Результаты поиска по запросу "запчасти мотоцикл"

мотоцикл

запчасти

кот на мотоцикле

Wild Falcon

путешествиеИталияпароммонтагнанападуябольньяАнконаСан-Маринодлиннопостнаписал сам...

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане, Часть 4: Италия. Больнья Сан-Марино Анкона

Продолжаю мазохистопост. Хотите вляпать минус? На здоровье, только хоть напишите за что, чтобы я реактор не засорял.

Предыдущая часть тут: http://joyreactor.cc/post/3537578

Утром, пока еще не настало время для чекаута из отеля, идем посмотреть на Падую. Город больше чем Тревизо и явно побогаче (несмотря на то что тоже саттелит Венеции).

Тут ходит довольно редкий во всем мире транспорт — шинный трамвай. Со стороны это выглядит как трамвай:

,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Но его путь выглядит так. Рельс не опорный, дает только направление и электрический контакт:

Jr< И .. 1 Г -T,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Чуток Падуи

$1 4 1 i '■ 1‘ n ■ a|H 1 >№»l П| 1'+^* * ^ 111нШЯ L •• *525| Ч._У V— B. t rmr mrr^2 m M lZZisUi « V4 Í \ L jpf?Sf|v L Л*1 ■!✓ Г 1 ] и I 1 I ^ I / I - — —,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие$

Многофункциональные часы, на которых в том числе показывается текущий знак зодиака. Почему-то без Весов но с оргоомным Скорпионом.

(насколько помню) старейший университет Италии. В нем учился Галилей.

$ тпшшшш _v I tf. н ^ \ 1 ГА N Ir ul i в 1,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip$

Многие церкви в романском стиле абсолютно неприглядные снаружи (а еще неплохо так скрывающие масштаб). Заглянув внутрь попали на красивую часть службы в формате пения под орган.

А мы едем на юг по итальянской глубинке. Наша текущая цель — город Монтагнана. Про его существование мы узнали случайно накануне из буклетика в отеле «чего-интересного-есть-рядом-с-Падуей». Поскольку Флоренцию мы из повестки сняли, освободилось время на поездку по региональным дорогам с паручасовым заездом на что-то интересненькое.

SI 1 1 h H,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Монтагнана представляет собой маленький провинциальный городок окруженный полностью сохранившейся крепостной стеной. Судя по всему, стена сохранилась потому что городок был особо никому не нужен :)

WfMO-,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

' у . ■ - я , г"- Ш Щ
«е“-,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Центральная площадь (как раз полдень, самый сонцепёк)

Едем дальше, все так же итальянской глубинкой. Следующая цель — Болонья

Довольно часто попадаются такие живописные руины. Конкретно тут никто не живет, но очень многие дома в не особо лучшем состоянии обитаемы. Более того, явно не нищими людьми (судя по машинам и утвари во дворе). Похоже итальянцы действительно не особо заботятся о внешнем виде своего жилья.

Заметка про итальянские дороги №2: Заправки. В Италии очень много автоматизированных заправок, и к этому приходится приспосабливаться. Дело в том, что большинство автоматических заправок там работают по принципу «Заплатил — заливай». При том принимают к оплате только фиксированные суммы (5, 10, 20,… евро). После оплаты они сразу предлагают тебе заливать бензин. И так получается, что на 10 евро заливаться маловато, на 20 — не влезет в бак, а бегать от терминала к колонке и лить по 5 как-то проблемно. Пришлось подстраиваться, что до резерва у меня не 12 обычных, а 7-8 литров.
Параллельно с нашей дорогой периодически возникают мосты и путепроводы автобана

i л " ш*
-*'1 Л »C *. 'X
тгуТ^,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Река По (самая крупная на севере Италии), подъезжаем к мосту через нее. Конкретно на этом фото мы едем по велодорожке вдоль реки, нас туда вывел гугл :) Я сначала думал, ехать ли, или возвращаться, но за время раздумий мои сомнения развеяли две проехавших по ней машины

А вот мы уже припарковались в Болонье

1ш i

SttU,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Главная базилика Болоньи. Она явно предполагалась намного более пафосной, но похоже не хватило денег. Снаружи масштаб скрадывается, но внутри — впечатляет своими размерами.

Знаменитые Болонские башни, одна из которых наклоненная. Когда-то в городе их было намного больше. Жаль, наверх не пускают.

$ГГ Г6Г iàl ■■ * А - \ • \ *1 \ ! . *m\ »L i . у ? Vv: f £л. J ^ « ' i в If Г A ^ \ '* \ • Д. * ~\ J Ж \ •;' ’ \ \ T? «* T •Y A. . \ . ' Л,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip$

Ну и конечно символ Болоньи — безконечные галереи. Такие тут буквально все улицы.

m ¿ Г

t*"1 _ t *
3 г T • ш| •^ЯИг f
ЬШ йД N Уд,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

fl W 3 / r 1 r—V
T 1 1 r^bElfl - j ral f r ^ ^ L - s “ - A lé f ! ? L ** Л Ш l"S - Г 1 L 4-,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Понимаем, что Болонью за пару часов не посмотреть, и сейчас мы только разогрели себе аппетит. Сюда нужно обязательно возвращаться на подольше. А сейчас вечереет, и нам нужно выдвигаться к следующей точке — ночевке в Римини

Заметка про итальянские дороги №3: Из проеханных мною за поездку стран в Италии самые дорогие и самые паршивые автобаны. Колея в правом ряду? Обычное дело. Если термостыки, то такие, что гарантированно не останутся незамеченными. Пару раз даже объезжал выбоины, а один раз поймал во 2-й полосе настоящий трамплин из наплыва. Как иронично подметила моя жена, на вопрос «почему такие дорогие дороги?» — «Дополнительная плата за развлечения по пути».
До Римини доехали ночью. Разгрузили мотоцикл, посмотрели на море. Решили, что холодно купаться, и пошли спать. Утром сходили на пляж, затем уже почти загрузили мотоцикл и отъехали, как нас догнали белорусы. Они увидели украинские номера, и хотели поинтересоваться не знаем ли мы отеля в округе получше. Мы, не ночующие нигде больше одной ночи, конечно не смогли им помочь (хотя и отель норм был, за свои деньги).

v,.4<
Hotei,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Едем в сторону Сан-Марино

$.¡¿У ШШ щ*ш:у; v^fcS2a3B witfti^Í№ ^ пи ¡^.щ Æj Ягчяи^ / УЩ^ щ v\* л \\ ¿ тл^гв(4д WW,; v /Ä-f Jk¿ Щ ШхШ: |ЮДд»^ь. y '^9Rfg : jjg v/iC^K^ Л/ - . 1 }..; К : лЖд4 ' '^b't 0f J JH,\ Ï Hk ! ki LVvl^jH В»3*38»> f 4, > «* ii ^ЯШ^Г b v.‘;Ç^Ba,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья$

Вот уже видно издали три башни — символы этого государства:

А вот мы уже запарковались наверху. Перед этим я эпично дропнул мотоцикл при заезде на парковку (не удержал равновесие медленном при съезде с идущей круто вверх дороги направо). Благо, без последствий: жена знает что я самый нестабильный когда маневрирую на маленькой скорости, и спрыгивает в случае чего :)

ге.9Г
• i »? /,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Типичная улица в Сан-Марино. Похоже, ровных улиц тут нет совсем, все под наклоном

$ \ тК ' . -■* \, ¡\Й£ • WL?~ Шкч ■ à I -.I f®É A 1 F: 1 ^4 —■ I 1 r^S 1 1 It gpr- ■ ц 1 •o-L I г ! <■:" VM-f.U tr,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip$

Первые сильные впечатления о Сан-Марино:
— Тут все помешаны на оружии (магазины военного экипа, страйкбольного оружия, воздушек и прочего буквально всюду)
— Тут просто тьма русскоязычных туристов. Они везде, и их кажется большинство. Почему-то именно тут и в этот понедельник.

$mwm у i>r2HFap u; - IL* lárflA .<u| ✓ i *• V - «? vi«A *лг rfli 1 Г y 1L- r .O •>;.*>• -• -;V."- Löij . J v. L\ • ¿-g ill íl * -Ai » ч/,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip$

Самое маленькое здание парламента из всех виденных мной (интересно, не самое ли маленькое в мире):

т?я
г г
/ 1
А 17
ь/
Щ j

_;в,путешествие,Италия,паром,монтагнана,падуя,больнья,Анкона,Сан-Марино,длиннопост,написал сам,мотопутешествие,мотоцикл,Европа,wildmototrip

Виды с первой башни

Идем ко второй башне (да, я обожаю залазить вверх :) )

Вид со второй башни в сторону первой, и собственно самой столицы Сан-Марино

Подход к безопасности тут диаметрально противоположный по сравнению с туристическими местами в Германии (помните колючую проволоку?). Тут лезь куда хочешь, хоть со скалы прыгай. Только вот на флагштоке на башне замок стоит, видимо чтобы всякую дичь не поднимали :)

Вид в сторону третьей башни. К ней не пойдем — долго (прямой дороги нет, нужно через низ идти), да и она закрыта.

Закупаемся сувенирами, и двигаем в сторону Анконы — у нас вечером паром. Кстати, на фотке заправка на которую я не успел заехать (поздно заметил) и потом чуть не пожалел — за ней врубился резерв, а потом выезд на автобан где заправок долго не было

И вот мы уже на пароме. Изначально мы хотели еще часик погулять по Анконе, но как-то незаметно прошли паспортный контроль (не думали, что он там, где он оказался), и оказались запертыми на пароме за полтора часа до отплытия :)

Потому Анкону пришлось фотографировать с верхней палубы:

А с другой стороны был красивейший закат

И, наконец-то, отплываем. Впереди Сплит, Хорватия с которого начнется наш путь домой.

Пиццу в Италии мы так и не поели.

Продолжение? Увидим, как пойдет.

djbaton

coubдеревенский кулибинмотоциклтрицикламфибиявездеходИЖ

Wild Falcon

путешествиеИталиямотоциклнаписал саммного текстамного фотомного буквдлиннопостwildmototripмотопутешествие...

Альпы. Охота на перевалы, или в снега в июне! Часть 2: От Стельвио до Комо.

Продолжение рассказа. Первая часть тут: Часть 1: Гроссглокнер. Адаптированный репост моего же поста отсюда.
Напоминаю что всех кого оскорбляет любой элемент поста могут забанить тег "мотопутешествие" или мой личный "wildmototrip", так как этот пост не последний.
Наверное, будет не три, а четыре части, я как-то переоценил количество материла, хотя покатушка и небольшая.

Картинка, традиционно, для обложки. Сюда еще доберемся, но не сразу.

,путешествие,Италия,страны,мотоцикл,написал сам,много текста,много фото,много букв,длиннопост,wildmototrip,мотопутешествие,альпы

Карта маршрута, описанного в этой части

Biosfera Val Müstair
Latsch
JliBiHbO
Livigno
Passo Stelvio
Мадез1мо
Madesimo
n¡K Бернша
Piz Bernina
Chiavenna
¡armontana
Сонди
Morbegno
Лугано
Lugano
жорджю
MontevSan
Giorgio
lendrisio
Левжо-Терме Levico Terme
НИМ i

Arco
Рива-дель-Г арда Riva del Garda
Limone Sul Garda

День 3: Италия!

Утро нас встречает вот таким вот видом (ночной вид с этого же ракурса в конце предыдущей части). Мы находимся в поселении Мартелло, под самым началом национального парка Стельвио.

Но на перевал мы не поедем, так как у меня проблемы с задним тормозом. Потому с утра по сети я ищу в ближайшем к нам крупном городе Мерано какой-нибудь с виду вменяемый мотомагазин, в идеале чтобы был диллером Кавасаки: надо бы как минимум добыть новые колодки. Находится некий MTK Moto, который диллер Сузуки. Решаем ехать туда, а если не подойдет, дальше по ситуации, вплоть до движения в сторону Больцано. Итальянцы по давней традиции работают до обеда, а потом уже вечером, потому если хотим успеть осмотреть несколько магазинов нужно торопиться.
Мерано находится в 40 километрах строго назад от нашего основного курса, потому спускаемся в долину по той же дороге, по которой вчера вечером ехали сюда.
Вот так выглядит наш отель со стороны (с точки, куда нас вчера привел Гугл)

По дороге до самого Мерано преобладающей деталью кроме гор являются яблоневые сады, которые тут буквально везде

Иногда ненадолго сменяясь пастбищами

Кстати, тут многие (если не все...) говорят на немецком. Уклад жизни и архитектура также такие же как в Австрии или Швейцарии. Речь идет о северных регионах итальянских альп. Указатели тут тоже на двух языках

Bildungshaus Schloss Goldrain
Radroute - perc. cicl. Reschen - Resia
<r
=k
Vvl,путешествие,Италия,страны,мотоцикл,написал сам,много текста,много фото,много букв,длиннопост,wildmototrip,мотопутешествие,альпы

Всегда нравились такие небольшие бетонные мостики. В Италии их особенно много, в самых разных регионах

Небольшой замок на утесе над самой дорогой. Поселение имеет весьма говорящее название Castelbello, а сам замок получается Castello di Castelbello

Яркий и запоминающийся туристический центр одного из пригородов Мерано, стоящий с двух сторон трассы с множеством пешеходных мостиков над ней

И немного зарослей возле железной дороги, как я люблю. Тут мы уже почти подъехали к сервису, он на ближней к нам окраине города

Мотомагазин (и, как оказалось, сервис) оказались несколько бОльшего масштаба, чем мне казалось по ссылке в Гугле, но это нам на руку. У них оказался впечатляющих размеров склад запчастей, где мне без заминки были найдены новые оригинальные колодки (правда, сначала по ошибке зеркальные, для диска с другой стороны, но я это чуть позже заметил, и мне дали правильные).
Купив колодки, я устроился в теньке под раскидистым деревом, извлек инструменты и принялся снимать суппорт (не забыв пару раз обжечься о трубу). Диана в это время пошла на неподалеку расположенный вокзал в поисках чего-то поесть.
Проведя возле этого сервиса некоторое время, я понял, почему у них тут все так серьезно, и почему у них такой хороший склад запчастей. Стельвио рядом! Каждые минут 10-20 приезжала компания не местных мотоциклистов, где или у кого-то одного что-то не работало, или этого одного вообще привозили на эвакуаторе. Место явно очень рыбное, и местные механики демонстрировали просто космический темп работы.

OJ.OIN
wB®
jgSKgjr
- i 1
3 r; M
^ ) ! ímh
2д,путешествие,Италия,страны,мотоцикл,написал сам,много текста,много фото,много букв,длиннопост,wildmototrip,мотопутешествие,альпы

Вернемся к моим тормозам. Все было бы не так интересно, если б было так просто. Я успешно снял суппорт (было б странно если нет, там 2 болта), извлек колодки (на которых кстати рассыпался фрикционный слой, и его остались неравномерные куски, жаль фото под рукой нет). А затем не смог вдавить поршни назад в суппорт. Вот никак. Связался с обслуживающим мот механиком во Львове, он посоветовал вставить старые колодки и разжать их ключами как рычагом, но у меня ничего не получилось. Открытие крышки бачка тоже не помогло, и я решил обратиться к помощи сервисменов в этом же магазине. Я было боялся, что сейчас начнется волокита приема-описания, начнут считать время, выпишут дурной счет (не у меня, но были прецеденты). Но это было явно не в интересах и не в стиле этих механиков. Мотоцикл оперативно как только освободился стол загнали в мастерскую (помяв, правда, в спешке номер), и установили колодки. Вопрос с поршнями решился крупным объемом очистителя и большими "газовыми" плоскогубцами. Взяли 10 евро.

И вот тормоз проверен, колодки сверкают толстенным новым фрикционным слоем, Диана принесла сэндвичи. Можно ехать! К тому же с территории сервиса нас вежливо попросили: приближался полдень, и они закрывались на несколько часов.

И вот (уже в третий раз за последние сутки) мы едем по дороге от Мерано на Стельвио. Типичные для северной Италии тоннельчики, километра на 2-3.

Вдали снова заснеженные вершины, едем правильно!

Навстречу нам в большом количестве едут велосипедисты, которые выехали на перевал с утра, и уже успели его пересечь

Весьма странное место, учитывая что так оформлен не только дом, но и много элементов вокруг него, напоминает языческое капище

Стельвио, как известно, мекка не только для мотоциклистов, а и для велосипедистов. Которых тут едва не столько же, сколько мотоциклов, и которые образуют одну из главных сложностей при подъеме, так как их не в любой момент можно обганять.

1^1i"*,путешествие,Италия,страны,мотоцикл,написал сам,много текста,много фото,много букв,длиннопост,wildmototrip,мотопутешествие,альпы

Проезжаем галерею...

.. и вот первые из шпилек перевала Стельвио. Точнее, судя по номерам (а они там пронумерованные) - последние

Меньше минуты назад мы там ехали

Последние метры двухполосной дороги

Дальше она сужается до полуторки без разделительной линии. Кстати, машин, в отличие от Гроссглокнера, на перевале почти нет. Фотографии иногда немного пересвечены: случайно перекрутили колесо экспокоррекции, а на ходу не заметили этого

Небольшая передышка. Фотографируемся с дальней родней

Случайно заметил на противоположном склоне такую сычевальню. Как этот дом там построили - загадка. Попасть туда хотя бы пешком можно.

Дорога начинает идти вверх все круче и агрессивнее

И вот за поворотом...

... показывается наверное самая знаменитая часть перевала Стельвио

Немного ближе

И вид назад. Как потом оказалось, нет ни одной фотографии шпильки с подъема: Диана сильно волновалась за их прохождение, и местами забывала фотографировать :)

Сделали короткую остановку на которой нам впервые удалось поймать в кадр байбака. Эти зверьки тут буквально всюду, мы видели их и на Гроссглокнере, но обычно прячутся при приближении. Итальянские оказались смелее, но если подходить еще ближе начинают предупредительно свистеть.

Tjfev';,путешествие,Италия,страны,мотоцикл,написал сам,много текста,много фото,много букв,длиннопост,wildmototrip,мотопутешествие,альпы

Снег уже непосредственно возле дороги.

И вот мы на самом перевале. Тут очень оживленно и людно.

К »n i

ыг?*йа
ЖП» $ 1Ш: рртег,путешествие,Италия,страны,мотоцикл,написал сам,много текста,много фото,много букв,длиннопост,wildmototrip,мотопутешествие,альпы

Диана передает привет ;)

Отсюда видно существенную часть подъема, как минимум ту, что находится выше границы леса

На фоне перевала позирует еще один местный житель

Просто красивые формы и текстуры. И пробивающиеся сквозь камни цветочки

Снег тут не слежанный и рыхлый. Когда идешь по нему проваливаешься по колено. Неплохой повод немного подурачиться :-P,

Сделать парочку пафосных фото,

С мотоциклом в том числе, как же без него. Кстати, для этого ракурса, чтобы и мот и перевал, нужно лезть на скалу среди снега. Но все равно получается так себе :(

Еще раз возвращаемся к самой верхней точке перевала, едим вкуснейшую пиццу (и, кстати, недорогую) в ресторанчике, и едем дальше. Народ понемногу рассасывается, местами только мы, дорога, горы, снег и ЛЭП :)

И тут я вспомнил, что хотел делать панорамы почаще. (картинку можно клац)

Этот склон значительно более пологий, с красивой извивающейся дорогой, на которой можно немного разогнаться. Но не хочется, потому что крутишь по сторонам головой.

Снова небольшая остановка, и немного высокогорной растительности.

И ручьев с водопадами, текущими прямо под снегом

А для кого-то это было в самом начале подъема. В который раз задумываюсь, насколько наверное по-разному воспринимается один и тот же перевал если ехать с разных сторон. Обязательно надо попробовать.

Впереди показались прям очень злые серпантины, но, как оказалось, это старая часть дороги которая не используется.

Я вам не говорил, что мне нравятся красивые ЛЭП в красивых пейзажах?

Местами я сталкиваюсь с проблемой: я отобрал для поста больше фотографий с захватывающими видами, чем мой словарный запас с приличными эпитетами для них :)

Последний на этом спуске плотный серпантин

Возле которого находится вот такой водопад. Вообще с масштабом водопадов, да и в общем с их фотографированием проблема. На фото они всегда получаются меньше и менее интересные чем в реальности. На этом еще и добавилась сложность что ветер дул на нас, и объектив заливало брызгами за считанные секунды

Прямо под этим водопадом выходит тоннель из электростанции на этой же реке. Можно себе представить каких размеров водопад был бы, если бы часть воды не шла бы по тоннелю через турбины.

Впереди нас петля с номером то ли 2 то ли 3, то есть уже окончание перевала

И плавный спуск в долину

Вид из долины города Бормио назад в сторону перевала

С цивилизацией снова появляются тоннели. Довольно свежих годов постройки

И множественные гидроэлектростанции, небольшие, но часто.

А дорога окончательно спустилась в долину, и нас ждут километры довольно скучного пути по веренице населенных пунктов

Что, наверное, чувствует навигатор, иначе я не знаю как объяснить его периодические попытки нас развлечь съездами с главной дороги на пару километров с последующим возвратом на нее

Вот тут совсем медленно (ибо город) и грустно. Даже итальянцы как-то не особо интенсивно обгоняют, что для них не характерно.

Иногда нас проезжают повеселить пригородные поезда с интересной второй кабиной, смонтированной прямо в торце обычного вагона, от чего они напоминают вагоны метро

На удивление удачно получившийся на фото Дианы тоннель. Обычно там слишком темно и быстрое движение для фотографии.

Наконец-то начинает что-то происходить. Мы пересекаем реку Адда, вдоль которой едем последний час,

Проезжаем перешеек озера Меццола,

И выезжаем к озеру Комо! На его берегу наш сегодняшний отель

Не очень удачно склеенная панорама, но вполе себе в настроении (тоже можно клац)

Хотя до озера мы и доехали, путь впереди еще довольно долгий. Суть в том, что все побережье озера заселено, и дорога представляет собой череду вот таких вот улочек через старые городки, которые иногда сменяются тоннелями, петлями обходящими другие такие же городки но покрупнее.

Одна из последних фотографий сегодняшнего дня. Мы уже недалеко от отеля.

% V «иГЗ*1
7,путешествие,Италия,страны,мотоцикл,написал сам,много текста,много фото,много букв,длиннопост,wildmototrip,мотопутешествие,альпы

И вот уже вид с нашего балкона в отеле. Мы находимся в городке Лальйо, совсем рядом с городом Комо на южном берегу озера. Это уже пригороды Милана и настоящая Италия, с часами общающимися криком через дорогу людьми :)

На этом конец 3-го дня и второй части. Мы едем дальше, хоть и на полдня выбились из первоначального графика.
Продолжение следует.

Wild Falcon

путешествиемотоциклмотопутешествиенаписал самЕвропаАвстрияЗальцбургГерманияНойшванштайнальпы...

Мотопутешествие Львов-Европа-Львов на Вулкане и Ебре, Часть 2, из Австрии через Германию в Италию

(начало истории тут http://joyreactor.cc/post/3536276)
В общем это репост моего же рассказа с Байкпоста, но в процессе репоста на джой я немного расширяю рассказ дополнительными подробностями.

Карта этой части маршрута (фактическая). Уже несколько начали отклоняться от первоначального маршрута, но это пока не заметно, и сказывается не столько на маршруте, сколько на расписании.

Бургхаузен
Burghausen
Мюнхен
Розенхайм
Rosenheim
Прин-ам-Химзе
Зальцбург
Skigebiet Spitzingsee-T egernsee
Берхтесгаден
Berchtesgaaen
Хоэншвангау
Кицбюэль
Kitzbühel
вальд
littenwald
Zugspitzblick
НОЙШТ1
Neustift in Stubaital
ИШГЛ1
ссаноне
tsanone
Мерано
Merano
Meran
Больцано

Снова въезжаем в Зальцбург. На этот раз наша цель не центр — едем сразу в мотосервис. Рома уже там.

По дороге наслаждаемся хитросплетениями контактной сети. Зальцбург — настоящая столица троллейбусов (учитывая их концентрацию в этом в общем-то небольшом городе)

в jchlcfß
BU

£■ Hauptt,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Рома нас уже ждет возле сервиса рядом со своим ебром.

Новости неутешительные:

— Компрессии таки нет, от слова совсем (в лучшем случае убили только цилиндр и поршень, в худшем - хз что еще).

— Разборка в сервисе стоит космических денег

— Даже если разберут, то оффзапчастей ждать хз сколько

Рома зашел с другой стороны — и поинтересовался, как у них тут с б/у запчастями. Народ в сервисе пошел навстречу, и припомнил, что недавно был неподалеку товарищ с разбитым ебром, но целым мотором который он готов был продать. С этим товарищем связались, он оказался не на месте, но должен бы подъехать завтра.

В результате посоветовались, и решили, что Рома остается дежурить в Зальцбурге (благо он город, как и я, вчера не увидел) а мы с женой съездим в Мюнхен (это ок. 100 км от Зальцбурга), но далеко не отъезжаем чтобы быть на подхвате с выбором и установкой мотора.

Движемся в сторону Мюнхена.
Обращаю внимание, что тут и дальше когда мы с Ромой не вместе, то будут только мои фотки и фотки жены (мы едем на Вулкане).

Пересекаем границу с Германией:

$í.tÜLLl \,.4 V. - Шг ^ * • 1,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip$

Немецкие автобаны с виду ощутимо поношеннее чем австрийские, или тем более польские, но вид на качество в данном случае не влияет.

Большинство пути до Мюнхена с одной стороны стоят стеной Альпы

С другой же лежит баварская пастораль во всех возможных формах

Еще в момент въезда в Германию гугл-навигатор упорно не хотел прокладывать мне маршрут по автобану. Тогда я его проигнорировал, и попал в получасовую тянучку. Потому когда километров через тридцать гугл мне предложил съехать с автобана и проехать два съезда по обычной Country road, я сразу же прислушался к его совету.

Местная дорога петляет змеей в окрестностях автобана, потому мы могли убедиться, что навигатор не соврал: на автобане был сплошной затор.

Мост под автобаном (многие фото с движения таки немного смытые)

д
л /• >“,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Живописненький переезд. Вообще региональные ЖД в германии очень живописно вплетены в местность.

А вот уже Мюнхен. С самого начала он сообщает нам, что он — индустриальный центр. Половина указателей ведет на всякие заводы и фабрики, и общее ощущение от подъезда как к какому-то Днепропетровску

Bürstetet,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Остановились традиционно на вокзале — там всегда есть камера хранения (в Мюнхене я бы просто не отважился оставить вещи на мотоцикле, как-то не внушают там улицы доверия). Остановиться возле вокзала оказалось не так то и просто. На всех крытых паркингах вокруг вокзала висели знаки «мотоциклам въезд запрещен». Открытых паркингов вокруг почти не было, и они были заняты. Мы обратились к парковочной полиции, но они нам сказали «ставьте в подземный». Про то что там висят знаки они ничего не знали, и в конце концов развели руками. Немного ошарашенные таким положением дел, мы решили оглядеться, и нашли на параллельной улице тротуар заставленный мотоциклами и скутерами под знаками «парковка запрещена». Решив проследовать местным традициям, поставили свой мотоцикл среди них. На будущее сделали вывод: не знаешь что-то делать в стране/городе - делай как все. Работает почти всегда.

Без фотки немецких ICE нельзя решительно никак!

От вокзала двигаемся пешком в сторону центра.

$ Щ уд*Ж i у* В j 1 fm vJ/Л i Д» у ui I 'Л J \. ^ '•Ж ;.•*■' *\ч Ц £¿gp ' i > _~* .. > / V ‘ T! Tid ■ jtL.-rr-Mp rssss^^ gf 7щ^щ 4щк Ép i Ж i i V' Гв fjllij 14 /f Ш 'vh^hbhí J P>. ''j^^^HjH 1 ¿j ■j ■öyy. :Li~: —» ^ /^, , 1 У H- BB I 1 V * *,путешествие,мотоцикл$

А вот и вход в старый город

г* п
«fl Щ
I ♦ гы jg¿¿

у"l'Hai i
IT i,,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Но мы сейчас в нем задерживаться не будем, а проходим быстрым шагом сквозь него

$т V lililí Л йщ1» V 1 1 »11.ж г| 1 ШЁЛ ь К to* \. ^ ^ . А • , > \ . \ X X *\ г ^7 / \ г 1 Tk^4f -СП й . "ч,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip$

Мимо ратуши

К первой цели нашего визита в Мюнхен — Немецкому Музею. Это один из самых старых технических музеев Германии.

$V.r'l I J.Wl. RWIÏIWJ] 55«! iœ'-v/Süull ÏF Ilf in 111 Щ 11 W lilt ïï ill; U 1 w VAliu И № Il \w mi 1 An ill ml в ШАЩ0 ll [4 ■ V У-7* 'ж . > Ä,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост$

С музеем нас ждала неприятность: он скоро уже закрывался (мы ОЧЕНЬ долго искали паркинг, а потом разбирались с камерой хранения). Но нет худа без добра: перед закрытием вход бесплатный! (а учитывая что музеи там стоят по 20 евро с человека это ощутимо). Заходим в музей, и сразу направляемся в сторону авиации и флота: я ехал сюда за этим, а всего мы сейчас посмотреть все равно не успеем: даже главный корпус музея по отдельности огромен.

Авиация с флотом находятся в общем зале (на самом деле это малая часть их экспозиции, основные тематические части находятся по другим адресам)

* J ^1
'll ï ¡iALjgi,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Очень сложно передать масштаб. На фото экспонаты натуральной величины выглядят как модели

Хоть немного для масштаба (хоть и смыто вышло)

$IMJ/ i 1 / f 4 f JI /'■ 1 [I t1 1 ' CT fV ( \\ Lim IJ ï pk,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip$

Если авиационная секция в этом здании была скорее обзорной (основные экспонаты на аэродроме под Мюнхеном), то морская часть намного более подробная.

В моделях (классного качества!) детально показана история развития всех основных типов кораблей и судов (моделей там очень много)

А вот за такие штуки я современную Германию не люблю. Если присмотреться, на корабле вместо флага 3-го Рейха какой-то крестик в кружке на красном фоне. Я лично считаю, что борьба с символами не имеет особого смысла (особенно когда дело касается истории). А такая явная боязнь символов наоборот наполняет их смыслом, и именно тем, которого и боятся. Как по мне рисовали бы свастику, ходили бы смотреть на нее в музей как на страницу истории, все было бы куда естественнее.

В подвальном этаже музея стоит целая НАСТОЯЩАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА!

Разрезанная на отсеки, и в каждый из них можно заглянуть.

Но мне заглянуть в этот раз не посчастливилось, так как посетителей начали выгонять из музея самым непринужденным способом: выключая свет в помещениях. Так что мой вердикт: в этот музей нужно обязательно вернутся, и иметь на него времени не менее одного дня. И начинать надо утром, а то закрывается он в 16:30.

После музея возвращаемся в старый город

-—'*l—» • I

Y,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

На эту башню мы сейчас будем подниматься

to$!ë^î,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Очень многоговорящая табличка на лестничной площадке. «Куда вы забрались? — В ...»

Город с высоты очень фактурный. Особенно когда иногда облака открывают солнце

Суровый я сурово что-то высматриваю.

Шей - 1

1 ||>| i i i Hl ■ ■ I,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Спускаемся вниз, и идем к башне Новой Ратуши (я раньше думал что это старая ратуша, но меня во время публикации на Байкпосте поправили). А старую мы прошли мимо почти не заметив оказывается :) Вот этой

А с ней нас ждет облом. Дело вот в чем: под часами на башне находится множество фигурок, которые по идее во время боя часов должны показывать механизированное представление. Мы специально шли к 6-ти часам посмотреть это (и были не одни, на площадь явно с этой целью стекался народ). А они… ничего! «Зрада» одним словом.

(как мне потом объяснили местные, что работают они 1-2 раза в день, но не в 6 часов вечера).

Неспешно возвращаясь к вокзалу прошли мимо кафедрального собора — одного из символов Мюнхена. Как назло (и это назло нас преследовало всю дорогу!) главная достопримечательность города обязательно должна быть на реставрации.

Ну и фиг с ним, масштаб и так оценили, а сфотографировать его из-за плотной застройки сходу сложно.

Вернулись к мотоциклу, уже начало темнеть. Вот кстати как мы запарковались (многие из стоявших тут днем байков уже разъехались). Штрафа вроде как никто не вписал.

illltllllllll Китти i Вг ж,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Ночевать в этот раз решили в Альпах на полпути назад к Зальцбургу, на горнолыжной базе (выбирали неплохой вариант по комфорт/цена в нужном районе по букингу). И все бы было хорошо, но на самом подъезде к горам (а была уже ночь) нас встретил радостный ливень. Любимое прям развлечение — драться в гору по незнакомой дороге сквозь глухой лес, под неслабый уклон при почти нулевой видимости :)

К отелю на горнолыжной базе приехали около полуночи, мокрые и грязные. Нам открыл сурового вида немец, и пробурчав что чекин закончился несколько часов назад, дал ключи и сказал где вход в номер снаружи здания. И ушел. А мы следующие двадцать минут под дождем искали где ж этот вход, так как под описание попадало сразу несколько дверей, а хозяина переспрашивать было стремно :)

В конце концов найдя номер и припарковав мот среди других байков (а мы были явно не единственные мототуристы которые останавливались на этой базе в ту ночь), наконец легли спать.

Проснувшись первым делом традиционно осматриваемся, куда же мы ночью заехали :) Весьма мило, хоть и еще сыро после ночного дождя, и туман еще не поднялся (вокруг горы, но их не видно).

Связываемся с Ромой, чтобы скоординировать дальнейшие планы.

Он сообщает, что вариант с мотром в Зальцбурге накрылся, но все на так плохо: его принял в гости Александр (тот человек, который вызвал нам эвакуатор возле Зальцбурга позавчера). Рома уже нашел и заказал другой мотор на эбее (150 евро за почти целый движок, кто там еще говорил что-то плохое про ебрик?), должен быть через несколько дней, и что ему предоставят гараж и инструменты для ремонта, ну и гостевую койку тоже.

Договорились на том, что мы едем дальше по маршруту, а Рома, как отремонтируется, нас догонит срезав петлю.

Спускаемся с горнолыжной базы в долину, дорога пока еще мокрая

>«1vl i
* ' "'.vt *4 .,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Вокруг баварские поселки, все такие одинаковые и разные одновременно.

•H jr-! '
tft ЗййЙ^^ДЩИИИНИИвВШИШ °L T 1,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Текущая цель — город Швангау и замок Нойшванштайн, это будет наша самая западная точка маршрута (потом поворот на юг).

До замка решили ехать региональными дорогами, чтобы получше разглядеть Баварию.

Понемногу распогодилось

‘ • Ar,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

$»4 ' \ \ W \ л \ЛЛ л \ /мм _и, шц,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip$

Остановились посмотреть с моста на каньйон реки

^70':

fcfcJL1 >;> i
.ШЖ,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

(фото как всегда украло масштаб. Там довольно таки высоко).

Вход на мост охранял вот такой вот медвед. Что он символизирует на — на первый взгляд хз.
(как потом мне объяснили - что-то вроде тотемного животного в Баварии, традиция. Вообще пиля такие посты и читая комментарии узнаешь про местность по которой ехал еще примерно столько же, сколько узнал побывав там)

Еще немного пасторали

Кстати, в каждом населенном пункте тут стоит вот такая вот стелла. Ее цвета — это цвета флага Баварии. А вот что она означает я не сразу понял, и пришлось спрашивать. Насколько я понял, на стеллах отображены профессии, представители которых живут в том или ином населенном пункте.

Едешь себе дальше, по кольцевой развязке, и тут ВНЕЗАПНО в кустах памятник электровозу-«крокодилу».

Приближаемся к Швангау

Вдали уже виднеется собственно замок Нойшванштайн (по фотографиям я себе представлял его размещение немного по-другому, думал он стоит на какой-то труднодоступной вершине).

Процесс перехода из колесного в пеший режим выглядит не особо живописно.

Но мы тут такие не одни. Зацените интернационал :) Сразу, кстати, видно по мотоциклам, кто едет надолго, а кто на выходные прошвырнуться

¡o Г--1
щ “J
?. !,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Немного про то, как у нас с женой было все организовано с вещами:
В батоне спереди ехал самый тяжелый инструмент (для развесовки)На дугах в гермомешках ехали спальники и надувные кариматыНа баке передо мной лежал рюкзак жены. Он держался на двух вшитых в него магнитах и ремне пропущенном под бакомБоковые кофры у меня состоянием на поездку были в довольно плачевном состоянии, и я не успел с ними что-то сделать, потому грузить их было противопоказано. В результате в одном кофре ехала мотохимия и обувь, в другом — дождевики, запасные перчатки и котелок с горелкой.Бортовой бардачок у меня занимал замок на диск и USB для зарядки девайсов (поставил на мот целых четыре порта, даже на Голде такого нет ;-P)В центральном кофре ехал мой рюкзакСверху центрального кофра строповалась гермосумка на 40л с одеждой и палатка

При остановке рюкзаки с мота снимались, в освободившийся задний кофр клались шлемы. Если место было заведомо неблагонадежное (обычно это большие города), то парковаться старались возле вокзала, и все внешне доступные на моте вещи переносились в камеру хранения.

В данном случае мы посмотрели как народ оставляет на своих мотоциклах экип который дороже нашего в несколько раз, и тоже решили вещи оставить на мотоцикле.

Начали мы с замка Хохэшвангау. Он и близко не так раскручен как его сосед Нойшванштайн (настолько, что я только на месте узнал про его существование). А вообще очень милое и романтичное место. Только с обзорными ракурсами у него туго, потому на фотках он обычно частями, как к примеру тут

Ши fi ‘,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Вот он со стороны, но снова таки не весь

А мы уже идем в сторону Нойшванштайна. Виднеются его башни

Немцы ухитряются организовать концлагерь даже в туристических местах :) Аллея к замку огорожена колючей проволокой! Еще частые таблички «по бордюрам не ходить». При том там нет каких-то обрывов или еще чего, просто чтобы серпантин не срезали. Даже если есть облагороженная дорожка, все равно нини, чапай по серпантину. Нигде больше такого не встречал.

Обходим замок со стороны парадного входа, и… бинго! Он весь в лесах на реконструкции!

•vi, fL.,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Виды, конечно, из замка открываются просто сказочные. Знали, где строить (в правом нижнем углу виднеется Хохэшвангау).
Из самого замка забывается что он стоит в общем-то почти в долине.

В большинстве замка фотографировать нельзя (хотя есть что! Людвиг 2-й был тот еще любитель фентези, и хату себе обустроил соответствующую), но и там где можно есть интересные детали. К примеру эта: незаконченная фреска, брошенная прямо в процессе работы. И ей уже более ста лет (замок ведь так и остался недоотделанным, так как короля Людвига 2, попросили с трона, в том числе и за растрату средств на проекты вроде этих замков).

Еще один чудесный «открыточный» ракурс на Нойшванштайн открывается с моста через водопад неподалеку от замка.

а

м,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

А мы едем дальше. Теперь наша цель — еще раз пересечь Австрию, теперь в сторону Италии, и сегодня добраться до горного городка Канацеи, в котором у нас забронирован отель. В Иннсбруке уже останавливаться не будем — не успеваем.

Стены городка Фюссен — последнего немецкого города по этой дороге. Дальше снова будет Австрия.

fflflrvÙ
1 T y N r
U in,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

А это уже в Австрии — Слепое Озеро (Блиндзее). Не смогли не остановиться возле него.

Ж -*d л. ' ' <1 9 ■^*»> '№ - ; ^
Ж /а» г <•' >^71 V-áF ’ •W»“ ^ÎS3k i®r> * ¿S vvr •- t'' i •“ JtóSr '>>.^> |Л;/<гт _ Чйк.
<r< • . * • . . _ '/g .▼r», íj < A >*«*S№
1 >*.,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал

И движемся дальше в сторону долины реки Инн. Фото стают все более размытыми, так как довольно стремительно темнеет.

А это последнее фото этого дня. Закат красиво подсвечиват облака, а уже примерно через час там начнут сверкать молнии, и оставшиеся 150+ км превратятся в один из самых запоминающихся перегонов в этой поездке.

Иннсбрук мы объехали по кольцевой, и сразу направились в сторону перевала Бреннер, отделяющего Австрию от Италии. Впереди все больше сгущались тучи и все чаще сверкали молнии. Мы надеялись что перевал задержит грозовые облака с этой стороны гор, и за ним будет спокойнее.

Ближе к перевалу пошел дождь. Перевал надежд не оправдал: дождь не пропал, хотя и не усилился. Через 50 километров от перевала мы съехали с автобана, и свернули на региональную итальянскую дорогу направляющуюся в горы. Нас ждали около 50 км серпантинов и туннелей и пара мелких городков в горах.

Поначалу все шло неплохо. Дождь не усиливался, я довольно быстро вошел в ритм поворотов, скорость была 50-60, на дороге мы были не одни.

Но понемногу все начало меняться. Проехав один из городков редкие машины на трассе как-то резко закончились. Потом дорога пошла круто вверх. Дождь усилился, в долине рядом с нами постоянно били молнии. Дорога вверх идти не переставала, и в какой-то момент мы уже пересекли линию облачности, пришлось снизить скорость до километров 30 в час, так как из-за тумана стало плохо видно дорогу (разметка на которой и так была едва видна). Потом вокруг пропали деревья вокруг. Дорога вверх идти и не прекращала, грозовые тучи остались уже под нами.

Наконец мы выехали на ровное плато. Я постоянно следил за краем дороги, чтобы случайно с нее не съехать, потому на то, где мы оказались первой обратила внимание жена.

Ездить по горам ночью вообще довольно гнетущее ощущение, когда вокруг тебя стоят непроницаемые громады, черные даже на фоне ночного неба. А когда с одной стороны почти на километр над тобой стеной скалы, а в другую сторону крутой спуск в долину почти такой же глубины, а вокруг тебя голая пустошь и только дорога — ощущения непередаваемые. В темноте этого практически не видно, кроме черных силуэтов, но атмосферности неплохо добавили постоянно вспыхивающие в долине под нами молнии, которые позволили насладиться масштабом!

Причиной такого хардкора был в первую очередь мой просчет. Я когда прокладывал машрут примерно оценил рельеф, и запомнил что дорога идет +- вдоль речных долин. Так как мимо города Канацеи мы планировали проезжать днем, а не ночью, рельеф возле него я детально не изучал, только отметил что должно быть пару живописных серпантинов. На эту «терру инкогнита» наложилось наше отставание от первоначального графика, в результате мы выкатились на перевал в 2200 метров ночью в грозу.

Картинка примерно отображает рельеф перевала:

:огоо!,путешествие,мотоцикл,мотопутешествие,написал сам,Европа,Австрия,Зальцбург,Германия,Нойшванштайн,альпы,Италия,перевал,мюнхен,длиннопост,wildmototrip

Когда дорога наконец-то пошла вниз, а еще через некоторое время вокруг начали появляться деревья я был настолько рад, что едва сдерживался чтобы не прибавить скорости (дорога идет круто вниз, по ней рекой течет вода, а еще практически не видно разметки).

Благо городок Канацеи был сразу за перевалом. Последние 50 километров мы преодолевали менее 2-х часов, а по ощущениям казалось, что прошло все 5.

Доехав до своего отеля мы не обнаружили вообще никого вокруг. Созвонились с хозяином, оказалось что ключи для нас оставили на входе, а чекин сделаем уже утром.

Наутро распогодилось, и мы как всегда осматриваемся где же мы. Очень живописные улочки, но почти ничего не видно вокруг :) Мотоцикл я притулил буквально на пятачке

Впереди нас ждет еще целый день поездки по итальянским Альпам, а за ними Венеция.

2464mo

мотоциклсделал самгаражпесочница

олдскул для олдфагов

БЛЯТЬ! Ебаный фаерфокс наебнулся, когда я уже закончил 80% рассказа, теперь всё заново….

Ну раз пошла такая тема, то присоединюсь и я наконец. Тем более, что давно собирался. Меня всегда приягивали советские тяжелые мотоциклы. Причем именно 60-70ых годов.

Почему?

Более молодые ушли от классического дизайна, для них стали применять сомнительные дизайнерские решениярешения в виде огромного уродского заднего фонаря, или модернизированного угловатого безобака и длинного поролонового сиденья. В моей семье мотоциклов никогда небыло (если не считать старенького мопеда Рига-4) и поэтому "найти в сарае раритет" возможности тоже небыло. Одно время, будучи студентом , хотел купить, но здраво рассудил, что ремонт не потяну и получится говно в результате. Хотя зря не купил - тогда их валом было и за копейки, а сейчас уже такая техника в цене. Ну вут наконец, будучи уже женатым и с полугодовалым сыном, решил таки заняться этим делом.

После долгих поисков на частных объявлениях был найден этот экземпляр

,мотоцикл,сделал сам,нарисовал сам, сфоткал сам, написал сам, придумал сам, перевел сам,гараж,песочница

Со слов продавца, мотоцикл еще ездил лет эдак 6 назад, но теперь стал недвижимостью. Почему я выбрал именно его? Потому что по фото там небыло никакого колхоза – полная заводская комплектация – ни поворотников (они у мотто тех лет не предусмотрены конструкцией), пи переваренного угла вилки, родной чехол и сидуха на коляске в комплекте! Вобщем, приехал в деревню в 120км от

меня и загрузил всё это дело в прицеп. Продавец – малолетка какойто, документы – на его деда, который уже помер, поэтому иллюзий по поводу лёгкой постановки на учёт я не испытывал…

Приехали в гараж:

Гараж,

кстати, тоже на стадии завершения отделки, еще даже плитка не уложена на пол

Дальше мотоцикл был полностью разобран. Я имею ввиду ПОЛНОСТЬЮ – до последнего винтика, снималось и разбиралось всё, что можно было снять и разобрать. Как я уже говорил, я хотел качественно сделать этот аппарат, поэтому немогло быть и речи о наждачке, проволочных насадках на дрель и стёртых до крови руках – это всё детский сад. Но-настоящему избавиться от ржавчины у такого древнего железа поможет только пескоструйка.

Всё было тщательнейшим образом очищено (хорошо, что жена с ребенком в эти дни гостили у бабушки, ггыгыгы)

Дальше
предстояла покраска. Опять таки, никаких баллончиков и уж тем более кисточек!
Раскраска мотоцикла была у меня в голове еще до его покупки. Дело в том, что
советские мотоциклы того времени имели роскошный винтажный вид, но вот с
цветами у советской промышленности были явные проблемы… Поэтому было решено
исправить это досадное упущение. Итак, детали отданы маляру – грунт кислотный,
грунт эпоксидный, 3 слоя цвета и 4 слоя лака – результат просто потрясающий. Но
пока из малярки выходят только одноцветные детали:

На заднем плане как раз та самая Рига-4 стоит. ждёёёт....

Но скучать не приходится – тем временем сгонял в Польшу за
новодельными деталюхами. Конечно, это не оригинал, но и не колхоз, который
ставят абы работало. В таких вещах важно провести границу, после которой
мотоцикл превратиться в черную дыру для денег. Поэтому зачем искать и
восстанавливать оригинальные мелочи, если прекрасно производятся их копии. А
вот то, что за запчастями для СОВЕТСКИХ мотоциклов надо ехать в ПОЛЬШУ, потому
что ни в белоруссии ни в росии их недостать – мне абсолютно непонятно.

Полосатый оценщик оценивает
качество запчастей:

ikari

гифкидтпмотоциклы

,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,дтп,мотоциклы

Pradd

FNAFИгрыФоксициклгифкимотоцикл

Если бы старых аниматроников продали на запчасти

,FNAF,Игры,Фоксицикл,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,мотоцикл

LEXfes

мотоциклскоростьсмешные картинки

Lipovaya

мотоциклыюморпиндосы

Спортивный мотоцикл
Honda CBR600RR
Артикул: 469-3306
ФИНАЛЬНАЯ
РАСПРОААЖА
Есть в налит
® 470 ООО Р
С этим товаром часто покупают:
Памятник мраморный
Венок «От друзей»,мотоциклы,юмор,юмор в картинках,пиндосы

suspended

как я провел летоприключениямотоциклы

Памир 2014 - до Афганистана и обратно. Путь Хорог — Киргизия.

Проснулись мы на высоте 3600м. Самочувствие у всех было хорошее, только снаружи было холодно до инея. С Димой пошли отогреваться на радоновые источники, Миша помогал Олегу собирать xr-ку. Было очевидно, что сегодня мы далеко не проедем, предстоял капитальный ремонт по усилению подрамника хонды, а это не час и не два, к тому же было непонятно где тут искать хорошего сварщика. Несмотря на ранний час, на источниках уже было много людей, некоторые опознали Саратов по холодильникам. В целом, как я понял по опыту, холодильники - это визитная карточка Саратова на территории постсоветского пространства, в группе из 8 местных будь то в Грузии, Узбекистане, Кыргызстане или Таджикистане, с вероятностью 95% Саратов будет идентифицирован именно через холодильники. Вышли из теплой воды в +10 воздуха, сразу захотелось обратно, но пора было ехать. Когда мы уже собирались трогаться, появился хозяин строящейся гостиницы и полностью заручился за одного сварщика из кишлака в 7 км от нас по трассе в сторону Хорога. Сварщик оказался замечательнейшим интеллигентным человеком, он преподавал химию в местной школе, и что самое главное для нас - у него были все тонкие электроды и золотые руки от рождения. К тому же, он пригласил нас к себе в дом на обед, что было невероятно приятно.

Обратите внимание на дизайн потолка. Я сделал мелкие правки по своему мотоциклу и откровенно бездельничал. В самый неподходящий момент путешествия у меня сломалась собачка на замке куртки, и я остался без возможности застегнуть молнию. Через 2 дня, когда от холода даже отказывался заводиться сутенер, пришлось заклеивать мою черную куртку армированным скотчем вдоль и поперечно, получилось очень стиль и модно; жаль, но кажется этого не засняли. Дима аналогично предался безделью, изредка мечтая о теплых верблюдях или хотя бы ослике...

Наш спаситель слева.Со встречного направления подъехали два экспедиционных джипа, внутри русские. Пообщались, они рассказали что на Ак-Байтале всё нормально, мы предупредили их на счет закрытого перевала, пожелали друг другу удачной дороги. Ехать нам сегодня было уже некуда, и нам подсказали еще одни радновые источники в 70км по курсу.

$'fr* /' ж z&f' ' I ■ г LZ о 7 : J Vs <2«/’ »*¿7 •• >•* '^.X: <0jn . - ■ - ' ÿ;;> ‘ >>• -: • -^v. >• fc-fc , ■ :. " . J Ф. • .- V * «м‘ * • . »V * £3?. • :^Í r:~ 4 ¿’S'& t . •,. / - " <-t :?V’4í? ' - •' 4-- У:* V \ *4 - • » 4‘. 4x7 -•r ^•1, ,y ..41 r * *3. VS$

Наш сегодняшний ночлег располагался почти на той же высоте, так что дискомфорта не было.

-Л.-- '•
*3,как я провел лето,приключения,мотоциклы

Сходили на источники, помылись с мылом. Снаружи вход выглядел как общественный туалет с пометками М и Ж, нарисованных красной обгоревшей краской. Строили эти домики местные жители кишлаков вскладчину, как раз в целях общественной бани.

Довольные и чистые.

Вид с места ночевки. За ужином хозяин рассказал нам про древнюю традицию - когда в семье рождается сын, сажать 20 тополей. После достижения совершеннолетия сын женится, тополя срубаются и из них строится новый дом для новой семьи. По-моему гениально. Эта традиция практикуется и по сей день, вот почему нам в глаза бросалось огромное количество тополей по краям дороги, а на следующий день даже пришлось объезжать закоулками срубленный тополь поперек дороги, который не успели оттащить. Спали мы в эту ночь в маленькой комнатке 6*4 метра на полу вдоль стен, ровно там же где ужинали и обедали. На самом деле это было очень кайфово, окунуться в этот колорит и прочувствовать аутентичность мест, провести ночь на полу в глиняном домике на вершине холма.

Разгрузочный день кончился, впереди нас ждали самые вкусные участки маршрута. От Хорога до Мургаба снова идут две дороги - одна по бездорожью через перевал Харгуш, вторая продолжает тянуться в основном по асфальту вдоль Афганистана и является транспортной артерией. Мы начали подъем, на резких каменистых поворотах я снова начал ощущать нехватку мощности. Мы поднимались всё выше, удаляясь от цивилизации и попали в абсолютно другой мир.

-: • •: ' -Г
МкЁНЙЙШВ,как я провел лето,приключения,мотоциклы

Если раньше окружающая нас красота гор была какой-то зелёной и подвижной, с постоянно бегущими ручьями или реками, то здесь мы попали в высокогорную пустыню почти без растительности и какого-либо движения. Только пролетающие большие хищные птицы и пробегающие сурки нарушали среди серых скал и насыщенного синего неба общую недвижимость. Харгуш безусловно был самым захватывающим и сюрреалистичным участком всего нашего маршрута. За все 130 км пути мы не встретили ни машин, ни людей. Как здесь люди не боятся проезжать в одиночку, я не знаю... Бортовой компьютер показывал +3 на солнце, высота 4300м, вокруг пронизывающий ветер, так что шлемы никто из нас снимать не хотел. Мы двигались к сочленению верхней (нашей) и нижней дорог.

•-^^V'y'* '-~V
. - * v.
щз*
щ,как я провел лето,приключения,мотоциклы

Наконец, выбрались на асфальт. Высота упала, кажется, до 4000м. Во время движения у меня без всякой кочки и предупреждения отваливается правый h&b кофр и улетает на обочину. Оказалось срезанным силуминовое крепление застежки. Как я сообразил позже - виной всему была моя топливная канистра, имевшая свободу в горизонтальной плоскости. На канистре лежали остальные вещи вместе с покрышкой XR-ки, поэтому создаваемое ей боковое давление на левый или правый кофр накапливало немалую усталось в застежках. К тому моменту я уже давно понял о своей ошибке взять жесткие кофры в такое путешествие и жалел о том что не взяз сумки оффроад пипл. Еще через некоторое время мой гармин вываливается из прозрачного кармашка набачной сумки и улетает на скорости на обочину. К тому моменту горняшка создала во мне такую аппатию, что я эмоционально никак не реагирую на это событие и даже не подумываю остановиться. Замечаю еще два интересных факта. Окружающее нас атмосферное давление примерно 360 мм рст вместо обычных 760 мм рст, т.е. на 56% ниже. Факт первый заключается в том, что на прямой дороге я упорно не мог разогнаться на пятой быстрее 100 км/ч. Казалось что в двигателе остались живы в лучшем случае 20 лошадок. К тому же, полный бак 23л кончился в ноль всего за 260 км пути. Я начинал тихо ненавидеть карбюраторные системы. Факт второй заключался в том, что упадок давления воздуха ощущался очень наглядно. Стоило мне на 100 км/ч высунуть руку за пределы обтекателей, и я ощущал давление на ладонь свойственное для 50 км/ч максимум. То же самое касается громкости звуков - попав в эту пустыню, ощущение нереальности добавляет приглушение всех окружающих звуков, наших разговоров, а на скорости даже в 100 км/ч нет стандартных шумов и посвистываний. При этом, ветер здесь дует с гораздо большей скоростью нежели мы привыкли, но сила компенсируется разреженностью.

Юрта была изрядно утеплена и ветрозащищена, в центре стояла печь. Обеденный отдых не приносил заметной прибавки сил, у меня продолжала болеть голова. Рядом обедала группа китайских дальнобойщиков, очень шумные и разговорчивые. Вскоре мы продолжили движение, нас ждала ночевка в Мургабе. Небольшой кишлак с 6500 человек населения, являющийся перевалочным пунктом между Киргизией, Китаем и Таджикистином. Поселились в единственную двухэтажную гостиницу, весьма приличную. Примерно через час подтянулись белорусы, я уже не помню из-за каких поломок их группа задержалась. У Олега и Димы кончались задние баллоны, и не было уверенности что они дотянут до Саратова на бушных запасных, купленных в Душанбе. Через Вову Автодина в Саратове организовали доставку запчастей в Шымкент поездом, заодно заказали цепь для Андрея на ТДМ. У Олега завоздушился передний тормозной контур, скорее всего при падении на перевале хватанул ручку на боку. Подтвердилось мнение, что ДОТ4 можно найти в любой точке земного шара, и уже через пол-часа у нас была бутылка тормозухи. Между делом Майк отечески заставлял меня пить водку и двигаться, поминая свой спасательский опыт. Выпили за то, что мы находися на максимальном удалении от дома, и с завтрашнего дня каждый пройденный километр будет приближать нас к дому, а не отдалять как все предыдущии дни. Потом помылись в нестабильном полутёплом душе и легли спать.

Проснувшись, я точно понял что от горняшки мне лучше всего помогает сон. Утро в свою очередь встретило нас этой картиной. Над городом висел тяжёлый густой туман, было безветренно, но зябко. Стряхнув снег с сидений, мы приготовились выдвигаться - асфальт был чист. Но сутенер отказался запускаться - несколько минут пришлось побегать, расталкивая этого слоника. Мы медленно поднимались, передвигаясь по практически ровной асфальтированной дороге. Вокруг было очень необычно: молочного цвета небо с висящем тусклым солнечным диском, огромные и полностью заснеженные пространства слева и справа от дороги и очертания высоких холмов вдали.

Периодически останавливаемся, Олег и Дима сильно мерзнут. Подогрев ручек в режиме Start, лопухи от защиток Cycra, и высокое стекло меня в очередной раз сильно выручили, так что я слонялся по снегу с чувством собственного комфорта. Разошедшаяся молния компенсировалась дождевиком.

Мы поднялись до 4100м, на дороге начал встречаться снег. Чем дальше мы двигались, тем длиннее были заснеженные участки. С какого-то момента приходилось проезжать по сотни метров снежной каши за раз. Следов на снегу не было, мы были первые кто ехали на перевал в этот день. Всё вокруг было белого цвета, небо, холмы и дорога, дул холодный ветер, но ехать было кайфово. В каком-то месте на 4400м уровень снега и скорость мне показались высокими, я слишком резко закрыл газ и именно это привело к падению. Заднее колесо повело вправо и я почему-то не успел выжать сцепление, что спасло бы ситуацию. Завалившись в лоусайд я почувствал как защита костяшек мизинца на перчатке зацепилась за защиту ручек, и я как в замедленной съемке пытаюсь освободить руку. Левый кофр, починенный в Душанбе, снова расклепался, мы притянули его стяжками, так что оба кофра стали не-быстродоступными. Майк дал мне команду ехать на лыжах, однако я проигнорировав это разогнался до 15 км/ч и завалился снова на левый бок, порвав стяжки на кофре. Майк вежливо поинтересовался, что за хуйня происходит, и указал пальцем на землю, где по проекции земного шара находился город Саратов. Это подействовало.

Мы поднялись на 4500 м и остановились. Каких-то 150м вертикальной высоты и 2 горизонтальных километра отделяли нас от вершины знаменитого Ак-Байтала. Впереди замаячил относительно крутой подъем и нас сильно волновала дорога на той стороне перевала. По такому покрытию смогли бы проскочить 2 легких мотоцикла, но оставшиеся 2 тяжёлых создали бы непрогнозируемые проблемы на спуске. Мы вернулись к непонятным домикам, стоящим у дороги. Ни людей, ни следов обжитости в них не было. Рядом только бегала непонятно как здесь выживающая собака и пыталась с нами подружиться. Всё это время шёл снег. Судя по барометру на часах Олега, давление поднималось, что было хорошим знаком, но тем не менее после обсуждения мы приняли решение возвращаться, ведь еды у нас было всего на сутки. Выехав из зоны снега мы встретили белорусов. Возвращаться 70км до Мургаба не хотелось ни кому, поэтому решили продвигаться вперед и следить за погодой. На пути к перевалу часть дороги, которая была заснежена, уже оттаяла, мы без проблем доехали до домиков, и остались в них на несколько часов. Обсуждали тогдашнюю ситуацию на Украине в Крыму, делились едой и пытались отдохнуть на разреженном воздухе.

Снег на дороге расстаял, и мы выдвинулись вдесятером дальше. На финальном подъеме выталкивали друг друга, если заднее колесо сносило во все еще ледяную колею, и за короткое время все успешно перевалили на другую сторону. Спуск не представлял особой трудности, мы поехали дальше. Вскоре по правую сторону начала приближаться граница с Китаем, и через некоторое время мы ехали в нескольких метрах от забора. Искушение заодно заехать в Китай через дырку в заборе было непреодолимо...

Поигравшись, выдвинулись дальше.

Дорога была асфальтовая, но кроила в себе немалую опасность. И, кажется, я первый раз в жизни увидел такую странную дорогу. Периодически на ней встречались провалы вплодь до метра глубиной различной резкости перепада. На этих провалах зачастую не было никаких следов просаживания асфальта, т.е. не было больших трещин и осколков асфальта. И такие ямы были весьма сложнозаметны, ведь текстура поверхности визуально не менялась. С одной стороны это было весьма забавно и интересно, если ты конечно не забывал привставать на подножках. Но мы догнали группу белорусов, где этот слалом закончился плачевно. Андрей на ТДМ скорее всего ушёл в мысли об утренних приключениях, расслабился, и наскочив на гребень нырнул в провал, где на выходе его выбросило на асфальт вперёд из седла почти на 100 км/ч. Ему несказанно повезло и он отделался то ли сильным ушибом, то ли трещиной в плече, и это в дикой области Таджикистана, в 4800 км от родной страны. До оз. Каракуль и поселка оставалось 16 км, мы двинули туда за помощью. При въезде в посёлок складывалось ощущение, что мы въезжаем в вымерший город, обстанока вокруг была весьма мрачная, но тем не менее вдали угадывались фигуры людей. Мы нашли чайхану, нашли уазик и Майк поехал на нем обратно, а затем перегнал ТДМ своим ходом. Рентгена здесь не было, и ближайший был лишь в Оше, в Киргизии. Андрею был нужен покой, так что ребята остались в Каракуле, а мы двинулись дальше. Местные не советовали ночевать в Оше, называя его криминальным местом и советовали остановиться недоезжая, где-то ближе к границе. Высота была где-то 3800м, перед границей с Киргизией началась зубодробительная гребенка. Было ощущение, что мотоцикл разваливается по винтикам, но разогнаться до 80 км/ч было страшновато. У Димы на DR давно уже вытек задний аммортизатор, пробились резинки и спустился воздух, поэтому весь этот горный маршрут он ехал на одной лишь пружинке. На этой гребёнке наблюдалась презабавнейшая картина - заднее колесо Димы ритмично прыгало и энергично крутилось, но мотоцикл практически не двигался с места. Наконец, мы добрались до границы. И дальше случилась кульминация дня. Лицо Майка медленно изменилось, и выражало вселенскую энтропию с примесью легкой досады. Только вчера Майк делился мудростью с неопытными туристами в лице нас о набедренной сумке, которую "не проебёшь". Сегодня, преодолев 2 перевала и 300+ км пути по диким местам, на границе оказалось, что сумки с нами нет. Равно как паспорта, денег и карточек. Ситуация была несколько нежданная. Восстановили, что сумка осталась в гостинице Мургаба, под подушкой, в целом дне пути, и далеко не факт что она до сих пор находилась там. Мобильной связи на границе не было, она была в 30 км отсюда около маленького кишлака. Было ясно, что сегодня границу мы не пройдём ни при каких условиях, начали думать о ночевке. Высота 4200м, начал падать снег. Олег предложил холодную ночевку в палатках, отчего Дима, давно забывший осликов и мечтавший только о возвращении в теплые источники, жалобно взвыл. По нашему счастью, пограничники выделили нам домик с печкой и 4-мя шконками. Майк уехал на моте искать связь вместе с пограничником по имени Алик. Дима растопил печь, мы с Олегом ушли за водой в поисках горного ручья. Обстановка снова была сюрреалистичная. В каких-то 50 метрах граница с Китаем за забором, мы через овраг уходим с границы Таджикистана в сторону Киргизии, в поисках более чистой воды. Настоящая тундра, как на картинках, идёт снег и садится непривычно яркое солнце, а мы идём за водой по какому-то мху на высоте 4200м, чтобы сделать чай на ночь и согреться. Каких-то 2 недели назад я жил дома в привычной рутине, и вот плавно сменяя обстановку, мы доехали до совершенно иного мира.

Майка не было долго. Ржали мы как кони, наверное снимая нервное напряжение. Строили варианты, что наверное Миша уже нашёл работу в Таджикистане, и будет жить на стройке пару недель, в ожидании действий от МИДа. Или что бы произошло, если бы документы потерял кто-то из нас. Надо отметить, что начиная с Узбекистана, за обедом или ужином нас накрывало и происходила общая разрядка с обменом впечатлениями и эмоциями под здоровый смех. Ни разу, за всё время путешествия по этим весёлым странам, мы ничего не употребляли за банальной ненадобностью. И в этот раз время пролетело почти незаметно, заканчивался закат и наконец появился Майк, с продрогшим до костей Аликом. Хорошие новости, менты в Мургабе нашли сумку под матрасом, похудевшую на деньги, но с документами. Капитан милиции выехал на такси из Мургаба и через 5-6 часов должен был появиться на границе. Пограничники принесли нам огромное блюдо с картошкой и мясом яка, лепёшки и зелень, хотя мы ни о чем не просили. Все они были хорогскими горцами, работавшими здесь вахтовым методом, так что мы были гостями в полном смысле этого слова. Было невероятно приятно получить такое отношение. Майк прикинул, что этот горный люкс встал ему примерно в 1500$ с учётом всех благодарностей и похудения. Выпили за то что не в деньгах счастье, легли спать затемно. Дальше совсем смешная история. Печка греет, договариваемся кто в каком порядке подкидывает ночью угли. Перед сном рассказываю, как в деревне у бабушки две семьи умерли от угарного газа, а мы тут в разреженном воздухе, хрен его знает как оно гореть будет. Олег, спящий возде окна, воспринимает всё близко к сердцу и открывает его. Далее я подкидываю угли, но через некоторое время печка тухнет. Мы просыпаемся в дубаке, за окном утром -10, как показал бортовой компьютер, и всё это время мы спали с открытым окном. Оказывается, у Олега ночью усилилась горняшка - заболела голова, и всю ночь он не мог понять помирает ли он от угарного газа или нет, и на всякий случай не закрывал окно.

Вот такие пейзажи ждали нас поутру. Складываем вещи, запускаем двигатели. Лучше всех проявила себя африка: при -10 на высоте 4200м она завелась с первого раза примерно за 1.5 секунды при половине подсоса. Сутенер снова капризничал. С горки, по гребенчатой дороге, даже на 4-й передаче двигатель не хотел прокручиваться. Спас нас уазик, перевозивший в кабине как раз таки TDM Андрея, который тросом потянул мотоцикл на ровной поверхности. Нам показалась логичной теория, что в хреновом местном бензине велико содержание воды, которая успела замерзнуть и кристализоваться в форсунках инжектора. Если говорить о Таджикистане, то мне здесь очень и очень понравилось, обязательно постараюсь вернуться. Ну и памирцы оставили очень приятное впечатления о себе. Прошли таможенников без досмотров, двинулись по почти сухому глинянному спуску в Киргизию. На границе встретили пару швейцарцев на рессорном лендровере, едущих кругосветку. Началась Киргизия, которая нас встретила неслабым боковым ветром и дорогой с большим количеством поперечных трещин. Заехали в чайхону, где встретили Испанского дипломата, едущего из Исламабада домой в Испанию на гусе, и двух европейцев на велосипедах. Велосипедисты-путешественники курили как паровозы, а дипломат проехал через Китай, только потому что он не мог передвигаться по Пакистану севернее Исламабада ввиду каких-то внутренних конфликтов. Затем на асфальтовом перевале встретили молодого парня из Англии 21 года, в четырёхмесячном путешествии в одиночку на 650-м дакаре.

А потом мы спустились вниз и остановились у какой-то горной речки переодеться. Вокруг были такие долгожданные +25 с зелёной травкой вокруг. Контраст от -10 до +25 всего

Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме запчасти мотоцикл (+1000 постов - запчасти мотоцикл)