Теперь официально
Результаты поиска по запросу "москва автомобильный"
Как перестать ссориться и жить дружно :)
Если вы понимаете что такое "воронка" в маркетинге, то можете начать смотреть сразу с 12 минуты.Довольно доступно изложенна мысль, почему фанатичное стремление не всегда помогает, даже если направлено во благо.
Хью Джекман проходил мимо репортера, снимающего сюжет для австралийского телевидения.
Зачем Путин начал разгром либералов
Путин всерьёз взялся за прополку наших либеральных грядок, и причина этого – большая геополитика
Сейчас весь интернет буквально кипит от новости – в Москве арестованы братья Магомедовы, часть того самого дагестанского олигархического клана, зачистка которого уже давно идёт полным ходом и вызывает такое напряжение на всех этажах власти. Метастазы дагестанской коррупции со времён президентства Медведева проникли в Кремль и влияют не только на раскачку ситуации на Кавказе, но и на геополитическую роль России в контексте глобальных преобразований, в которых Россия отчаянно сражается за существование.
Не касаясь темы важности борьбы с коррупцией как таковой, мы только констатируем, что в узел дагестанской мафии завязаны очень серьёзные представители властной элиты, которых принято называть либеральным крылом власти. Это, прежде всего, вице-премьер Аркадий Дворкович и премьер-министр Дмитрий Медведев. Без этих двух знаковых и опорных фигур вся структура либерального лагеря в Кремле теряет опору и распадается на не взаимосвязанные фрагменты. Дворкович и Медведев – основа либеральной фракции в Кремле.
И вот по этой основе нанесён удар. Финансовая основа Дворковича – клан Магомедовых – попадает под каток следствия и арестов. Почему и что это значит?
Выборы, выигранные Владимиром Путиным – только повод. Причина гораздо глубже. Магомедовы в числе прочих активов, владеют крупным пакетом акций Новороссийского морского торгового порта, имеет доли в транспортной группе FESCO, «Объединенной зерновой компании», владеет оператором терминала в порту Роттердам, долями в зерновых терминалах. То есть имеют важные активы в транспортно-логистическом бизнесе. Так случилось, что оставлять эти ключевые позиции в руках либерального клана больше нельзя. Перед нами не очередной банальный передел собственности, а далеко идущая национальная стратегия государства.
Выборы Путина стали завершающим звеном в процессе, идущем давно и в котором российским либералам больше нет места. Назову лишь опорные точки этого процесса:
1. В США впервые глобалисты потерпели поражение на выборах и к власти пришёл Трамп, нанеся поражение клану Клинтон, чья победа ни у кого не вызывала сомнений. США главным противником объявили Россию и Китай. Началась война санкций и гонка вооружений.
2. Китай начал строительство «Второго Шёлкового пути» – глобального логистического проекта, результатом которого является уничтожение США и Англии как мировых лидеров, чьё финансовое господство основано на контроле морских транспортных путей. Должен возникнуть не только сухопутный транспортный коридор из Китая в Европу, но и по пути следования этого коридора возникнут мощные очаги экономического развития, завязанные на Китай. Доллар и фунт стерлингов как мировая валюта уступят место юаню, мировой финансовый центр окончательно переместится из Нью-Йорка в Шанхай и Гонконг. США превратятся в региональную державу, а Китай – в глобальную. Центров мира станет несколько, но главный сместится в Азию.
3. Под этот проект в Китае прошла генеральная зачистка «шанхайского клана» - аналога нашего либерального клана, ориентированного на глобалистские структуры. Си Цзиньпин решил проблему власти, проведя изменения в законодательстве, позволяющие ему править пожизненно и контролировать выполнение главного плана Китая.
4. «Шёлковый путь» сопрягается с российским интеграционным проектом ЕАЭС, который становится необходимой составной частью китайского глобального плана, и Россия сделает всё для осуществления своего геополитического проекта в рамках нового глобального движения, начатого китайцами.
5. Именно всвязи с судьбоносностью данных планов Владимир Путин пошёл на выборы и уверенно на них победил. Это сигнал Китаю, что в России ситуация под контролем и обоим государствам можно уверенно приступать к осуществлению задуманного.
6. Сразу после победы Путин начал борьбу за лишение либералов позиций в транспортно-коммуникационной сфере, где либералы устроят саботаж, параллельно продолжая получать сверхприбыли и осуществлять их вывод за рубеж. Допустить продолжения этого «банкета» Путин уже не может.
Но выдёргивать табурет из-под либералов Владимир Путин начал издалека. Он обложил их, что называется, на дальних подступах – началась кампания по зачистке Дагестана в целом, и уже в рамках этого дошли руки конкретно до кланов Дворковича и Медведева. Устранение Дворковича - дело практически решённое, Медведев молчит, он выведен из игры, основные битвы за правительство впереди, но уже видно, что позиции либералов значительно ослабеют. Ослабление либералов – долгосрочный и поэтапный процесс, завершение которого нельзя ждать за одну дагестанскую кампанию. Однако ключевые позиции будут из их рук постепенно отниматься и передаваться в руки силовиков, контролирующих государственный интерес.
Насколько Путин серьёзно относится к теме «Шёлкового пути» и месту ЕАЭС в нём, говорит его послание Федеральному собранию. Посмотрим на один фрагмент. Тема – развитие транспортной инфраструктуры. Вот данные из путинского доклада:
1. На развитие и обустройство автомобильных дорог в России за 6 лет будет потрачено более 11 триллионов рублей. В 2012–2017 годах на эти цели было выделено 6,4 триллиона рублей. Скачок в два раза. Доля автомобильных дорог федерального значения в 2012 году была 38,7%, в 2017 стала 77,2%. Дорожные работы ведутся сейчас практически по всей России.
Состояние местных и региональных дорог теперь должно быть в центре внимания руководства регионов. Задача – обеспечить развитие городов путём роста деловой активности при помощи роста транспортной связности страны. Прошить всю Россию современными транспортными коммуникациями – вот главная задача.
2. Россия будет одним из мировых лидеров по транзиту грузов между Европой и Азией. Уже идёт строительство автомобильной дороги, которая станет частью коридора «Европа – АТР». За 6 лет в полтора раза вырастет пропускная способность БАМа и Транссиба, достигнув объёмов перевозок 180 миллионов тонн. Контейнеры из Владивостока до западных границ России сейчас идут две-три недели, а будут доствляться за 7 дней. Поэтому объём перевозок контейнеров по железным дорогам увеличится.
3. Северный морской путь станет ключом к развитию Дальнего Востока и Арктики, связав эти проекты в единое целое. До 80-ти миллионов тонн к 2025 году возрастёт поток грузоперевозок по Севморпути. Для этого Россия сейчас строит современный атомный ледокольный флот, который будет самым мощным во всём мире.
4. Социальная инфраструктура Дальнего Востока не должна отставать от роста транспортной инфраструктуры. Инвестиции в формирование центов социального и экономического роста в регионе будут привлекаться отовсюду.
5. Предстоит расширить и реконструировать сеть региональных аэропортов. Через 6 лет половина межрегиональных рейсов должна осуществляться напрямую.
Перед нами не просто система мер – перед нами долгосрочная стратегия. Взаимоувязанная на всех уровнях и целенаправленная по смыслу. Если хотите – прообраз национальной идеи. Как вы считаете, такие планы строятся просто из популизма? Для распила бюджета? Те, кто так думает, отстали от жизни и не понимают сути происходящего. Всё, тот период закончен. Лафа кончилась. Кто не понял – пойдёт за Улюкаевым. Время изменилось, привычные стереотипы оценок устарели, и то, что вчера было рано, сегодня самое время. Ибо завтра будет поздно.
Либералы в этот проект уже не только не вписываются – они ему противопоказаны. И потому их время завершено. Постепенно они будут удалены от ключевых позиций. Это неизбежно, как восход солнца. Теперь мы видим, что все процессы взаимосвязаны. Шёлковый путь – ЕАЭС - послание Федеральному собранию – контроль над логистикой – борьба с коррупцией в ключевом регионе - зачистка во власти либералов.
Это лишь начало процесса. Когда с коррупцией борются не ради очередного передела власти, а ради глобальной геополитики, это в корне меняет дело. Реформы власти в Дагестане, устранение Магомедовых, передел собственности в сфере транспортных коммуникаций, ослабление системных либералов в правительстве – всё это есть звенья одной цепи: концентрации власти и собственности в руках Центра для долгосрочного планирования и контроля интеграционных проектов, для направления финансовых потоков на встраивание России в глобальный геополитический процесс перераспределения мировых ресурсов.
На этом пути Россия обретёт усиление и обновление, победу над Западом и обеспечение суверенитета, источники финансов и толчок в модернизации. Оторвать Россию от этого пути не получится уже ни у кого. Кстати, Крымский мост полностью ложится в эту стратегию – никто же не думает, что такие избыточные для Крыма коммуникации Путин будет строит из России в нынешний заросший травой херсонско-николаевский тупик. Нет, это с прицелом на будущее.
P.S.:
Жаль Украину – не сориентировалась в ситуации и не в том окопе оказалась. К 2050-му году её история закончится. Жаль Грузию – то же самое. Думала, обхитрит Россию, встроится в газопровод из Азербайджана в Европу под крышей Америки – не вышло. Только зря с Россией поссорилась. У Молдавии, похоже, и выбора другого нет – руки за голову, в Румынию шагом марш. Азербайджанцы со своей нефтью куда-то приткнутся. Армяне, как всегда, выкрутятся, и Россия поможет.
Про Прибалтику и вовсе как о покойнике – или хорошо, или никак. Белоруссия ещё может в своих метаниях между Европой и Россией успеть между дождинок, но рискует попасть между двумя стульями. Если уж даже Украине не удалось быть хитрой телёй, что двух маток сосёт, то простодушным белорусам и вовсе лучше не рисковать. Но их выбор – их дело. А Украину жаль. Останься она с Россией, в середине века у неё могла бы быть совсем другая судьба.
Александр Халдей
Опера́ция Барбаро́сса (Директива № 21. План «Барбаросса») — план вторжения Германии в СССР на Восточноевропейском театре Второй мировой войны и военная операция, осуществлявшаяся в соответствии с этим планом на начальной стадии Великой Отечественной войны.
Разработка плана «Барбаросса» началась 21 июля 1940 года. План, окончательно разработанный под руководством генерала Ф. Паулюса, был утверждён 18 декабря 1940 года директивой Верховного главнокомандующего вермахта № 21. Предусматривался молниеносный разгром основных сил Красной Армии западнее рек Днепр и Западная Двина, в дальнейшем намечалось захватить Москву, Ленинград и Донбасс с последующим выходом на линию Архангельск – Волга – Астрахань.
Продолжительность основных боевых действий предполагалась в течение 2−3 месяцев – так называемая стратегия «Блицкрига» (нем. Blitzkrieg).
Подборка фотографий
Часть фото здесь:
http://joyreactor.cc/post/772064
Источник:
http://waralbum.ru/
Разработка плана «Барбаросса» началась 21 июля 1940 года. План, окончательно разработанный под руководством генерала Ф. Паулюса, был утверждён 18 декабря 1940 года директивой Верховного главнокомандующего вермахта № 21. Предусматривался молниеносный разгром основных сил Красной Армии западнее рек Днепр и Западная Двина, в дальнейшем намечалось захватить Москву, Ленинград и Донбасс с последующим выходом на линию Архангельск – Волга – Астрахань.
Продолжительность основных боевых действий предполагалась в течение 2−3 месяцев – так называемая стратегия «Блицкрига» (нем. Blitzkrieg).
Подборка фотографий
Часть фото здесь:
http://joyreactor.cc/post/772064
Источник:
http://waralbum.ru/
Нулевая смертность. Почему в Северных странах не страшно быть пешеходом, а в Петербурге на дорогах умирают почти каждый день
В Хельсинки за прошлый год впервые за сто лет не погиб ни один пешеход, в Осло лишь одна жертва ДТП, и это россиянин. Только за вторник и среду на дорогах Петербурга уже насмерть сбили двух человек. Как Северным странам удаётся снизить смертность на дорогах, и почему это невозможно у нас?
Финляндия: Медленно, но верно
Для дорожного движения Хельсинки 2019 год стал рекордным: впервые за сто лет в ДТП не умер ни один пешеход. В городе с населением в 630 тысяч человек аварии унесли жизни троих: двух мотоциклистов и одного автомобилиста.
За последние десятилетия в финской столице число погибших в дорожно-транспортных происшествиях значительно сократилось. В 1965-м для 84 человек исход был летальным. В период с 1980-х по начало 1990-х годов регистрировали от 20 до 30 смертей на дорогах ежегодно. После этого смертность резко пошла на спад. В 2010-х годах показатель составлял в среднем семь человек в год, большинство из них были пешеходами.
Эти цифры — результат многолетних усилий города по улучшению безопасности уличной инфраструктуры, рассказали «Фонтанке» в администрации Хельсинки. Наиболее значимой мерой является систематическое снижение скорости движения, уверен транспортный инженер города Юсси Юли-Сеппяля. Первые ограничения скорости до 40 км/ч в Хельсинки появились ещё в 1987 году, в 1992 году этот лимит распространили на весь центр. С 2019 года на улицах в жилых районах и в сердце столицы нельзя ездить быстрее 30 км/ч, скорость на нескольких главных транспортных артериях вблизи центра города снижена с 50 км/ч до 40 км/ч, лимит в 50 км/ч актуален для пригорода.
«Более низкие скорости влияют на безопасность во многих отношениях: тормозной путь короче, у водителей автомобилей больше времени для оценки ситуации и наблюдения за пешеходами, пересекающими улицу. Кроме того, в случае столкновения последствия менее серьёзные», – поясняет Юли-Сеппяля.
Ограничения скорости в Хельсинки с 1973 года
«Хельсинки улучшил уличную инфраструктуру во многих отношениях, – продолжает раскрывать секреты успеха транспортный инженер. – Были добавлены пешеходные улицы и зоны, построены надземные переходы, светофоры, кольцевые развязки и островки безопасности. Фотофиксация используется уже более 10 лет».
В этом году планируется установить ещё 70 новых камер безопасности дорожного движения и повысить безопасность пешеходных переходов в местах с высоким риском ДТП.
Хельсинки ежегодно тратит около 300 миллионов евро на транспортную сферу, при этом половина из них идёт на развитие общественного транспорта. Одна из главных целей — заставить жителей отказаться от автомобилей. Это стало особенно важным для города, когда власти столицы решили сделать его «углеродно нейтральным» к 2035 году. По словам руководителя отдела транспорта и дорожной сети Хельсинки Реетты Путконен, такая задача требует сокращения транспортных выбросов более чем наполовину. Несмотря на рост населения, внутри первой кольцевой на одно домохозяйство приходится не более одного автомобиля.
«Город активно инвестирует в развитие общественного транспорта, особенно железнодорожного. Обладая большой вместимостью, он уменьшает транспортный поток и в то же время повышает безопасность дорожного движения. Общий объем автомобильного трафика, то есть его эксплуатационные показатели, в настоящее время находится на том же уровне, что и в 2011 году, хотя число жителей Хельсинки увеличилось за это время более чем на 50 000», – говорит Юли-Сеппяля.
С 2019 года по финской столице курсирует 30 новых электробусов. Кроме того, Хельсинки стал одним из первых городов Европы, начавших эксперименты с беспилотным транспортом – в некоторых районах обкатывают роботизированные шаттлы. А к 2024 году планируется запустить по 25-километровой линии скоростной трамвай в город-спутник финской столицы Эспоо.
Плата за парковку взимается практически на всех улицах в центре Хельсинки в будние дни, в деловом центре также по субботам. В зависимости от зоны стоимость парковки варьируется от 2 до 4 евро в час, так что водитель лишний раз задумается, не будет ли дешевле поехать на трамвае или автобусе.
Кстати, о ценах. Если билет за проезд внутри основной зоны финской столицы (А) остался прежним (2,80 евро), то из удалённых районов с 2020 года добраться до центра стало дешевле — и всё потому, что единая транспортная компания получила от пассажиров в 2019 году больше, чем планировала.
Что касается всей Финляндии, то с учётом климатических условий меняются и скоростные ограничения. Зимой лимит снижается, и по всей стране меняют дорожные знаки.
Штрафы за превышение скорости в Суоми немаленькие, и их размер пропорционален доходу нарушителя. За нарушение скоростных ограничений на 3 – 6 км/ч водитель получает предупреждение. С 7 км/ч уже предусмотрено денежное взыскание, но вот какое – зависит от лимита скорости и от того, насколько сильно автомобилист разогнался от установленной планки.
Хельсинки принял свою собственную Программу развития безопасности дорожного движения в 2015 году, в 2020-м её планируют обновить. По словам Юли-Сеппяля, нулевая смертность, вероятно, станет целью для Хельсинки в этом десятилетии.
Швеция поставила перед собой цель добиться нулевой смертности и травматизма на дорогах ещё в 1997 году, когда правительство запустило программу Vision Zero, в основу которой легло осознание невозможности полностью исключить человеческий фактор и ошибку в дорожной аварии, что привело к тому, что ответственность за безопасность на дороге с участников движения переложили на проектировщиков транспортной инфраструктуры.
Поэтому Дорожное управление Швеции работает над развитием дорог, стимулирует использование более безопасных автомобилей и снижает максимально допустимую скорость.
В стране стало больше перекрестков с круговым движением, построены пешеходные мосты, велодорожки отделены от основного потока, а ужесточение наказания сократило число нетрезвых водителей. В 2019 году на шведских дорогах, по данным Транспортного агентства страны, погибли 223 человека, из них 26 пешеходов. Любопытно, но в статистику пострадавших на дорогах шведы включают также просто упавших или поскользнувшихся.
Ещё 20 лет назад число летальных случаев было гораздо больше — 541. И несмотря на то, что амбициозную цель в ноль смертей пришлось отодвинуть на 2050-й, шведскую модель взяли на вооружение некоторые провинции Канады, штаты США, некоторые европейские страны со своими вариациями на тему.
Программа Vision Zero в 2002 году стала частью национального транспортного плана Норвегии. В последние двадцать лет правительство активно инвестирует в развитие дорожной инфраструктуры.
На норвежских дорогах за 2019 год, по данным Транспортного агентства страны, не погибло ни одного ребёнка в возрасте до 15 лет. А в Осло единственным участником ДТП с летальным исходом стал сотрудник торгового представительства России, врезавшийся в дерево (как заявили в посольстве, авария случилась из-за плохой видимости).
«Автомобильное движение всегда будет частью города, но водители должны выступать в качестве гостей, – говорит мэр Осло Рэймонд Йохансон. – Именно поэтому мы снизили лимит скорости для автомобилей, сократили возможности парковки в центре города, установили больше лежачих полицейских, закрыли определенные улицы для автомобильного движения и развернули зоны, свободные от автомобилей, вокруг школ». Сейчас 63% поездок жители норвежской столицы совершают на общественном транспорте.
«Я также верю, что технологии сделают передвижение более простым и безопасным. В Осло на некоторых маршрутах мы тестируем автономные транспортные средства как общественный транспорт. Суть в том, чтобы отдать обратно людям улицы, заполненные машинами. От этого выигрывают все, ведь речь идёт о нашей безопасности, здоровье, качестве жизни и окружающей среде», – говорит Йохансон.
С 2000-го по 2018 год число смертей в дорожных происшествиях в Норвегии упало на 68%. Эксперты объясняют это прежде всего выходом на рынок более безопасных автомобилей, а также снижением средней скорости на норвежских дорогах.
К слову, в 2020 году весь общественный транспорт Осло должен на 100% перейти на возобновляемое топливо.
Амбициозную цель по снижению смертности в ДТП практически до нулевых значений ставит перед собой и Россия, по крайней мере на словах: правительство РФ утвердило новую стратегию безопасности движения до 2024 года в 2018-м. Впрочем, к 2024 году в 3,5 раза уменьшить показатель до 4 погибших на 100 тысяч населения едва ли удастся, сомневаются эксперты.
В 2019 году в Петербурге, по данным УГИБДД, аварии отняли жизнь 227 человек, из них 93 — пешеходы. А 2020-й начался с удручающей статистики: с 1 по 27 января на дорогах города и области уже погибли 25 пешеходов, 213 получили травмы. Это на 312% и 27% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Только за вторник и начало среды в Петербурге и области насмерть сбили трех человек.
«При этом половина погибших пешеходов оказались под колесами транспортных средств по собственной неосторожности», – заявили в УГИБДД.
На вопрос «Фонтанки» о том, как все-таки в Петербурге борются с высокой смертностью в ДТП, в ведомстве сослались на программу «Комплексные меры по обеспечению безопасности движения в Санкт-Петербурге», на которую был выделен миллиард рублей. Срок её реализации – 2015–2020 годы. Среди мер, в частности, – образовательно-просветительская работа с детьми и развитие системы фиксации нарушений ПДД.
«В Санкт-Петербурге на протяжении последних 15 лет наблюдается тенденция по снижению социального риска от ДТП (количество погибших на 100 000 населения) с 17,93 в 2004 году (17 погибших на 100 000) до 3,12 в 2019 году (3 погибших на 100 000)», – рассказала «Фонтанке» начальник отдела пропаганды УГИБДД по городу и Ленобласти Татьяна Суслова.
«Я уверен, что те же меры, что и в Хельсинки, будут работать в Санкт-Петербурге. Снижение скорости вождения является ключевым фактором, а также нужно мотивировать людей больше ходить пешком, ездить на велосипеде и использовать общественный транспорт вместо автомобилей», – говорит транспортный инженер Хельсинки Юли-Сеппяля.
Как показал опрос «Фонтанки», к ужесточению мер на дорогах города многие петербуржцы готовы. Среди наиболее популярных способов – снижение разрешённой скорости в городе до 50 км/ч, местами и до 30 км/ч, искусственные неровности и сужения полос, приоритет общественного транспорта, повышение штрафов и в целом ужесточение ПДД.
"В память о сыне купили новенькую машину"
Странные новостные репортажи крутят по российскому ТВ, у любого нормального человека они вызывают чувство отторжения.
Семья российского солдата получила деньги за погибшего сына и "в память" нем купила себе новую Ладу белого цвета, как раз о такой мечтал погибший.
В передаче "Вести недели" с Дмитрием Киселевым показали сюжет о гибели в Украине старшего сержанта, командира танка Алексея Малова, получившего Орден мужества посмертно. Родители на его "гробовые" купили белую "Ладу".
"Отец говорит, что Алексей мечтал именно о такой – о белой. Выезжает в первый раз, на кладбище", – говорит автор репортажа.
«Если бы вы знали, что они собираются туда, вы бы пытались отговаривать?» – спросил корреспондент родителей погибшего солдата
.«Может быть, и пытались, но вряд ли получилось бы», – сразу отвечает отец. Мать плачет и вытирает слезы платком. «У нас такие сыновья, такие смелые… в этом деле они нас бы не послушали», – говорит она.
«Можем ли мы в мире жить с Украиной?» – спрашивает корреспондент. «Думаю, да, только нацистов этих уничтожить. Я тоже думаю, они не хотят войны», – говорит отец. Мать замечает, что с Россией воюют не украинцы, а наемники – украинцы «тоже не хотят умирать».
В общем семейка оболваненных киселевско-соловьевской пропагандой россиян. Ну и опять очевидный факт в спецоперации участвуют жители депрессивных регионов, в данной репортаже Саратовской области.
Семья российского солдата получила деньги за погибшего сына и "в память" нем купила себе новую Ладу белого цвета, как раз о такой мечтал погибший.
В передаче "Вести недели" с Дмитрием Киселевым показали сюжет о гибели в Украине старшего сержанта, командира танка Алексея Малова, получившего Орден мужества посмертно. Родители на его "гробовые" купили белую "Ладу".
"Отец говорит, что Алексей мечтал именно о такой – о белой. Выезжает в первый раз, на кладбище", – говорит автор репортажа.
«Если бы вы знали, что они собираются туда, вы бы пытались отговаривать?» – спросил корреспондент родителей погибшего солдата
.«Может быть, и пытались, но вряд ли получилось бы», – сразу отвечает отец. Мать плачет и вытирает слезы платком. «У нас такие сыновья, такие смелые… в этом деле они нас бы не послушали», – говорит она.
«Можем ли мы в мире жить с Украиной?» – спрашивает корреспондент. «Думаю, да, только нацистов этих уничтожить. Я тоже думаю, они не хотят войны», – говорит отец. Мать замечает, что с Россией воюют не украинцы, а наемники – украинцы «тоже не хотят умирать».
В общем семейка оболваненных киселевско-соловьевской пропагандой россиян. Ну и опять очевидный факт в спецоперации участвуют жители депрессивных регионов, в данной репортаже Саратовской области.
Сюжет вызвал неоднозначную реакцию в социальных сетях. В основном лайки набрали следующие комментарии.
Мрак
Настоящие патриоты. Угробили сына, да еще поддержали отечественного производителя
От кого мы сейчас защищает нашу родину? На нас напали?
Мрак
Настоящие патриоты. Угробили сына, да еще поддержали отечественного производителя
От кого мы сейчас защищает нашу родину? На нас напали?
Бабы еще нарожают, ничего страшного!
ништяк чейндж,чо..сыначку на ведро с болтами сменять.
ништяк чейндж,чо..сыначку на ведро с болтами сменять.
Отличный комментарий!
«Если бы вы знали, что они собираются туда, вы бы пытались отговаривать?» – спросил корреспондент родителей погибшего солдата.
«Ты че, дурак? А машину я бы за что купил?»
«Ты че, дурак? А машину я бы за что купил?»
Сравнение уровня жизни и технического развития СССР и Третьего Рейха
Текст из книги мемуаров советского и российского учёного-конструктора, одного из ближайших соратников С. П. Королёва, академика РАН (2000), Героя Социалистического Труда (1961) Чертока Бориса Евсеевича "Ракеты и люди часть 1". В апреле 1945 года в составе специальной комиссии Б. Е. Черток был командирован в Германию, где до января 1947 года руководил работой группы советских специалистов по изучению ракетной техники."Несмотря на близость к Берлину – двадцать пять километров до Адлерсгофа – Букков
полностью сохранился – еще одно необъяснимое явление войны. Когда немцы шли на
Москву в 1941 году, все подмосковные города и деревни на их пути были разрушены. В
наши запрограммированные мозги никак не укладывалась, не совмещалась с
представлениями о войне, о фашистском "логове" после четырех лет войны ухоженность
этого курортного местечка. Комфортабельные отели, чистейшие, правда, в основном пустые,
магазины, кафе – все это на склонах лесистых холмов на берегу озера. Совершенно нам не
понятно, почему через три дня после того, как отошли немецкие части и в городок без боя
вошли танковые части Красной Армии, появились немцы, которые убирают и моют улицы!
В садах у многочисленных вилл цветет сирень, и возвращающиеся жители ухаживают за
газонами и розовыми кустами там, где остановились советские офицеры.
Позднее по всей территории Германии мы увидели много таких "оазисов". Даже
значительно больше, чем разрушенных городов. Иногда казалось, что вся Германия – это
цепочка отличных автомобильных дорог, связывающих между собой чистенькие, очень
благоустроенные городки и деревни – "дорфы". Но и в деревнях почти в каждом доме
канализация, горячая и холодная вода, электрические плиты в кухнях!
Через пару месяцев мы почти забыли, что в Москве каждый из нас жил в коммунальной
квартире с одной крохотной уборной на 8–10 человек, дровяной плитой на кухне, без ванны
и с одной раковиной с холодной водой на всех. А здесь, у "этих фрицев" только восточные
рабочие, пленные и заключенные лагерей понимают, что такое бараки!
Наконец, начали детальное обследование зданий Адлерсгофа. Бои здесь были не очень
жаркие – все здания уцелели. В проходной за вместительной велосипедной стоянкой, на
больших панелях ключи, ключи, ключи – по номерам с немецкой аккуратностью. Все цело!
"Лабораторный корпус. Аэронавигационная лаборатория, наполненная стендами для
проверки бортовых приборов, фотохимическая лаборатория, лаборатория испытания
материалов на прочность, усталость, вибростенды. Лаборатория бомбардировочных и
стрелковых прицелов, установки для тарировки акселерометров. А какое великолепное
чертежное и конструкторское оснащение! Немецкие рабочие места конструкторов вызывают
зависть. Кроме хорошего кульмана, вращающегося сиденья и удобного стола с массой
ящиков, полно мелочей, и всему свое место. О, эта немецкая любовь к мелочам и
аккуратность, возведенная в культуру труда какого-то особо высокого класса.
Самое нужное и дефицитное для каждой лаборатории – четырехшлейфные осциллографы
Сименса. Тут нашли разные: двух-, четырех– и шестишлейфные. Без них исследование
быстропротекающих динамических процессов невозможно. Это новая эпоха в технике
измерений и инженерных исследований. В Москве, в НИИ-1, у нас всего один
шестишлейфный на весь институт. А у этих немцев! Нет, мы уже не чувствовали ненависти
или жажды мщения, которая ранее кипела в каждом. Теперь было даже жалко выламывать
такие добротные стальные двери лабораторий и доверять старательным, но не очень
аккуратным солдатам укладывать прецизионное, бесценное оборудование в ящики.
Окраины кончились – началось нагромождение развалин. Апофеоз разрушения – груды
битого камня, кирпича, лепнины – широченные улицы и крайне узкие проезды. В основном
это работа союзной авиации.
Разрушение центра Берлина авиацией идет уже более двух лет, и немцы наладили технику
расчистки улиц так, что город не задыхался в непролазных развалинах. Чем ближе к центру,
тем больше пожаров, сожженных подбитых танков.
Доехали до "трактира" – это оказался придорожный ресторан "Завтрак в харчевне".
Полковник, очевидно, командир дивизии, сидел за большим столом, уставленном
всевозможными бутылками и закусками. За столом сидели в явно неслужебном виде еще
человек десять военных.
Совсем удивились, обнаружив цех с перископами для подводных лодок и дальномеры к
ним, бомбовые прицелы, приборы управления артиллерийским зенитным огнем – ПУАЗО.
Для тренировки экипажей или испытаний были оборудованы специальные кабины, где
имитировалось все самолетное оборудование для слепого полета.
Довольно большой цех занимался чисто оптическим производством. Здесь стояли станки
для шлифовки оптических стекол, рядом – готовая продукция. Прямо горы линз различных
диаметров до 50 см!
Отлично укомплектованы испытательные лаборатории. Барокамеры, термобарокамеры,
вибростенды, дождевальные имитаторы. И все, все оснащено универсальной и специальной
измерительной аппаратурой и нашей мечтой – многошлейфовыми осциллографами Сименса!
Вилки сказал, что последний год их кормили очень плохо. Всего 250 граммов хлеба в день
и 200 граммов мяса в столовой. Очень мало сахара и жиров. При этом, как правило, рабочих
кормили лучше, чем инженеров. На заводе работали и иностранные рабочие, в том числе
русские и французы. Якобы (хоть мы и не поверили) русских кормили так же, как немцев.
Они, правда, не имели права жить в частных квартирах, а ночевали в лагере. Он счел
нужным добавить:
– По-моему, все зверства есть результат работы СС. Это не люди, а звери.
– Слышали ли вы что-нибудь о лагерях уничтожения – Майданеке, Треблинке,
Освенциме, Бухенвальде? Об истреблении 6 миллионов евреев?
– Нет, я ничего об этом не знаю.
– Знаете ли вы, что такое "газваген"?
– Нет, никогда не слыхал.
Мы, как могли, объяснили немецким специалистам устройство и назначение газовых
камер и газвагенов. На их лицах нельзя было обнаружить ни удивления, ни каких-либо
других эмоций. Слушали очень внимательно. Снова: "Это все СС и гестапо"."
Про техническое обеспечение Германии и СССР
После длительного общения с немецкими радиоспециалистами мы, покидая
радиолокационный "пьяный" радиозавод "Лоренца", зашли доложить полковнику, который
дал нам разрешение на осмотр и общение с немцами. Формальное представление перешло в
длительный разговор и обмен впечатлениями. Полковник оказался таким же
"профсоюзным", как и мы.
Это был уполномоченный Совета по радиолокации при ГКО Александр Иванович Шокин.
Тогда я не мог предвидеть, что встретился с будущим заместителем министра
радиоэлектронной промышленности, а затем министром электронной промышленности. В
такой его ипостаси мне не раз еще пришлось с ним встречаться почти до его кончины в 1986
году.
Тогда в Берлине он с горечью говорил, что наша радиотехническая и электронная
промышленность, несмотря на серьезные научные достижения, по сравнению с тем, что мы
видим здесь, безусловно, является слаборазвитой.
Как и при всех предыдущих посещениях немецких заводов и лабораторий, нас поражало,
по сравнению с нашей отечественной бедностью, обилие измерительной техники –
универсальной и специализированной. Ламповые вольтметры, осциллографы, звуковые
генераторы, наборы всевозможных фильтров, стандартных усилителей, волномеров,
частотомеров и прочая, прочая – все это высокого качества, ибо отдельные образцы,
считавшиеся у нас драгоценностью до войны, здесь попадались на глаза непрерывно. Такого
изобилия ни один наш институт, ни один завод, ни одна лаборатория не могли себе даже
представить.
А ведь война лабораторий это не только война чистых интеллектов. На вооружении у
каждого "интеллекта" должны быть самые совершенные инструменты для научного
исследования – это дает хорошо развитая приборостроительная промышленность.
Увы, даже теперь, уже 50 лет спустя после войны, мы в должной мере не оцениваем силу
лабораторного вооружения ученого-исследователя, да и просто инженера. Кстати,
злободневная тема на протяжении последних десяти лет о нашем вопиющем отставании в
области персональных компьютеров имеет не только экономические, но и идеологические
корни: равнодушие к конкретным нуждам человека как личности, поскольку, по мнению
высшего руководства страны, прежде всего, надо было быть впереди "планеты всей" по
выплавке стали, чугуна, добыче угля, нефти, количеству выпускаемых тракторов и станков.
Эти броские показатели доходили до самых тупых чиновников высоких ступеней
партийно-государственной иерархии, а вот зачем нужно лидировать или хотя бы быть на
уровне средней капиталистической страны по оснащению измерительной техникой и тем
более дорогими вычислительными машинами – это долго не доходило. А когда
спохватились, то оказалось, что мы одна из самых отсталых стран мира в этой области.
Для нас было внове, что у немцев существовала и процветала фирма "Лист",
специализировавшаяся только на разработке и массовом выпуске многоконтактных
штепсельных разъемов – штекеров. Их выпускалось сотни тысяч для всей авиационной и
ракетной техники. Это была по идее очень простая, но по технологии принципиально новая
для нас продукция, появившаяся в связи с резким усложнением электрических схем
летательных аппаратов, необходимостью надежной электрической стыковки и расстыковки
при ремонте и испытаниях отдельных отсеков, быстроте сборки и т.д.
Сам термин "штекер" перешел к нам от немцев уже после войны. В истории многое
переходит победителям от побежденных.
Мы только после войны оценили, какую огромную техническую роль в авиационной и
ракетной технике суждено играть такому, казалось бы, простому устройству, как
штепсельный разъем – штекер!
Немцы затратили годы на разработку технологии надежных разъемов и ввели в авиации и
ракетной технике стандартные "штекера Листа" от двух до тридцати контактов. Нам
потребовалось три года, чтобы воспроизвести не уступающие по надежности разъемы.
Однако в первые годы освоения ракетной техники они доставляли нам массу неприятностей.
Немецкие специалисты, вывезенные из Германии, работали не только в НИИ-88 на
Селигере. Поэтому стоит остановиться на их правовом и материальном положении в нашей
стране. Оно было в различных организациях практически одинаковым, ибо определялось
идущими сверху приказами соответствующих министерств.
Все вывезенные в СССР специалисты вместе с членами семей обеспечивались
продовольствием по нормам существовавшей у нас до октября 1947 года карточной системы,
наравне с советскими гражданами.
Размещение по прибытии в Союз производилось во вполне пригодных для проживания
зданиях. От места жительства до работы и обратно, если это было достаточно далеко,
специалисты доставлялись на автобусах. На острове Городомля все жилые здания были
добротно отремонтированы и жилищные условия были по тем временам вполне приличные.
Во всяком случае, семейные специалисты получили отдельные двух– и трехкомнатные
квартиры. Я, когда приезжал на остров, мог только завидовать, ибо в Москве жил с семьей в
коммунальной четырехкомнатной квартире, занимая две комнаты общей площадью 24
квадратных метра. Многие наши специалисты и рабочие еще жили в бараках, где не было
самых элементарных удобств.
В зависимости от квалификации и ученых званий или степеней немецким специалистам
устанавливалась довольно высокая зарплата.
6 мая нам пришлось переселиться из уютного, но далекого Буккова в полужилые
казарменного типа здания непосредственно на территории Адлерсгофа. Здесь далеко не тот
комфорт. А главное – совсем не та офицерская столовая. Большая столовая, кажется,
организована специально для "профсоюзных" офицеров. Обслуживают не ослепительные
московские официантки, а девушки, освобожденные из различных лагерей и ждущие своего
часа для репатриации. Они и мы тогда еще не знали, что их ждет.
Началось почти полуголодное существование. Поэтому при своих экспедициях по
Берлину мы всегда не прочь были побывать в воинских частях, где "голодающих" москвичей
неплохо подкармливали.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме москва автомобильный (+1000 постов - москва автомобильный)
Ему нужен достойный корабль