в момент взлёта самолёта.

У Boeing 737 MAX на взлёте вырвало панель аварийной двери

Самолёт Boeing 737 MAX 9 (737-9) с б/н N704AL авиакомпании Alaska Airlines. Был вынужден вернуться в аэропорт Портленда, после того как аварийный выход в задней части салона вырвало в момент набора высоты после взлёта.

В результате взрывной декомпрессии салона с потерей части обшивки, никто серьезно не пострадал. К счастью на пассажирском сиденье в тот момент было никем не занято. Спустя некоторое время после инцидента экипаж произвел посадку в аэропорту вылета.

Boeing 737-9 с б/н N704AL был поставлен в авиакомпанию с завода Boeing в конце октября 2023 года, т.е. на момент инцидента «возраст» самолёта был не более 10 недель.

Сообщается, что конфигурация пассажирского салона в 737-9 MAX в Alaska Airlines  позволяет НЕ использовать в обязательном порядке этот аварийный выход, поэтому в самолётах авиакомпании этот аварийный выход деактивирован (на заводе Boeing), а внутри используются стандартные боковые панели. Для пассажира это такое же сиденье, как и любое другое.

А ведь только 5 января…

В самолёт заходит пассажир с детьми. Реакция остальных:

Завершены испытания нового лёгкого самолёта Сигма-7 со складным крылом.

Сигма-7 задуман как домашний самолёт со складным крылом, который можно хранить где угодно. Обычный гараж для него — самое оно. Со сложенным крылом самолёт может ездить по автодорогам от места базирования до места взлёта, благодаря толкающей схеме расположения двигателя в автомобильном режиме винт прикрыт крылом и безопасен для окружающих. Также можно хорошо сэкономить место в ангаре. Выдвижной закрылок, что тоже редкость для самолётов такого класса, позволяет легко взлетать даже с небольших площадок. Лонжерон центроплана сделан из алюминия, остальные элементы из стеклоткани и углепластика.

Источник:

http://flighttv.ru/movie/Flight-TV-Vypusk-120.html

"Не вскочил, когда самолёт приземлился"

Если что, весь сок на 2:20. Посмотрев данное видео, вы поймёте, почему нельзя стоять за самолётом. Особенно, когда у него шесть реактивных двигателей.

Упал самолёт

Индия потеряла МиГ-29К

ВМС Индии лишились учебного палубного истребителя. Вчера, 16 ноября, портал indiatimes.com сообщил о том, что МиГ-29К двухместной модификации разбился в штате Гоа, пилоты катапультировались и не получили существенных травм.

По предварительной версии, самолёт столкнулся со стаей птиц вскоре после взлёта с авиабазы ​​Даболим. Возник пожар в двигателе, после чего пилоты отвели истребитель от жилых районов и катапультировались.

В 2004 году военное ведомство Индии заказало у России 16 МиГ-29К с опционом ещё на 30 истребителей. С 2016 года эти истребители стали единственными палубными самолётами ВМС Индии.

МиГ-29К — советский/российский палубный многоцелевой истребитель четвёртого поколения, являющийся модификацией МиГ-29. Разработка самолёта началась в 1978 году, а первый полёт МиГ-29К совершил в 1989 году. В 90-е годы проект был заморожен, поскольку на тот момент уже был готов к серийному производству Су-27К. В 1999 году программу перезапустили, и разработка МиГ-29К была успешно завершена.

На данный момент нет никаких реальных оснований полагать, что обстрел был.

Видя количество однотипных постов на тему "обстрела" беларуских территорий спешу довести до сведения уважаемых пидоров следующую информацию:

"Жители деревни Ворони, что в 9 километрах от Копани, сообщают, что не слышали никаких звуков, похожих на взрывы."

Жители деревни Копани также не подтвердили Zerkalo.io (бывший TuT.by) информацию о взрывах".

— У нас ничего не случилось, — рассказала одна из жительниц деревни. — Все хорошо, тихо, спокойно. Ничего не взорвалось, ничего не упало. И самолетов никаких нет."

В Беларуси НЕТ никакого аэродрома Дубровица.

"Есть такая деревня, но ещё раз, там нет никакого аэродрома, откуда могли взлететь самолёты.
В 11 км. от деревни находится старый аэродром в д. Великий Бор, однако взлётно-посадочная полоса не приспособлена для взлёта истребителей.

Кроме того, в данный момент, у нас НЕТ подтверждений о нанесении ударов по н.п. Копани, Столинского района, Брестской области.

Более того, жители деревни Ворони, что в 9 километрах от Копани, сообщали изданию @zerkalo_io, что не слышали никаких звуков, похожих на взрывы".

@Hajun_BY (канал, который следит за передвижением оккупационных войск на наших территориях).

Сябры, пожалуйста, относитесь с долей скептицизма к подобным громким инсайдам и фильтруйте любую информацию вне зависимости от того, от кого она исходит. Если цель была продемонстрировать акт украинской агрессии, то об этом уже тиражировала бы наша пропаганда. Лукашенко будет тянуть до последнего в плане своего участия в этой войне на правах равноценного участника. 

"Этот самолёт в принципе не должен был сесть, но сел. Мы выжили благодаря мужеству и мастерству пилотов, и невероятному везению"

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года

Авиалайнер "Queen Liliuokalani" (Королева Лилиуокалани) Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров 

Через 23 минуты после взлёта  (на высоте 7 300 метров) у самолёта внезапно сорвало 35 кв. метров обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до −45 °C 

Самолёт в этот момент пилотировала Мими Томпкинс: "Я услышала громкий свист сзади, обернувшись, вместо потолка салона первого класса я увидела голубое небо"

Самолётом управлял опытный экипаж: командир воздушного судна — 44-летний Роберт Л. Шорнштаймер (Robert L. Schornstheimer), налёт свыше 8 500 часов, свыше 6 700 из них на Boeing 737; второй пилот — 36-летняя Мэделин (Мими) Л. Томпкинс (Madeline L. Tompkins). Налёт - свыше 8000 часов, из них свыше 3 500 — на Boeing 737

Боб Шорнштаймер взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/чи со снижением до 21 м/с в моменте

На высоте 3 000 метров, КВС снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на ВПП №2 аэропорта Кахулуи на острове Мауи

Стюардесса Мишель Хонда, упавшая ["меня сильно ударило в плечо"] в проходе, кричала пассажирам: "Головы! Пригните головы! Головы!" Некоторые кислородные маски выпали вниз, но ни одна не работала. Две панели, оторвавшись от потолка, отлетели на пассажиров. Мишель удалось сбросить эти панели в сторону от людей, она ползла от пассажира к пассажиру, помогая надеть спасательные жилеты

Ноги Мишель были изрезаны в кровь, она была оглушена, цепляясь за ножки кресел, Мишель доползла до стюардессы Сато-Томита (та лежала без сознания лицом вниз под кучей обломков с переломом черепа у самой границы разлома) и, обняв Сато одной рукой за талию, удерживала рядом с собой до посадки

"Её затылок был пробит, повсюду кровь. Я думала, она мертва. В салоне летала белая асбестовая пыль, обрывки кабеля, вещи, бумага. Это напоминало метель из мусора. Мелкие осколки летели мимо, впиваясь в людей, мне в горло, я опускала голову и кричала: "Берегите головы! Опустите головы!" Это были мои обязанности, я должна была их исполнить"

Перед заходом на посадку командир обнаружил ухудшение управления на скоростях ниже 315 км/ч и решил и снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемая скорость посадки —250 км/ч)

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носового шасси, а люк визуального контроля, находящийся под откидным креслом с сопровождающим авиадиспетчером, был недоступен

КВС принял решение уходить на второй круг (на самом деле шасси выпустилось, лампочка была неисправна; впоследствии работники аэропорта, посмотрев на самолёт через бинокль, убедились, что носовое шасси выпустилось и сообщили об этом авиадиспетчеру аэропорта Кахулуи, а он передал это сообщение пилотам)

Тогда же отказал двигатель №1 (левый) и КВС вывел лайнер в режим посадки на одном двигателе №2 (правом)

В 13:58:45 HST, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, рейс AQ 243 благополучно приземлился на ВПП №2 аэропорта Кахулуи и штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя №2

"Все были готовы на ВПП, помощь требовалась буквально каждому, пострадали все"

"Этот двигатель спас нас, исправно работая в той страшной ситуации"

Сотрудница авиакомпании Эми Джонс-Браун (была на борту, не при исполнении) также участвовала в спасательной операции, сразу по приземлении помогала Хонде вытаскивать пассажиров

Стюардесса Мишель Хонда: "Экстренные службы были готовы к нашей посадке, зрелище в салоне и у самолёта было ужасное: пассажиры были изрезаны в кровь осколками обшивки, проводами, особенно сильно я переживала за 84-летнюю женщину с переломом черепа, во время полёта она тихо сидела за кабиной пилота у иллюминатора, и у неё были множественные травмы головы, врачи боролись за её жизнь

Когда мы немного опомнились внезапно до всех дошло, что нигде нет Лансинг (стюардессы), это был ужасный шок, никто из нас не видел её исчезновения"

Выжили 94 человека, 65 из них получили ранения, старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг  (Clarabelle "C.B." Lansing) погибла (в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу, тело так и не было найдено). Пара пассажиров первого класса, сидевшая у передней двери, во время опроса опознала Лансинг по фотографии

Пассажир Уильям Фланиган показал: «Она (Лансинг) как раз подавала моей жене напиток. Она попросила нас пристегнуться перед скорым снижением, мы пристегнулись, и вдруг взрыв [декомпрессии] и свист ветра! Только что их [жены Фланигана и Лэнсинг ] руки соприкоснулись и она исчезла»

Clarabelle "C.B." Lansing, опытная стюардесса, была лицом авиакомпании, снималась в рекламе Алоха Эйрлайнс

Мемориальный сад Кларабелль Лэнсинг в аэропорту Гонолулу

Расследование установило, что причиной срыва фюзеляжа стали: коррозия металла, плохая эпоксидная связка частей фюзеляжа, усталость заклёпок, повреждения металла фюзеляжа (из-за множества циклов «взлёт-посадка»; самолёт совершал только короткие рейсы)

Губернатор Джон Вайхи позирует с экипажем злополучного рейса 243 Aloha Airlines, после вручения благодарственных писем. Слева направо - капитан Роберт Шорнштайнер, первый помощник капитана Мэдлин «Мими» Томпкинс, Джейн Сато-Томита, губернатор Джон Вайхи, Мишель Хонда и Эми Джонс-Браун

Стюардессы Мишель Хонда, Джейн Сато-Томита и авиадиспетчер Эми Джонс-Браун в своём выступлении похвалили пассажиров: "Много сказано про наше мужество, но на самом деле пассажиры вели себя на удивление героически, помогая нам и друг другу. Поэтому мы не потеряли ещё больше жизней"

Второй пилот Мими Томпкинс после инцидента была повышена до первого пилота

Boeing 737, но впоследствии отказалась от пилотирования и возглавила службу психологической помощи пилотам

Сегодня Томпкинс помогает руководить CIRP (critical incident response programs) и командами по управлению стрессом при критических инцидентах в Hawaiian Airlines и по всему миру

"Мне была тогда нужна помощь, которую я, к сожалению, не получила. Я была воспитана так, что мне показалось стыдным просить о помощи. Но после посадки, когда я увидела фюзеляж нашего самолёта, мне стало по-настоящему страшно

Мне снился снова и снова этот кошмарный полёт, в котором гибли люди и я сама. Я не признавалась в проблеме, но вскоре заболела и стала пропускать работу по болезни

Мне помог доктор Дональд Хадсон (бывший военный врач ВВС США), он диагностировал мне посттравматическое расстройство и помог пройти курс терапии

Я поняла, насколько важно помочь пилотам не только в обучении поведению в стрессовой ситуации, но и после, когда происшествие миновало, а шрамы внутри остались"

Пилот Роберт Л. Шорнштаймер продолжил службу в Hawaiian Airlines до выхода на пенсию в 2005-м

На проводах Боба Шорнштаймера на пенсию

"Я - мама Боба Шорнштаймера"

"...И я горжусь этим!"