ГАЗ 46 МАВ
Нет такого советского изобретения, которое бы не переизобрели на Украине
Результаты поиска по запросу "модель газ"
Группа ГАЗ представила прототип пикапа под названием "Вепрь NEXT"
В рамках международного военно-технического форума "Армия-2017" группа ГАЗ представила прототип пикапа под названием "Вепрь NEXT". Автомобиль создан на базе армейского грузовика ГАЗ-33088 "Садко" и предназначен для работы в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, а также для автономных путешествий.В конструкции "Вепрь NEXT" используется жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в переднем и заднем мостах, понижающая передача, пневмоподкачка и пневморегулировка колес. Пикап обладает высоким дорожным просветом — 315 мм, большими углами въезда и съезда, оснащен 18-дюймовыми колесными дисками с вездеходной резиной и мощной механической лебедкой.
Кабина прототипа укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором, что обеспечивает высокий уровень эргономики и комфорта.
Длина "Вепрь NEXT" составила 6430 мм, ширина — 2268 мм, глубина преодолеваемого брода — 950 мм. Прототип оснащен дизельным мотором ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. и 490 Нм. Масса пикапа составила 6,85 тонны, а в кузове может перевозиться до 2,5 тонны груза, что во многом превосходит характеристики исходной модели ГАЗ-33088 "Садко".
ГАЗ-М73: на 40 лет опережая японцев
В 1996 году компания Suzuki удивила автомобильную общественность, запустив в серийное производство очень необычный внедорожник X-90. По-сути, японский автомобиль представлял собой 2-местное полноприводное купе, построенное на рамной платформе популярной модели Vitara. Тогда, концепцию данной машины охарактеризовали как новаторскую и не имеющую аналогов. Однако, еще за 40 лет до этого события, советские инженеры успешно реализовали "в металле" идею такого компактного "офф-роуда" под именем ГАЗ-М73. Судьба этой интересной разработки сложилась совсем иначе: на конвейер интересная машина так и не попала…
В начале 50-х годов прошлого века в СССР набирала обороты программа по освоению целины. Для освоения новых сельскохозяйственных территорий стране была нужна специализированная техника. Причем, не только трактора, комбайны и грузовики, а и легковые автомобили для председателей колхозов, механизаторов, работающих непосредственно в полях и других сельских руководителей. Компактный внедорожник ГАЗ-М73 разрабатывался параллельно с более крупным ГАЗ-М72 (гибрид кузова "Победы" и шасси ГАЗ-69) группой специалистов под руководством Георгия Моисеевича Вассермана — настоящего гуру полного привода.
В 1955 году было построено два опытных образца для ходовых испытаний: один — с кузовом купе и отдельным вместительным багажником, на крышке которого размещалась полноразмерная "запаска", а второй — классический пикап. Машина имела прочную рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес. В качестве силового агрегата использовался простенький 1,2-литровый 35-сильный нижнеклапанный мотор и 3-ступенчатая коробка передач от "Москвича-402". А вот неразрезные мосты и 2-ступенчатая раздаточная коробка (с передаточными числами 1,15 и 2,68) были специально разработаны для именно для этой машины. Впоследствии данные агрегаты успешно применялись на серийных полноприводных седанах и универсалах "Москвич 410/411".
Длина внедорожника составляла всего 3,43 метра, при 2-метровой колесной базе. Благодаря такой компактности, снаряженную массу удалось удержать в пределах 1070 кг, что позитивно сказалось на проходимости. Легкая и юркая машина с короткой базой, большим клиренсом, малыми свесами и узкими "зубастыми" 16-дюймовыми шинами на "пересеченке" запросто могла дать фору более грузным родственным моделям ГАЗ: 69 и М72. Дизайн модели по тем временам был вполне современным, а главное — функциональным: простые округлые формы кузова облегчали мойку автомобиля после принятия грязевых "ванн".
Автомобильные функционеры СССР не оценили всех прелестей новаторской концепции компактного внедорожника, поэтому на развертывание серийного выпуска оригинального ГАЗ-М73 не нашлось ни времени, ни денег. Тем более, что производственные мощности Горьковского автозавода тогда были загружены на 100% более востребованными моделями.
Однако, проект не умер окончательно. Один из тестовых прототипов и всю техническую документацию в последствии передали в Москву на завод МЗМА (позже — АЗЛК). Отдельные идеи и агрегаты, опробованные в ГАЗ-М73, нашли свое применение на серийном "Москвиче-410": уникальном полноприводном седане, который действительно не имел аналогов в тогдашнем мировом автопроме.
Заброшенный пионерский лагерь с ретро-автомобилями
Кто тут жаловался что я копирую только ЖЖ Ланы Сатор. Азаза, ловите ЖЖ-пост другой сталкерши =)
Копирайты и текст автора сохранены
Подмосковные леса хранят огромное количество покинутых людьми строений. Какие-то здания уже превратились в руины, а некоторые практически не пострадали от времени. Чаще всего встречаются старые военные объекты, научные учреждения и пионерские лагеря.Увидеть что-либо необычное в последних маловероятно, но нам повезло. На территории одного детского лагеря оказалось небольшое кладбище ретро-автомобилей.
Первым нам попался старенький ГАЗ-М (в народе "эмка"), который стоял недалеко от заброшенных корпусов пионерского лагеря.
01. Этот автомобиль производился в 1936-1943 годах и являлся копией американского
02. Стоит отметить, что основное сходство американского Форда и советского автомобиля ГАЗ-М было во внешнем виде. Внутри же конструкторы сделали много изменений, чтобы адаптировать машину под советские дороги. Индекс "М" в название тоже не случайный, это связанно с тем, что завод стал носить имя Председателя Совета Народных Комиссаров СССР В. М. Молотова.
Первым нам попался старенький ГАЗ-М (в народе "эмка"), который стоял недалеко от заброшенных корпусов пионерского лагеря.
01. Этот автомобиль производился в 1936-1943 годах и являлся копией американского
02. Стоит отметить, что основное сходство американского Форда и советского автомобиля ГАЗ-М было во внешнем виде. Внутри же конструкторы сделали много изменений, чтобы адаптировать машину под советские дороги. Индекс "М" в название тоже не случайный, это связанно с тем, что завод стал носить имя Председателя Совета Народных Комиссаров СССР В. М. Молотова.
03. Возле главного корпуса валяется кабина
Этот грузовик выпускался аж 36 лет (1958-1994).
04. Сhevrolet c60x производился канадским отделением General Motors и Ford в годы Второй Мировой войны. За этот период было выпущено 350 000 грузовиков разной модификации, многие экспортировались в СССР.
05. Этот грузовик вероятно был сделан для съемок фильма про Вторую Мировую войну и скорее всего является попыткой создать
05. Этот грузовик вероятно был сделан для съемок фильма про Вторую Мировую войну и скорее всего является попыткой создать
Если на минутку представить, что он оригинальный, то по его номеру можно понять, что он относился к сухопутным войскам вермахта из Дрездена.
06. ГАЗ-51 с дополнительной "кабиной-будкой". Самый массовый грузовик 50-70х годов.
07. Выпускался с 1946 по 1975 год. Экспортировался в разные страны социалистического лагеря, а так же производился по советской лицензии в Китае (Юэцзинь NJ130), Северной Корее (Сынри-58) и в Польше (Люблин-51).
07. Выпускался с 1946 по 1975 год. Экспортировался в разные страны социалистического лагеря, а так же производился по советской лицензии в Китае (Юэцзинь NJ130), Северной Корее (Сынри-58) и в Польше (Люблин-51).
08.
09. Армейский грузовик ЗИЛ-131. Постоянно встречается на действующих и заброшенных войсковых частях.
09. Армейский грузовик ЗИЛ-131. Постоянно встречается на действующих и заброшенных войсковых частях.
10. Помимо целых машин то тут, то там попадались разнообразные детали: радиаторные решетки, двери, крылья и другие запчасти.
11. Боковая коляска мотоцикла.
12. Гаубица без ствола.
13. Посмотрев на технику мы отправились в ближайшие корпуса пионерского-лагеря, не подозревая, что это еще не все сюрпризы.
14. Состояние помещений ужасное.
15. Но в некоторых местах хорошо сохранились рисунки на стенах.
16. Корпуса типовые. Такого плана лагерей сотни на территории нашей страны.
17. Различия только в оформлении стен и иногда фасадов.
18. Тема жуков в этом корпусе - раскрыта.
19. В соседнем корпусе нас ждал сказочный город.
20.
21. Состояние примерно такое же, как и в первом корпусе.
22. А вот в третьем корпусе нас поджидал сюрприз. Вместо разрухи и рисунков, в холле стояли старые автомобили.
23. На улице нас, конечно, тоже удивили автомобили, но, чтобы они стояли внутри, мы никак не ожидали.
24.
25. Больше всего пылилось автомобилей марки ГАЗ-21 "Волга" первой и второй серии.
26. Эта "Волга" первой серии, выпущена в период между 1956-1958 годом. Ее очень легко отличить от других по пятиконечной звезде. Она появилась после показа машины в Кремле маршалу Г.К. Жукову. Ему "передок" первой версии машины не понравился и поэтому решили поставить звезду, считая, что с ней спереди "Волга" точно понравится маршалу, что и произошло. Когда Жуков не угодил партии и попал в опалу, звезду перестали ставить на выпускавшиеся автомобили.
27. Бежевый ГАЗ-21 первой серии.
28. Под лестницей спрятался Москвич 400-401 выпускавшийся на ныне покойном заводе АЗЛК (тогда он назывался МЗМА - Московский завод малолитражных автомобилей)
29. Этот Москвич являлся точной копией Opel Kadett
30.
31. Возле окошка грелся на солнышке внедорожник ГАЗ-69. Он выпускался с 1951—1972 и был "с нуля" разработан советскими конструкторами.
32. ГАЗ-69 (в народе - Козлик) за все время выпуска поставлялся в 56 стран мира.
33.
34. В уголке спрятался еще один Москвич.
35.
36. Некоторые машины практически разобраны.
37. С многих сняты двигатели.
38.
39. Салон этого ГАЗа-21 уже изрядно пострадал от времени, но думаю восстановлению еще подлежит.
40. " Волга" - такси.
41. К этому времени уже стало заметно темнеть и мы решили выбираться из здания и направляться в сторону Москвы. Так, что на этом все.
11. Боковая коляска мотоцикла.
12. Гаубица без ствола.
13. Посмотрев на технику мы отправились в ближайшие корпуса пионерского-лагеря, не подозревая, что это еще не все сюрпризы.
14. Состояние помещений ужасное.
15. Но в некоторых местах хорошо сохранились рисунки на стенах.
16. Корпуса типовые. Такого плана лагерей сотни на территории нашей страны.
17. Различия только в оформлении стен и иногда фасадов.
18. Тема жуков в этом корпусе - раскрыта.
19. В соседнем корпусе нас ждал сказочный город.
20.
21. Состояние примерно такое же, как и в первом корпусе.
22. А вот в третьем корпусе нас поджидал сюрприз. Вместо разрухи и рисунков, в холле стояли старые автомобили.
23. На улице нас, конечно, тоже удивили автомобили, но, чтобы они стояли внутри, мы никак не ожидали.
24.
25. Больше всего пылилось автомобилей марки ГАЗ-21 "Волга" первой и второй серии.
26. Эта "Волга" первой серии, выпущена в период между 1956-1958 годом. Ее очень легко отличить от других по пятиконечной звезде. Она появилась после показа машины в Кремле маршалу Г.К. Жукову. Ему "передок" первой версии машины не понравился и поэтому решили поставить звезду, считая, что с ней спереди "Волга" точно понравится маршалу, что и произошло. Когда Жуков не угодил партии и попал в опалу, звезду перестали ставить на выпускавшиеся автомобили.
27. Бежевый ГАЗ-21 первой серии.
28. Под лестницей спрятался Москвич 400-401 выпускавшийся на ныне покойном заводе АЗЛК (тогда он назывался МЗМА - Московский завод малолитражных автомобилей)
29. Этот Москвич являлся точной копией Opel Kadett
30.
31. Возле окошка грелся на солнышке внедорожник ГАЗ-69. Он выпускался с 1951—1972 и был "с нуля" разработан советскими конструкторами.
32. ГАЗ-69 (в народе - Козлик) за все время выпуска поставлялся в 56 стран мира.
33.
34. В уголке спрятался еще один Москвич.
35.
36. Некоторые машины практически разобраны.
37. С многих сняты двигатели.
38.
39. Салон этого ГАЗа-21 уже изрядно пострадал от времени, но думаю восстановлению еще подлежит.
40. " Волга" - такси.
41. К этому времени уже стало заметно темнеть и мы решили выбираться из здания и направляться в сторону Москвы. Так, что на этом все.
Всем Спасибо за внимание! Если Вам понравился этот пост, Вы можете ознакомиться с другим похожим материалом:
==== Содержание ====
===================
Житель города Обнинска Калужской области своими рукамисделал необычный автомобиль: «гибрид» модели Mercedes-Benz S500 серии W140 исоветского грузовика ГАЗ-66 1982 года выпуска. Кузов представительского седанаустановлен на полноприводное шасси грузовой машины, под капотом стоит«мерседесовский» пятилитровый мотор V8 мощностью 320 л. с.,работающий в паре с автоматической коробкой передач. Раздаточная коробка,рулевое управление, другие узлы и агрегаты заимствованы у грузовиков ГАЗ.
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме модель газ (+1000 постов - модель газ)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!