их вина, что эту систему посадки настроили таким образом, что инструментальная глиссада (ИГ) - сильно упрощая можно сказать, что это такой "луч", создаваемый радиотехническими средствами аэродрома, по которому автопилот самолета ведет его к посадочной полосе - вела самолет, выполняющий автоматический заход на посадку под управлением автопилота, вовсе не на ВПП, а в точку приземления, расположенную примерно за 1км до нее, то есть со значительным недолетом, что и стало причиной преждевременного снижения до критически малой высоты.

Реакция Рыженко (который выполнял работу руководителя зоны посадки и, собственно, контролировал снижение самолета к полосе), по словам свидетелей выбежавшего из здания командного пункта со словами "Я их убил" и пребывавшего в шоковом состоянии, вобщем-то это подтверждает.


gillian_f:
А Вы не могли бы ответить на эти вопросы, уважаемый Аркадий?
Так, чтобы неспециалисту можно было запомнить и воспроизвести по памяти?
Не стала бы просить, если бы это одной мне было нужно, но подозреваю, что блог Андрея Николаевича читают много несведущих в авиаделе людей.

flanker20:
1.Что стало причиной преждевременного снижения?

На этот вопрос я ответил Вам выше. Можно ли было избежать катастрофы, ведь экипаж, хоть и с опозданием, но начал уход на второй круг и самолет стал набирать высоту, удаляясь от земли? На этот вопрос ответить, боюсь, нельзя. МАК утверждает, что экипаж слишком задрал нос самолета (угол атаки стремительно приближался к критическому), что неизбежно привело бы к срыву в штопор и падению. Но надо понимать, что экипаж уходил не над летным полем, где нет препятствий, а видел перед собой достаточно высокие деревья, поэтому хотел "перетянуть" через них. (Опять же, можно ли тут верить МАКу?)

2. Что стало причиной разрушения самолета и гибели людей?

Сразу же нужно сказать, что пресловутая береза не при чем, контакта с ней не было. Тем не менее, в точке, соответствующей появлению сигнализации TAWS#38 (это после пролета березы), на высоте 13м над землей одновременно произошли два взрыва. Один полностью оторвал левую отъемную часть крыла – это стало причиной возникновения кренящего момента, и самолет стал крениться на левое крыло. Угловая скорость крена составила ~30 градусов в секунду, и к моменту окончательного разрушения крен составил ~65 градусов (полного опрокидывания «на спину», как утверждает МАК, не было). Второй произошел во внутреннем пространстве центроплана под полом пассажирской кабины между 49-м и 52-м шпангоутами. В результате этого взрыва были разрушены вал трансмиссии закрылков, электропроводка, тяги управления рулями.

Через две секунды произошел третий взрыв (скорее всего в президентском салоне), полностью разрушивший фюзеляж. Самолет в этот момент находился на высоте ~10м.

На Смоленщине ФСБ последние 10 лет крайне нервно реагирует на все пробеларуские инициативы из-за того, что жители региона несколько раз в свое время порывались присоединиться к Беларуси.

"Большинство из них неграмотны, они тяжко трудятся вместо того, чтобы получать образование, их десятки и десятки тысяч. Это нетерпимое положение. Вы все должны это увидеть" 

Фотограф-самоучка, школьный учитель Льюс Хайн, получивший педагогическое образование в Университете Чикаго (а также в Колумбийском и Нью-Йоркском университетах), сделал тысячи снимков, изменившие американское законодательство о детском труде и навсегда изменившие фотографические репортажи

Свои фотографии этого периода фотограф лаконично назвал «галереей потерянного поколения»

Бригада мальчиков-шахтёров (Pennsylvania Coal Company, Hughestown Borough, Pittston), штат Пенсильвания, США, фотограф Lewis Wickes Hine, 1908 год

Работники вручную отделяют антрацит в угольной дробилке, 1900 год, фотография Библиотеки Конгресса США

"Пожалуйста, не пугайте птичек" 

Вэнс, 15 летний мальчик, работает 10 часов. Всё, что он делает - открывает и закрывает эту дверь перед вагонетками, большую часть смены он просто сидит в шахте в темноте ("большую часть надписей из-за темноты в шахте я не увидел, пока не проявил фотопластину"), получает 75 центов за смену

Западная Вирджиния, сентябрь 1908 года

Работники шахты Ewen (South Pittston), штат Пенсильвания, США

Перепись населения в США 1900 года показала, что полмиллиона американцев в возрасте от 10 до 14 лет не умеют ни читать, ни писать, но при этом заняты в производственном процессе

Просвещённая общественность, как ей и подобает, негодовала

В 1904 году в США был создан Национальный комитет по детскому труду, который боролся за счастливое детство для всех американцев

В 1908 году комитет сделал исключительно удачный пропагандистский ход, отправив никому не известного 34-летнего школьного учителя Льюиса Хайна в поездку по стране с целью сбора фотосвидетельств проблемы

Редкое фото, Льюис Хайн с портативным фотоаппаратом, 1910 год

Хайн был фотографом-любителем и социальным активистом. Он запечатлевал на фото портрет эпохи в той части, которая волновала его самого - образование и труд детей

урок рисования в школе Даймонд, 1916 год, личная коллекция Lewis W. Hine

Начал фотографировать Льюис Хайн в 1904 году (в школе, где он преподавал, настояли, чтобы он освоил фотоаппарат и снимал школьные экскурсии и "красивые виды", но учитель увлёкся портретной и репортажной социальной съёмкой)

«Фотография - это сочувствие к миру», - позже скажет фотограф

За два года своей командировки по стране Хайн собрал несколько альбомов, запечатлевших детей, трудившихся в качестве юных текстильщиков, продавцов газет, шахтёров, сборщиков хлопка, чистильщиков обуви и даже боулинг-машин (расстановщиков кеглей)!

На шахте, 1908 год

Подписи под фотографиями говорили сами за себя: "Ферман Оуэнс, 12 лет. Читать не умеет. Азбуки не знает. Говорит: "Да, я хотел бы учиться, но не могу, потому что все время на работе"

Другая подпись гласила: "Некоторые мальчики и девочки так малы, что им приходится забираться на ткацкие станки",— а на самой фотографии двое мальчиков младшего школьного возраста балансировали на выступе станка, который был раза в два их больше

Фотографии произвели на современников сильнейшее впечатление, и вскоре в нескольких штатах были приняты законы, ограничивавшие наемный труд несовершеннолетних 

В 1916 году Конгресс США и вовсе принял акт Китинга-Оуэна, запрещавший продажу любых товаров, в производстве которых был использован детский труд (но победу праздновать было рано) 

Далеко не все американцы в то время считали, что детский труд — такое уж страшное зло

Меньше всего, конечно, были склонны соглашаться с этим фабриканты, в особенности текстильщики

Например, президент Merchants Woolen Company Чарльз Хардинг считал, что детям место на фабрике, а не в школе: "Есть определенный вид работ, который не требует много мускульной силы и с которым ребенок справится не хуже взрослого... Иногда рабочие бывают слишком уж образованны. Я видел немало случаев, когда излишек образования только портил молодых рабочих"

Но среди сторонников детского труда были и коренные пролетарии. В 1918 году житель Северной Каролины Роланд Дагенхарт через суд оспорил акт Китинга-Оуэна, который запрещал его несовершеннолетним сыновьям работать на заводе

Дагенхарт утверждал, что Конгресс нарушил конституционное право его сыновей трудиться, если им этого хочется

Дело дошло до Верховного суда США, который признал акт неконституционным и отменил его, позволив тысячам детей вернуться на рабочие места

Льюис работал штатным фотографом комитета по детскому труду в течение семи лет, до 1917 года, но и после не оставил общественной деятельности и фотографии. В последние годы жизни Хайн оказался должен банку денег, его работами никто не интересовался

После смерти жены Сары в 1939 году Хайн потерял свой дом в Хэйстингс-он-Гудзон (Hastings On Hudson), в штате Нью-Йорк, из-за того, что не мог платить по ипотеке

Лишь в 1940 году решение по делу Дагенхарта было пересмотрено в Верховном суде  и 3 февраля 1941 года детский труд в США окончательно оказался вне закона

Льюис Уикс Хайн не дожил до этого дня три месяца

Льюис Хайн умер 3 ноября 1940 года (в возрасте 66 лет) в больнице Доббс Ферри в штате Нью-Йорк, после операции на кишечнике

некролог в местной газете "Oshkosh Northwestern", в номере от 4 ноября 1940 года

Хайна похоронили на кладбище долины Улеут (Ouleout Valley Cemetery) рядом с супругой

Его сын передал больше 15 тысяч фотографий отца бесплатно в общественную собственность и сейчас она объявлена национальным достоянием 

Коллекция Хайна хранится в специальном фонде Библиотеки Конгресса США