Коллеге с работы мастера выложили плитку
Результаты поиска по запросу "как самому сделать кап ремонт"
В давешнем поздравлении с днищем мне сказали не унывать и творить. По сему выкладываю, чё натворил.
Началось всё с того, что один добрый человек отдал мне сие чудо советской техники.
Ну, раз хорошая, будем пользовать. Откопал с антресолей свою старую Вегу, зацепил всё на комп... и хрен. В смысле хрип. Звук шо пиздец, я в сортире "Занято!" мелодичней и громче кричу.
На поверку внутри оказался вот такой вот треш
Подвесы рассыпались в труху. (На фото уже убран основной шлам вместе с резинкой.)
Обидно, досадно, но чё унывать. Руки хоть и из жопы, но золотые. Решил ремонтировать. Разобрал, очистил, оттёр, обдул как мог ротовым компрессором.
Прошерстил ынторнэт на предмет покупки подвесов для 10ГДШ, понял, что Омск та ещё яма, нашел только на Авито у частника (600₽ за пару), и на следующий день, превозмогая расстояния и ливни приобрёл их.Прикупил клей, спиздил на работе растворитель, кисточку и приступил к работе.
В первую голову отцентровал катушку. Долго не думал, полторашка выручает всегда.
Аккуратно (ага блядь!) промазал клеем с помощью кисточки корпус и край диффузора, налепил подвесы. Пожалуй самая ответственная часть работы, приклеить равномерно и чтобы нигде ничего не повело.Гадский тюбик клея под конец промазки второго динамика решил, что нихуёво бы плюнуть в сторону какой-то белой байдой, пусть ремонтник поебется размазывая это.
Родные рупорки динамиков были в таком же плачевном состоянии.
Потому я просто отчекрыжил их по самые не балуй.
И вклеил на место
При разборе колонок несколько смутили мешки с рулонной ватой, находящиеся внутри и забивающие объём. Так как войлок покупать не с руки (и так уже потратился на этот "подарок"), растормошил мешки и на всё то же 88й, дополнительно стянутый с работы, налепил пласты ваты по стенкам (в тырнэте сказали, что это какой-то резонанс уберёт)
Фото так себе, но по стенкам сантиметра два ваты.
Корпуса герметизировать не стал, они не рассохшиеся, сработаны качественно довольно таки, только старый лак и царапины сошкурил и покрыл морилкой, уложил родные прокладочки,скрутил. Диффузоры почернил настойкой прополиса смешанной с тушью.
Были ещё научно-практической изыскания на предмет создания двухканальной АС, но практика показала, что навешивать этим динамикам лишнего - только звук портить. Впоследствии хочу воткнуть их в корпуса побольше и посмотреть на звук.
Всем спасибо за внимание и пардон за качество фото. Тапок есть тапок.
Как строят американские дороги?
Дороги - неотъемлемая часть сегодняшнего пейзажа городов. Для кого-то передвижение по дорогам - наслаждение быстрой комфортной ездой, для кого-то проблема и многочасовая тряска с пробками на узеньких дорогах.
Сегодня мы с вами отправимся на несколько строительных площадок в Техасе и посмотрим на то, как строят шоссе, почему бетонное покрытие лежит 30 лет без капитального ремонта (и вообще, почему, собственно, бетон?), a так же разберемся, почему грузовики с тридцати шести тонными "хвостами" не продавливают дороги.
1. Собственно, я уже коснулся темы жизни дальнобойщиков и устройства дорожной системы США, поэтому этот пост - продолжение тематического рассказа о дорожной системе.
2. Традиционно, начнем с истории. Первая бетонная дорога была уложена в США в 1930 году, в штате Индиана, а затем и в штате Иллинойс в 1940 году. В Техасе первое бетонное шоссе появилось лишь в 1951 году в городе Форт Ворс. Техасский департамент транспорта (DOT) очень быстро осознал правильность выбранного пути и начал активную укладку бетонных шоссе вдоль и поперек всего штата, и сегодня Техас является лидером в США по протяженности бетонных дорог, имея 20 117 км шоссе.
3. Все дороги США можно разделить на несколько больших групп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых и к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), State Highways (в данном случае - TX), FM roads (FM, означающим Farm to Market), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).
4. Правительство, в лице US DOT устанавливает определенные требования к строительству дорог, и требования эти варьируются от класса дорог к классу. Оговорюсь, что в отличие от мелких транспортных вопросов, таких, как ограничение скорости или маршрут прокладки дороги, стандарты дизайна не могут быть изменены штатовским DOT, все штаты подчиняются US DOT и стандартам строительства.
5. Так же замечу, что в отличие от дизайна (который во всех штатах един, знаки, указатели, разметка), технологии строительства немного разнятся в разных штатах, связано это с сейсмикой некоторых штатов, зимними условиями, болотами и т.д. Штатовские DOT проводят свои исследования по технологиям укладки дорог и вносят поправки в кодексы строительства DOT. Вообще, система подчинения кодов и штатовких DOT к US DOT очень запутана для обывателя, наверное напишу потом отдельный пост.
6. Я не думал, что когда-нибудь вернусь к DOT и тем более, буду писать обзор дорожного строительства, потому что сразу после окончания учёбы в университете, меня резко развернуло судьбой от строительства совсем в другие дебри. А ведь когда-то я сам писал диссертацию по транспортному вопросу строительства мостов для ТХ DOT, как оказалось, от старого не отвертишься.
7. Итак, перед тем, как начать строительство, DOT назначает публичное слушание (обычно в здании суда, или у себя в офисе). На слушание может придти любой житель района, где будет строиться или ремонтироваться дорога, и высказать свое мнение. Для того, чтобы у людей не возникало вопросов, что и как будет переделываться или строиться, все планы DOT есть на сайте онлайн (осторожно, очень тяжелый по размеру чертеж), например, для Далласа, заходим на сайт и смотрим все текущие проекты.
8. Проект может быть изменен по сбору мнений. Например, жители могу посмотреть на план и сказать, что нужно закрыть выход вот этой дороги к шоссе, для безопасности, или установить шумоизолирующую стену вдоль дороги, чтобы в соседних кафе было тихо.
9. Каждое разумное предложение будет изучено и если жители окажутся правы, то поправка будет внесена в проект. Слушание назначается как правило на ранних стадиях проекта, когда сделан лишь черновик, для того, чтобы потом меньше переделывать было в случае тотальных поправок. После того, как проект утрясут с местной братвой жителями, для DOT дается зеленый свет на работу.
10. Все шоссе, индексируемые как I и US делают из бетона (за очень редким исключением). Связано это с тем, что именно по этим дорогам идет транзитный траффик, и самый большой поток как автомобилей, так и грузов. Ты что! У меня дорога ай-какая-то-там из асфальта! Вздыбятся кое-какие читатели. Да, дороги очень часто покрыты асфальтом - так вот, это фейк, под асфальтом - бетон. Просто после износа бетона, его покрывают асфальтом, до капитального ремонта. Такая хитрость делается для продления жизни дороги и оттягивания кап. ремонта, т.к. переложить бетон проблематичнее и дороже, чем накинуть слой асфальта сверху.
11. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего - его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия - его проблематичность укладки и ремонта. Если после асфальтоукладчика дорога готова через 8 часов для потока машин, то для открытия бетонной дороги требуется несколько месяцев работ, но результат оправдывает себя.
12. Итак, получив зеленый свет для работ, DOT первым делом начинает думать о том, как закрыть дорогу без создания пробок. Для этого делаются либо временные полосы где-то на обочине (обычно времянки стряпают из асфальта), либо дорога переделывается с вынесением на обочины. Но в любом случае, DOT не может закрыть дорогу более чем на 30% пропускной способности.
13. Чаще всего DOT хитрит, и ремонтирует или строит участки полосами, сначала делают в одну сторону дороги, сдвигая все полосы в другую сторону, а потом пускает поток на построенную дорогу, занимая обочину и середину дороги, и начинает возиться с другой старой дорогой.
14. Все ремонтные зоны всегда обозначаются для водителей знаками, фишками, и информационными щитами, где строители пишут быстрые сообщения о текущем состоянии дороги или планируемом закрытии каких-то полос в будущем. На более скоростных дорогах текущие зоны отгораживаются бордюрами, ведь траффик на дороге по прежнему продолжает передвигаться со скоростью 100 км/час.
15. Так же замечу, что строители не забывают про разметку, выполняется она в виде временных "пипок" наклеенных на дорожное полотно, такие пипки отлично видны ночью (очень часто в ремонтных зонах нет освещения, т.к. столбы еще не установлены), а так же чувствуются колесом, при наезде, давая знать водителю, что он зазевался.
16. Кстати, штрафы в зонах строительства всегда удвоены за все типы нарушений, особенно яростно карается превышение скорости, т.к. иногда строители работают без защитных бордюров. Полиция в свою очередь очень любит караулить нарушителей в таких зонах.
17. После того, как все огорожено и подготовлено для работ, начинается непосредственно процесс строительства.
18. Первым делом выгребается около метра пород, обычно порода не увозится, т.к. она может быть использована для различных насыпей или облагораживания территории. Если идет ремонт, то начинают снимать старое покрытие.
19. Затем укладывается подушка для дороги, обычно это гравий, песок и глина, все тщательно утрамбовывается после укладки каждого слоя, ибо нечего потом земле расползаться в разные стороны. Так же строятся все коммуникации и коллекторы.
20. Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция - а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с "вилками", которые перепахивают уложенный слой, после чего он снова трамбуется. Зачем? Дело в том, что как бы подушка не трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испариться, подушка просядет, чтобы уменьшить процент проседания, разливают известь. Благодаря химической реакции известь держит в себе воду не позволяя ей испаряться и покидать подушку, т.е. сдерживает постоянный процент воды в подушке, не давая ей проседать. Как показывают исследования, показатели работоспособности такой подушки на 80% лучше, в сравнении с просто утрамбованной подушкой.
21. После того, как подушка уложена, укладывают двойной слой асфальта, слой этот относительно тонкий, толщина каждого слоя обычно 5-7 см.
22. Зачем под бетон укладывают асфальт? Для этого есть несколько причин. Во-первых бетон хрупкий к провалам, и в случае просадки земли сразу появится трещины, а как я упомянул выше, отремонтировать бетон не так просто. Причина, вызывающая просадку земли - это вода. Укладывая слой плотного асфальта под бетон, готовится ровная поверхность и убираются любые возможные просадки, т.к. асфальт плотно трамбуется и занимает всякие мелкие ямки и трещинки в грунте, а во-вторых он служит гидроизоляцией для воды, не позволяя ей попасть под бетон через термические швы бетонных стыков.
23. Напомню, что процент воды находящийся в уложенной подушке, будет очень слабо варьироваться в течении жизни дороги благодаря извести. Таким образом полотно дороги не склонно к просадкам, а если просадка и случается (иногда сдается грунт под подушкой), то получается ровная монотонная ямка, по которой приятно ехать, и которая не вызывает трещин в бетоне, благодаря более гибкому асфальту.
24. После всех этих заморочек, наконец начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стандартную стальную арматуру диаметром 16 мм (413 МПа). После сбора арматуры на земле, ее поднимают на пластмассовые или металлические подставки. Идеальное положение арматуры - между 1/3 и 1/2 толщины стяжки от верхнего края, иными словами - чуть выше середины стяжки.
25. Причин тому две: если уложить арматуру слишком близко к поверхности - арматура может ржаветь от нехватки материала сверху, если уложить слишком глубоко - сталь не защитит бетон от трещин в верхнем слое бетона.
26. Стальная арматура приходит на строительную площадку прутами по 18 метров, на стыках арматура укладывается внахлест, который подсчитывается инженерами. На протяжении истории строительства, инженеры "вывели" технологию перехлеста, которая заключается в исключении нахлеста всей арматуры по ширине полотна дороги в одном месте. Сегодня чаще всего используют шахматный шаг, который прекрасно виден на этой фотографии.
27. Арматура в бетон используется для распределения нагрузки и предотвращения появления трещин в покрытии. Процент стали в поперечном сечении (перпендикулярно ходу автомобилей) обычно 0.60%, в продольном (по ходу движения автомобилей) - 0.85%.
28. Большинство трещин в покрытии возникает на расстоянии 1-3 метра, поперечно сечению дороги (перпендикулярно движению машин), т.к. автомобили продавливают колесами покрытие по ходу движения. Там, где стресс натяжения бетона превышает допустимую расчетную нагрузку - появляется трещинка. Бетон очень плохо себя ведет в натяжении, а сталь - очень хорошо, поэтому вместе они компенсируют недостатки друг друга.
29. Кстати, довольно давно было найдено линейное отношение количества и положения трещин в бетоне к объему стали, находящемуся в стяжке. Таким образом, было доказано, что со снижением контактной площади стали с бетоном, идет увеличение расстояния между трещинами.
30. Затем бетоноукладчик начинает заливку кусочка дороги. В процессе укладки строители активно трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха из покрытия, воздух снижает прочность бетона. За один раз укладчик должен залить участок от одного термического шва до другого шва, весь кусочек дороги должен быть монолитным и без стыков бетона. Для смеси используется бетон типа III, т.к. частички этого бетон более мелкие, в сравнении, например, с типом I, но нужно также не забывать, что использование более мелких частичек, увеличивает теплоотдачу бетона при отвердении, что вносит свои проблемы в процесс выдержки бетона. Температурный фактор внешней среды сильно влияет на образование трещин в покрытии.
31. В жарких климатических условиях (Техас, Флорида), обычно стараются укладывать бетон в ночное время, т.к. смесь теряет меньше влаги. Рекомендуемый температурный диапазон укладки бетон от 10 до 25 С градусов. В противном случае строители используют систему поливки бетона, чтобы избежать появления трещин в процессе твердения бетона. Но нужно не забывать, что добавление воды снижает процент прочности бетона, поэтому для поливки используется ряд своих мелких технологий и хитростей - чаще всего бетон кутают целлофаном.
32. Другой фактор, который сильно влияет на бетонное покрытие и его долговечность - это тип используемого щебня, например, речной камень, или карьерный щебень, имеют разные показатели термического расширения, прочности и гибкости. Таким образом, различный щебень является одной из причин появления трещин, в случае неучета его свойств. Подробное изучение различных типов щебня было проведено в 1960-х годах.
33. При заливке каждого участка, делаются бетонные цилиндры размером 10 (диаметр) х 20 (высота) см или 15х30 см, которые оставляются рядом с залитым участком, после 3 дней они будут взяты в лабораторию и разбиты, затем будет подсчитана прочность залитого бетона. Делается это для того, чтобы убедиться, что уложенный бетон отвечает всем требованиям. Делается это именно на строй-площадке, чтобы цилиндры находились в тех же условиях, что и бетон. Если залить цилиндры на заводе ЖБИ, откуда идут бетономешалки, очень часто получаются завышенные показатели. Если бетон не пройдет тест - покрытие придется демонтировать и перезалить.
34. Обычная толщина стяжки межштатовкисих шоссе - 30 см, более мелких шоссе - 20 см. Как показывает практика, такая толщина бетона, уложенная на асфальтовую подушку, прекрасно выдерживает нагрузки и не требует второй сетки стали. При увеличении толщины бетона - появляются трещины, т.к. бетон не имеет достаточно стали для распределения нагрузок, при уменьшении толщины - бетон не выдерживает нагрузки автомобилей.
35. После проходки, бетоноукладчик обычно рисует шероховатую поверхность, которая помогает сбегать воде при дожде, а так же повышает коэффициент сцепления колес автомобилей с дорожным покрытием. Иногда шероховатости сразу не делают, а нарезают уже после с помощью специальной машинки. Обычно это случается на монолитных мостах.
36. Так же после заливки на дороге не забывают подписать, когда данный отрезок был залит, это потом пригодится в ремонтных целях, а так же чтобы знать, когда дорогу можно открывать для транзита строительной техники в процессе работ. Бетон должен лежать минимум 7 дней без нагрузок, после семи дней по дороге можно ездить легкой строительной технике, но нужно не забывать, что полную прочность бетон обретет лишь через 28 дней, и если по каким-то причинам на покрытие попадет тяжелая техника, то структура бетона может быть полностью повреждена. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану - под него стелят маты или бетон засыпают толстым слоем песка.
37. После 28 дней дорога полностью готова к работе. Срок службы дороги без капитального ремонта - 25 лет. В городах Хьюстоне и Далласе есть участки шоссе, залитые в 1960 году, и находящиеся в отличном состоянии до сих пор. Эти участки используются для научных работ и наблюдения. Научные работы кипят в двух самых больших и престижных университетах Техаса - в г.Остин (столица штата Техас) и в г. Хьюстон.
38. Сегодня в США находится относительно много экспериментальных участков бетонного покрытия, т.к. Транспортный Департамент видит в бетонных дорогах будущее. Такие отрезки находятся во всех четырех климатических зонах страны и имеют разный дизайн. К 2001 году от нескольких сотен участков залитых в период с 1961 по 2001 года осталось 89 участков за которыми идет наблюдение.
39. На основе экспериментов, проведенных в 1999 и 2001 годах на базе участков в возрасте от 25 до 40 лет, было сделано несколько заключений:
- в зависимости от дизайна и материалов, бетонное покрытие способно выдерживать нагрузки без появления трещин на протяжении 34 лет (против средних 8 лет у асфальтобетона);
- после 34 лет в течении последующих 5 лет, лишь 16 отрезков пришли в негодность и подлежали полной замене;
- в течении 20 лет автомобилисты не жаловались на ухудшение комфортности езды, но на некоторых участках "сдавался" поддерживающий грунт, образовывая небольшие плавные ложбины без появления трещин в верхнем слое покрытия полотна дороги;
- к 2012 году из 89 экспериментальных участков, активными остаются 34 (17 находятся в Техасе). Их средний возраст сегодня - 31 год. Остальные секции были переуложены из-за текущего расширения дорог, а научные работы к сроку перекладки были успешно завершены.
40. Опыт укладки бетонных дорог активно перенимается у США странами Азии и не только. Укладку бетонных автомагистралей активно ведет Китай и Япония, а также Австралия и некоторые страны Европы, используя наработанный опыт американских строителей дорог. В США, по возможности, штаты стараются строить новые дороги только из бетона, снижая этим расходы на содержание дорог в процессе их эксплуатации.
2. Традиционно, начнем с истории. Первая бетонная дорога была уложена в США в 1930 году, в штате Индиана, а затем и в штате Иллинойс в 1940 году. В Техасе первое бетонное шоссе появилось лишь в 1951 году в городе Форт Ворс. Техасский департамент транспорта (DOT) очень быстро осознал правильность выбранного пути и начал активную укладку бетонных шоссе вдоль и поперек всего штата, и сегодня Техас является лидером в США по протяженности бетонных дорог, имея 20 117 км шоссе.
3. Все дороги США можно разделить на несколько больших групп, некоторые из которых, в свою очередь, состоят из классов. Итак, начиная от самых значимых и к менее значимым, дороги классифицируются на следующие группы: Interstate Highways (обозначается индексом I), US Highways (US), State Highways (в данном случае - TX), FM roads (FM, означающим Farm to Market), Local Roads (к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) и прочие).
4. Правительство, в лице US DOT устанавливает определенные требования к строительству дорог, и требования эти варьируются от класса дорог к классу. Оговорюсь, что в отличие от мелких транспортных вопросов, таких, как ограничение скорости или маршрут прокладки дороги, стандарты дизайна не могут быть изменены штатовским DOT, все штаты подчиняются US DOT и стандартам строительства.
5. Так же замечу, что в отличие от дизайна (который во всех штатах един, знаки, указатели, разметка), технологии строительства немного разнятся в разных штатах, связано это с сейсмикой некоторых штатов, зимними условиями, болотами и т.д. Штатовские DOT проводят свои исследования по технологиям укладки дорог и вносят поправки в кодексы строительства DOT. Вообще, система подчинения кодов и штатовких DOT к US DOT очень запутана для обывателя, наверное напишу потом отдельный пост.
6. Я не думал, что когда-нибудь вернусь к DOT и тем более, буду писать обзор дорожного строительства, потому что сразу после окончания учёбы в университете, меня резко развернуло судьбой от строительства совсем в другие дебри. А ведь когда-то я сам писал диссертацию по транспортному вопросу строительства мостов для ТХ DOT, как оказалось, от старого не отвертишься.
![ ■ ¥
/' Ж ^ ^ ' 1 1
и Л ^ ^
V * HVT] ' *г «■ •гТ V ^ Ш,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,разное,длиннопост,много фоток,США,дорога,дороги,бетон,технология](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/full/Всё-самое-интересное-разное-длиннопост-2699037.jpeg "Всё самое интересное,интересное, познавательное,,разное,длиннопост,много фоток,США,дорога,дороги,бетон,технология")
7. Итак, перед тем, как начать строительство, DOT назначает публичное слушание (обычно в здании суда, или у себя в офисе). На слушание может придти любой житель района, где будет строиться или ремонтироваться дорога, и высказать свое мнение. Для того, чтобы у людей не возникало вопросов, что и как будет переделываться или строиться, все планы DOT есть на сайте онлайн (осторожно, очень тяжелый по размеру чертеж), например, для Далласа, заходим на сайт и смотрим все текущие проекты.
8. Проект может быть изменен по сбору мнений. Например, жители могу посмотреть на план и сказать, что нужно закрыть выход вот этой дороги к шоссе, для безопасности, или установить шумоизолирующую стену вдоль дороги, чтобы в соседних кафе было тихо.
9. Каждое разумное предложение будет изучено и если жители окажутся правы, то поправка будет внесена в проект. Слушание назначается как правило на ранних стадиях проекта, когда сделан лишь черновик, для того, чтобы потом меньше переделывать было в случае тотальных поправок. После того, как проект утрясут с местной братвой жителями, для DOT дается зеленый свет на работу.
10. Все шоссе, индексируемые как I и US делают из бетона (за очень редким исключением). Связано это с тем, что именно по этим дорогам идет транзитный траффик, и самый большой поток как автомобилей, так и грузов. Ты что! У меня дорога ай-какая-то-там из асфальта! Вздыбятся кое-какие читатели. Да, дороги очень часто покрыты асфальтом - так вот, это фейк, под асфальтом - бетон. Просто после износа бетона, его покрывают асфальтом, до капитального ремонта. Такая хитрость делается для продления жизни дороги и оттягивания кап. ремонта, т.к. переложить бетон проблематичнее и дороже, чем накинуть слой асфальта сверху.
11. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего - его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия - его проблематичность укладки и ремонта. Если после асфальтоукладчика дорога готова через 8 часов для потока машин, то для открытия бетонной дороги требуется несколько месяцев работ, но результат оправдывает себя.
12. Итак, получив зеленый свет для работ, DOT первым делом начинает думать о том, как закрыть дорогу без создания пробок. Для этого делаются либо временные полосы где-то на обочине (обычно времянки стряпают из асфальта), либо дорога переделывается с вынесением на обочины. Но в любом случае, DOT не может закрыть дорогу более чем на 30% пропускной способности.
13. Чаще всего DOT хитрит, и ремонтирует или строит участки полосами, сначала делают в одну сторону дороги, сдвигая все полосы в другую сторону, а потом пускает поток на построенную дорогу, занимая обочину и середину дороги, и начинает возиться с другой старой дорогой.
14. Все ремонтные зоны всегда обозначаются для водителей знаками, фишками, и информационными щитами, где строители пишут быстрые сообщения о текущем состоянии дороги или планируемом закрытии каких-то полос в будущем. На более скоростных дорогах текущие зоны отгораживаются бордюрами, ведь траффик на дороге по прежнему продолжает передвигаться со скоростью 100 км/час.
15. Так же замечу, что строители не забывают про разметку, выполняется она в виде временных "пипок" наклеенных на дорожное полотно, такие пипки отлично видны ночью (очень часто в ремонтных зонах нет освещения, т.к. столбы еще не установлены), а так же чувствуются колесом, при наезде, давая знать водителю, что он зазевался.
16. Кстати, штрафы в зонах строительства всегда удвоены за все типы нарушений, особенно яростно карается превышение скорости, т.к. иногда строители работают без защитных бордюров. Полиция в свою очередь очень любит караулить нарушителей в таких зонах.
17. После того, как все огорожено и подготовлено для работ, начинается непосредственно процесс строительства.
18. Первым делом выгребается около метра пород, обычно порода не увозится, т.к. она может быть использована для различных насыпей или облагораживания территории. Если идет ремонт, то начинают снимать старое покрытие.
19. Затем укладывается подушка для дороги, обычно это гравий, песок и глина, все тщательно утрамбовывается после укладки каждого слоя, ибо нечего потом земле расползаться в разные стороны. Так же строятся все коммуникации и коллекторы.
20. Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция - а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с "вилками", которые перепахивают уложенный слой, после чего он снова трамбуется. Зачем? Дело в том, что как бы подушка не трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испариться, подушка просядет, чтобы уменьшить процент проседания, разливают известь. Благодаря химической реакции известь держит в себе воду не позволяя ей испаряться и покидать подушку, т.е. сдерживает постоянный процент воды в подушке, не давая ей проседать. Как показывают исследования, показатели работоспособности такой подушки на 80% лучше, в сравнении с просто утрамбованной подушкой.
21. После того, как подушка уложена, укладывают двойной слой асфальта, слой этот относительно тонкий, толщина каждого слоя обычно 5-7 см.
22. Зачем под бетон укладывают асфальт? Для этого есть несколько причин. Во-первых бетон хрупкий к провалам, и в случае просадки земли сразу появится трещины, а как я упомянул выше, отремонтировать бетон не так просто. Причина, вызывающая просадку земли - это вода. Укладывая слой плотного асфальта под бетон, готовится ровная поверхность и убираются любые возможные просадки, т.к. асфальт плотно трамбуется и занимает всякие мелкие ямки и трещинки в грунте, а во-вторых он служит гидроизоляцией для воды, не позволяя ей попасть под бетон через термические швы бетонных стыков.
23. Напомню, что процент воды находящийся в уложенной подушке, будет очень слабо варьироваться в течении жизни дороги благодаря извести. Таким образом полотно дороги не склонно к просадкам, а если просадка и случается (иногда сдается грунт под подушкой), то получается ровная монотонная ямка, по которой приятно ехать, и которая не вызывает трещин в бетоне, благодаря более гибкому асфальту.
24. После всех этих заморочек, наконец начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стандартную стальную арматуру диаметром 16 мм (413 МПа). После сбора арматуры на земле, ее поднимают на пластмассовые или металлические подставки. Идеальное положение арматуры - между 1/3 и 1/2 толщины стяжки от верхнего края, иными словами - чуть выше середины стяжки.
25. Причин тому две: если уложить арматуру слишком близко к поверхности - арматура может ржаветь от нехватки материала сверху, если уложить слишком глубоко - сталь не защитит бетон от трещин в верхнем слое бетона.
26. Стальная арматура приходит на строительную площадку прутами по 18 метров, на стыках арматура укладывается внахлест, который подсчитывается инженерами. На протяжении истории строительства, инженеры "вывели" технологию перехлеста, которая заключается в исключении нахлеста всей арматуры по ширине полотна дороги в одном месте. Сегодня чаще всего используют шахматный шаг, который прекрасно виден на этой фотографии.
27. Арматура в бетон используется для распределения нагрузки и предотвращения появления трещин в покрытии. Процент стали в поперечном сечении (перпендикулярно ходу автомобилей) обычно 0.60%, в продольном (по ходу движения автомобилей) - 0.85%.
28. Большинство трещин в покрытии возникает на расстоянии 1-3 метра, поперечно сечению дороги (перпендикулярно движению машин), т.к. автомобили продавливают колесами покрытие по ходу движения. Там, где стресс натяжения бетона превышает допустимую расчетную нагрузку - появляется трещинка. Бетон очень плохо себя ведет в натяжении, а сталь - очень хорошо, поэтому вместе они компенсируют недостатки друг друга.
29. Кстати, довольно давно было найдено линейное отношение количества и положения трещин в бетоне к объему стали, находящемуся в стяжке. Таким образом, было доказано, что со снижением контактной площади стали с бетоном, идет увеличение расстояния между трещинами.
30. Затем бетоноукладчик начинает заливку кусочка дороги. В процессе укладки строители активно трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха из покрытия, воздух снижает прочность бетона. За один раз укладчик должен залить участок от одного термического шва до другого шва, весь кусочек дороги должен быть монолитным и без стыков бетона. Для смеси используется бетон типа III, т.к. частички этого бетон более мелкие, в сравнении, например, с типом I, но нужно также не забывать, что использование более мелких частичек, увеличивает теплоотдачу бетона при отвердении, что вносит свои проблемы в процесс выдержки бетона. Температурный фактор внешней среды сильно влияет на образование трещин в покрытии.
31. В жарких климатических условиях (Техас, Флорида), обычно стараются укладывать бетон в ночное время, т.к. смесь теряет меньше влаги. Рекомендуемый температурный диапазон укладки бетон от 10 до 25 С градусов. В противном случае строители используют систему поливки бетона, чтобы избежать появления трещин в процессе твердения бетона. Но нужно не забывать, что добавление воды снижает процент прочности бетона, поэтому для поливки используется ряд своих мелких технологий и хитростей - чаще всего бетон кутают целлофаном.
32. Другой фактор, который сильно влияет на бетонное покрытие и его долговечность - это тип используемого щебня, например, речной камень, или карьерный щебень, имеют разные показатели термического расширения, прочности и гибкости. Таким образом, различный щебень является одной из причин появления трещин, в случае неучета его свойств. Подробное изучение различных типов щебня было проведено в 1960-х годах.
33. При заливке каждого участка, делаются бетонные цилиндры размером 10 (диаметр) х 20 (высота) см или 15х30 см, которые оставляются рядом с залитым участком, после 3 дней они будут взяты в лабораторию и разбиты, затем будет подсчитана прочность залитого бетона. Делается это для того, чтобы убедиться, что уложенный бетон отвечает всем требованиям. Делается это именно на строй-площадке, чтобы цилиндры находились в тех же условиях, что и бетон. Если залить цилиндры на заводе ЖБИ, откуда идут бетономешалки, очень часто получаются завышенные показатели. Если бетон не пройдет тест - покрытие придется демонтировать и перезалить.
34. Обычная толщина стяжки межштатовкисих шоссе - 30 см, более мелких шоссе - 20 см. Как показывает практика, такая толщина бетона, уложенная на асфальтовую подушку, прекрасно выдерживает нагрузки и не требует второй сетки стали. При увеличении толщины бетона - появляются трещины, т.к. бетон не имеет достаточно стали для распределения нагрузок, при уменьшении толщины - бетон не выдерживает нагрузки автомобилей.
35. После проходки, бетоноукладчик обычно рисует шероховатую поверхность, которая помогает сбегать воде при дожде, а так же повышает коэффициент сцепления колес автомобилей с дорожным покрытием. Иногда шероховатости сразу не делают, а нарезают уже после с помощью специальной машинки. Обычно это случается на монолитных мостах.
36. Так же после заливки на дороге не забывают подписать, когда данный отрезок был залит, это потом пригодится в ремонтных целях, а так же чтобы знать, когда дорогу можно открывать для транзита строительной техники в процессе работ. Бетон должен лежать минимум 7 дней без нагрузок, после семи дней по дороге можно ездить легкой строительной технике, но нужно не забывать, что полную прочность бетон обретет лишь через 28 дней, и если по каким-то причинам на покрытие попадет тяжелая техника, то структура бетона может быть полностью повреждена. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану - под него стелят маты или бетон засыпают толстым слоем песка.
37. После 28 дней дорога полностью готова к работе. Срок службы дороги без капитального ремонта - 25 лет. В городах Хьюстоне и Далласе есть участки шоссе, залитые в 1960 году, и находящиеся в отличном состоянии до сих пор. Эти участки используются для научных работ и наблюдения. Научные работы кипят в двух самых больших и престижных университетах Техаса - в г.Остин (столица штата Техас) и в г. Хьюстон.
38. Сегодня в США находится относительно много экспериментальных участков бетонного покрытия, т.к. Транспортный Департамент видит в бетонных дорогах будущее. Такие отрезки находятся во всех четырех климатических зонах страны и имеют разный дизайн. К 2001 году от нескольких сотен участков залитых в период с 1961 по 2001 года осталось 89 участков за которыми идет наблюдение.
39. На основе экспериментов, проведенных в 1999 и 2001 годах на базе участков в возрасте от 25 до 40 лет, было сделано несколько заключений:
- в зависимости от дизайна и материалов, бетонное покрытие способно выдерживать нагрузки без появления трещин на протяжении 34 лет (против средних 8 лет у асфальтобетона);
- после 34 лет в течении последующих 5 лет, лишь 16 отрезков пришли в негодность и подлежали полной замене;
- в течении 20 лет автомобилисты не жаловались на ухудшение комфортности езды, но на некоторых участках "сдавался" поддерживающий грунт, образовывая небольшие плавные ложбины без появления трещин в верхнем слое покрытия полотна дороги;
- к 2012 году из 89 экспериментальных участков, активными остаются 34 (17 находятся в Техасе). Их средний возраст сегодня - 31 год. Остальные секции были переуложены из-за текущего расширения дорог, а научные работы к сроку перекладки были успешно завершены.
40. Опыт укладки бетонных дорог активно перенимается у США странами Азии и не только. Укладку бетонных автомагистралей активно ведет Китай и Япония, а также Австралия и некоторые страны Европы, используя наработанный опыт американских строителей дорог. В США, по возможности, штаты стараются строить новые дороги только из бетона, снижая этим расходы на содержание дорог в процессе их эксплуатации.
Подшаманил павербанк.
Ребята(гомосята), мне по работе постоянно приходится пользоваться данным зарядником. Стоит он не дорого 1000 рублей. Но проблема вот появилась, перестал нормально контачить usb порт и устройства не заряжались =(. Я уже думал покупать новый(такой же), но решил попробовать отремонтировать(хуже ведь не будет). И оказалось это совсем легко. Разобрал аккуратненько, и "погладил" паяльником контакты USB порта. Как видно на видео - ремонт успешен.
Восстановление ноутбука
В общем хочу хочу поделиться своей историей о том, как я решил пересесть на более мощное железо.
В одно прекрасно утро, пишет мне друг следующее: "на авито есть шикарное предложение, либо тебе в руки либо на перепродажу можно взять". Объявление о продаже ноутбука ACER an515-51 nitro 5 с разбитой матрицей, точнее оторванной, за 10 тыс. рублей. А я давно уже хочу посвежее железо, сам пользуюсь ASUS n71. Ну в общем, посовещался с более продвинутыми знакомыми, посоветовали прогу для теста железа поставить и если всё живое то можно брать. Решил если что буду пока на мониторе играть а позже докуплю матрицу и детали. Поехал, протестил его чуть чуть и взял. Вот что мне досталось
Подключил на работе к монитору, картинку он показывал, начал переустанавливать винду. Он ушёл в перезагрузку и в эфир больше не вышел. Ну я начал нервничать слегка. Давай искать помощи, знакомый даже своим каким то спецам носил. Сказали, что перегрели его и восстанавливать смысла нет. Расстроился писец. Но в душе сомнения, не может ведь так быть, работал и перестал просто так. Решил довести дело до конца. Неделю назад заказал матрицу, заднюю крышку, шлейф и петли. Обошлось в 9050 рублей с доставкой. Сегодня получил.
На радостях начал собирать. В процессе попробовал запустить без винта, матрица показала картинку, попросила носитель какой нибудь. Меня прям разорвало от счастья, но ещё волновался, может с винтом проблема или чипсет на видеокарте накрылся.
В общем довёл дело до конца и запустил винду, оно всё прекрасно работает, попросило обновлений. Установил игрули свои, запустил а там сказка, о таком графонии только мечтал)
Особо прилажить скриншотов из игр нет, но я очень доволен! Из планов по доделкам осталосось докупить SSD M2 и для баланса вторую планку оперативы на 8 Gb (сейчас одна на 4 и одна на 8) Это ещё на 4300 рублей. Из косяков это я сломал плату видео камеры и микрофона при разборке. Новую ставить не буду т.к. нашёл только у пиндосов и только за 40$
В общем я теперь счастливый человек! Просто делюсь радостью с реактором, спасибо за внимание)
п.с. в редакторе некоторые фото выглядят перевёрнутыми хотя на самом деле они правильно сделанные, как перевернуть не знаю(
Сказ о том, как я скроллинг мышки починил с помощью зубочистки.
Возможно кому-то пригодится, чем пытаться приклеить мелкую пластиковую пимпу, которая один хрен не держится, так сказать вариант на века.
1) Проверяем толщину зубочистки, как плотно стоит, крутится ли мелкое колёсико после плотного вхождения.
2) Берем шило, раскаляем, делаем в большом колесе по центру дырочку.
3) Берем надфиль, в моём случае нашёлся круглый, винтовой, делаем аккуратную круглую ровную дырочку, если такого нет, можно вкрутить мелкий шуруп, главное с размером не ошибиться.
4) Всё воткнул, сделал замер, проверил, проебал размер дырки большого колеса.
5) Взял супер клей, что бы плотно зафиксировать зубочистку. Лишний кусок зубочистки сбоку отхерачил.
6) Как клей застыл, отрубил оставшийся лишний кусок зубочистки, установил, крутится на ура.
В итоге всё собрал обратно, подрубил, работает прекрасно и проблем со скроллингом уже не будет, даже если такой мышей об стол хуярить.
Симулятор ремонта в 90е от Польских разработчиков.
Немного о домах Новой Зеландии (Покупка, Продажа, Ремонт)
Как многие наверное уже знают дома в НЗ нашими соотечественниками называются “картонными” и это в общем-то заслуженно. В любом регионе, где климат помягче и потеплее дом скорее всего будет в буквальном смысле из фанерки или того хуже из пенопласта как тот в котором я сейчас живу. В южных регионах больше каменных домов (кирпичных), но даже это в 99% случаев деревянный каркас, облицованный снаружи тонким кирпичом и если дом не новый, то скорее всего из теплоизоляции будет только стекловата над потолком и всё. Очень редко можно найти дом, построенный целиком из камня или кирпича, где несущие стены выполнены из того же камня или кирпича.
Моё личное мнение дерево - это худший материал для строительства, его крутит и вертит с годами, оно скрипит, оно рассадник плесени и насекомых. Многие скажут мол это живой и дышащий материал и все такое, ну, окей, я бы предпочёл, чтобы в моем доме никто кроме меня не жил.
Вот что происходит с этим деревянным каркасом со временем:
В магазинах продаются специальные средства, дымовые шашки и опрыскиватели, чтобы травить жучков, которые жрут ваш дом в прямом смысле слова.
Что бы там не говорили про обработку дерева и прочие способы борьбы с плесенью и насекомым всё это фигня и с годами ваш дом превратится именно в то, что нарисовано на картинке. При всём при этом в НЗ продолжают клепать новые дома на деревянном каркасе, я не знаю почему, подозреваю, что просто это дешевле.
Окна в старых домах это как правило деревянная рама и один слой стекла, никаких стеклопакетов в финских деревянных рамах вы тут не найдёте. Сравнительно недавно в НЗ начали делать алюминиевые рамы со стеклопакетом. Надо ли говорить, что сама рама является отличным проводником холода (и, хотя мне пытались доказать, что есть там мостик холода, вода внутри дома на нижней части рамы говорит об обратном) поэтому рама всегда холодная. Если алюминиевые рамы появились сравнительно недавно, то пластиковые буквально вчера.
О пластиковых рамах тут люди просто не слышали никогда и воспринимается это как что-то чуждое и диковинное одновременно. Стоят пластиковые рамы чуть дороже алюминиевых. В отличие от алюминия пластик в НЗ не производят, следовательно импорт гранулированного пластика повышает стоимость производства.
Немного о том, как строят. В НЗ принято сначала построить дороги и инфраструктуру, потом фундаменты для каждого дома в блоке, потом поднять дома, сделать благоустройство и только затем заселить жителей. Но можно догадаться, что заселённый квартал может граничить со строящимся и шум от стройки весьма достаёт. Строители в НЗ имеют право начинать работы в 6 утра, а иногда и раньше если у них, например, бетон стынет и надо срочно его слить на стройплощадку. В общем по возможности не надо заезжать в строящиеся районы.
Ниже пример того, как справа дома уже готовы, а слева вообще ещё пустырь:
А вот за углом через дорогу небольшой блок строящихся домов:
Этот же дом с обратной стороны:
В чистом поле строят дороги, проводят электричество для уличных фонарей и для будущих домов, вся разводка подземная:
Вот так выглядит стройплощадка нового блока:
И мой любимый деревянный каркас (розовый цвет дерева это маркировка спец обработки против гниения):
Подъездная дорога в этот квартал:
Слева махонькая речка, из которой строители пытаются что-то сделать. Выравнивают набережную и меняют русло реки делая её более извилистой.
А это вид на деревню пенсионеров, к сожалению, ближе сфоткать на смог так они все сидят перед своими домами и машут руками прохожим, как-то неловко их фоткать:
Пенсы живут в маленьких домиках, где есть одна спальня, жилая комната, столовая, душ-туалет, кухня и встроенный гараж. Сама деревня уже построена, а вот развлекательный центр ещё нет (никакой заботы о стариках), он будет вот как раз там, где голое поле.
О покупке и продаже домов. Тут можно много говорить, процесс с одной стороны весьма прост, а с другой стороны может быть не совсем очевидным. По моим личным наблюдениям все киви покупают и продают всё, что им нужно на одном единственном сайте - trademe.co.nz включая дома.
На этом же сайте дома снимаются и сдаются в аренду. Да, есть конечно и другие, каждое риэлтерское агентство имеет свой сайт, но как правило всё равно всё дублируется на трейдми. Киви очень инертный народ и прикипевши к чему-то одному будут до смерти этим пользоваться.
В большинстве случаев цен на дома вы не увидите, всегда будет стоять что-то типа Auction Price, что реально бесит так как не позволяет приценится и понять вообще надо ли вам такое. С опытом приходит понимание того сколько может стоить тот или иной дом, это так же косвенно можно определить по оценочной стоимости (эти данные открыты, по ним начисляют налог).
На юге люди не так жадны, как на севере, более открыты и охотнее выставляют дома на продажу с заявленной ценой. Тут есть тоже сюрприз - нельзя просто нажать “купить” и на следующий день въехать.
Процесс происходит следующим образом: объявленная цена это то ниже чего хозяин как правило не будет опускаться. После того как вы выбрали дом, нужно идти на Open Home (смотрины) - проводится обычно два раза в неделю на выходные и обычно пол часа не более. В установленное время вы прибываете на место и офигиваете от количества таких же бедолаг желающих купить этот дом. Нужно записаться в книге учёта посетителей, которую ведёт агент (риелтор) и можно начать бродить по дому. Иногда по разговорам визитёров с риелтором можно понять, насколько серьёзно они настроены и оценить свои шансы, но чаще всего люди скрывают свои истинные намерения дабы не повышать стоимость дома. В любом случае, после того как вы определились вы подаёте оффер (предложение) агенту и уже через пару-тройку часов он обычно возвращается со словами, что другие дали на 10 тысяч больше, готовы ли вы дать больше? Короче покупка любого дома в НЗ это как правило аукцион, если только вы не покупаете новый дом плюс землю по заранее оговорённой цене.
Если ваш оффер оказался приятнее других, то владелец дома подписывает его и через агента всё это отправляется в юридическую контору, где всё что нужно сделают за вас включая переговоры с банком, если вы покупаете в ипотеку. От вас ничего не нужно кроме вашей подписи, которая может быть сделана и по электронной почте. После того как покупка юридически оформлена вы получаете свидетельство о собственности, сразу же платите дельту налога на имущество за текущий квартал и через 7-14-28 дней заезжаете в свой дом (зависит от всяких факторов, оговорённых в договоре кули-продажи).
Как счастливый обладатель имущества теперь вы будете платить налог на это имущество.
Вот пример квитанции за дом:
Как видно сюда входят не только формальный налог на имущество, но и вода, вывоз мусора, транспорт, библиотеки, кладбища, тротуары, в общем всё то, чем вы как местный житель пользуетесь. На ваши налоги в прямом смысле строят вашу же окружающую среду.
В некоторых регионах вода может оплачиваться по счётчику. Например мой счёт за холодную воду составил $208 за прошлый квартал. В основном потому, что нужно много поливать газоны.
Перед покупкой дома нужно обязательно обратиться в местное управление (city council) или на их сайт и узнать всё о налогах. На сайте как правило есть поиск по адресам, где можно точно узнать сумму налога на конкретный дом, да налог зависит от района города, оценочной стоимости дома и прочих факторов. Жизнь в престижном районе будет стоить в прямом смысле дороже.
Продажа дома не многим отличается от покупки. У вас есть выбор продавать самому (private sale) или через агента. Учтите, что частная продажа очень часто отпугнёт большую часть покупателей, а продажа через агента срежет из вашей прибыли 3.5-7% от стоимости дома.
Отходы. В НЗ принято их сортировать и детей этому учат в школе, но нам ещё конечно далеко до стран Европы с их 20-ю контейнерами для разных типов отходов.
Вот пример максимально возможного разделения в НЗ:
Синяя - стекло, Жёлтая - пластик/картон/бумага, Зелёная - газонная трава и листва, Красная - всё остальное. За всё надо платить. Жёлтая и Синяя включены в налог (конкретно в этом регионе), Зелёная и Красная вместе - $389 в год за 240л контейнеры (как на фото), есть ещё 120 литров, но они не сильно дешевле. Крупно габаритный мусор вывозится по спец заказу либо можно выставить на продажу за $1 и чаще всего у вас заберут.
Немного о том, как я ремонтировал комнаты в своём доме. В какой-то момент стало скучно сидеть по вечерам и я предложил семье сделать ремонт в одной из спален. Опыта не было совсем, но так как спален было три я подумал, что вот как раз и опыт появится.
Вот что было до ремонта:
На мой вкус это ужасный цвет стен, лепнина на потолке, высоченный плинтус, какие-то цыганские блестящие розетки в не пойми каких местах. Ужасное окно и полное отсутствие теплоизоляции. И да, долбаный прибитый намертво ковёр на полу (как и в 99% новозеландских домах) - рассадник пыли, грязи и клещей. Что ж, снять всю эту чешую было тем ещё челенджем (когда делал другую комнату купил циркулярку, чтобы сразу резать на небольшие плиты) - стены обшиты каким-то плитами типа гипсокартона, но нет, то был какой-то цемент, смешанный с лошадиным говном. Каждая прилита весит по пол тонны. Прибиты они были какими-то клёпками, которые невозможно вытащить из дерева так как шляпки просто отлетают от старости, а сам гвоздь просто врос в дерево из-за ржавчины.
Вот тут немного видно эти плиты (их толщина примерно 14 мм):
И так после снятия всего вот что я увидел (никакой теплоизоляции от слова вообще):
Это конечно был шок, особенно от гор говна от жуков, которые ели этот дом. На фото уже всё заботливо вычищено и обработано спец раствором (на какое-то время поможет, но потом они вернутся).
Ещё одним шоком было то, что нижняя часть совершенно всех частей каркаса дома была гнилая, а плиты практически рассыпались и держались лишь на этом конском говне и обоях.
Начал из интереса копать что да как и нашёл вот это:
Мой дом находится левее и выше и был затоплен примерно до середины окон. Случилось это в 1984. После этого берега реки, конечно, подняли и укрепили и больше такого не происходило. Перед покупкой дома изучайте пристально территорию и историю.
Я сразу решил, что утеплять буду во всех направлениях не только как утепление, но и как шумоизоляция.
Вот прогресс:
Внешнюю стену решил отгородить от утеплителя битумированной бумагой:
Так как делал я всё в одну каску, пришлось брать спец инструмент. В магазине, где продают стройматериалы можно взять в аренду вот такую вот занятную штуку:
Как несложно догадаться этот кран позволяет всё сделать самому, без привлечения второго человека.
Вот так вот тяп-ляп и потолок готов:
А вот и стены пошли:
А тут как раз прислали моё пластиковое окно:
Разумеется, дальше был ад, нужно было замазывать швы и шлифовать замазку, но после нескольких неудачных попыток дело пошло лучше и в итоге я получил вот это (профессионалы конечно будут ржать, но это был первый мой опыт ремонта):
Затем всё это прокрасилось 3-мя слоями грунтовки. Почему тремя? Просто боялся, что вся это порнография будет просвечивать. Получилось вроде миленько и, да, просвечивало, поэтому пришлось ещё и два слоя краски делать:
Ну и, разумеется, затем была финальная покраска, много траханья с совмещением потолка и стен (я решил сделать 1 см такого же цвета на стене, как и на потолке, мне кажется получилось интересно), ну и большой финал:
А самое главное эта комната стала сразу же самой тёплой и любимой.
А потом я ещё решил запилить кровать (лофт) для ребёнка и получилось вот так:
Вот такие дела :)
Тестовый пост, про работу с ремонтом техники.
Samsung 10e 6/128
Предыстория со слов клиента :
На телефон пролили стакан минералки и он выключился.
Через день отдали какому-то Васе Пупкину чистку от воды два месяца назад.
Вася Пупкин якобы помыл плату в ультразвуке, вымыл и вычистил.
Выдал обратно клиенту спустя месяц, со словами : ай брат прости, мыл мыл, да не вымыл воду. Нихрена не работает, вот забирай телефон свой, с тебя 1200 за диагностику.
Ну спустя еще месяц человек все же решил попробовать хоть что-то сделать с ним и пришел сегодня к нам. Мы парни простые за диагностику и спрос денег не берем.
Я его принял, пошел греть и открывать. От увиденного я оху*л так сильно что позвонил клиенту и переспросил его историю.
Фото трупа:
P.S: Телефон отдал клиенту, объяснил и фотки показал. Клиент сказал спасибо, попросил заключение,и полетел к Васе Пупкину. Надеюсь Пупкин будет жить.
Завтра-послезавтра заканчиваю и выложу очень необычный ремонт одного популярного в народе ноута, будет интересно.
ТНН, или как я перестал бояться трещин и полюбил нержавейку.
Началось все с покупки няшки милашки в виде Х41го синкпада, да не простого а таблетки, что, зачем, и почему опустим для поста про синкпады, который я когда то таки напишу, а продолжим о том что однажды он упал, не сам по себе, а в компании одной из моих колонок которые временно стояли одна на одной, у колонки от этого падения оторвало днище, синку же повезло меньше, и он прилетел углом экрана, но так как это "еще тот" синк то обошлось косметикой, но meeeeh.
Так жить нельзя, однозначно, покупать новую крышку тоже, ибо это не серьезно, особенно учитывая что детали к х41 стоят больше чем к более новому х61, по этому я купил х61т, все, конец истории.
Хаха, не так быстро, это же я, значит надо натворить какую то хуйню, прикрутить кусок какого то металла к крышке, сначала в обрезках был найден кусок алюминия с ажурно вырезанным в нем кругом, но он был брошен туда же, ибо за ним был найден кусок нержавейки найденный на мусорке одной конторы что занималась рекламой, блестящий, квадратный и с скругленными краями, обожедайтедва!
В хламе тут же было найдено миллион болтиков всех возможных расцветок и форм, и столько же гаек, и работа понеслась, поразрисовывал крышку изнутри и сразу же посверлил дырки, приложил кусок нержи и перенес их на него, потом пошло кропотливое дело по укорачиванию винтов что бы они не упирались в матрицу с дигитайзером и заклеивание их скотчем что бы они ненароком их не оцарапали.
Все это родило нечто такое:
выглядит неказисто, но функцию выполняет, и даже больше.
Оно не выпирает никуда, а этого я боялся больше всего.
Но время идет, все меняется, и даже я мелкими шажками двигаюсь в будущее, например покупаю х230(очень мелкий шаг, ага), и не простой, а с трещинами, ура. Палмрест в мясо, но его и не жалко ибо все равно он будет от х220, а вот пара трещин в корыте не радуют, но я это опять же я, иду на барахолку и покупаю еще один кусок нержавейки, и понеслась.
Начал я с вырезания внутренней части, и успешно просверлил через нее магниевое корыто, потом пришел черед внешней пластины.
А кончил я на моменте когда у меня лопнуло сверло и отхуярило к хуищам остатки угла, ну ебана, так то можно было например приварить еще кусочек митола к этим двум, и тем самым запилить угол полностью из метала, но это время, и много головной боли, щас я ее не хотел, потому пошел искать корыто в интернетах, и нашел, от х220, и опять с трещинками, то что надо учитывая что они и так бы появились у меня. Если быть честным то трещина была одна, на перешейке отдела под жесткий диск, вторая же "трещина" на самом деле оторванное крепление пластмассовой рамки сверху экрана в которой живут антены, таких креплений там три, и одно оторванное разрешает гулять половине этой самой рамки, не очень удобно. Но не будем много думать, это вредно, лучше присрем еще пару кусков нержи!
На трещины над отсеком.
И моднявый треугольничек на верхнюю крышку, ну а так как линейку я все еще не изобрел, сверлить их будем как попало, и обязательно загубим одно их отверстий, вместе с ним загубим второе рядом, что бы первому было не скучно. Отполируем все это сверху нулевкой и куском ткани, и получим это:
Блестяшечка! иии! в целом мне даже нравится, корпус вернул себе былую жесткость выглядит вполне в моем стиле, но как всегда есть куда стремиться, разбитый 450р что ли купить)
спасибо за внимание, и помните, трещины не нужны)
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме как самому сделать кап ремонт (+1000 постов - как самому сделать кап ремонт)
Наши любимые теги
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!