После каждого полета летчики заполняют специальную форму для механиков, где указывают проблемы с самолетом во время полета. Механик должен прочитать, исправить проблему, а затем написать в нижней части формы, какие меры были приняты. Пилот просматривает эту форму перед следующим полетом. Вот некоторые выдержки из фактической переписки между пилотами и инженерами обслуживания.

(П — проблема, указанная пилотом)

(И — решения и действия, предпринятые инженерами)
П: Левая внутренняя основная шина почти нуждается в замене.

И: Почти заменил левую внутреннюю основную шину.

П: Испытательный полет ОК, только автопосадка очень грубая.

И: Автопосадка на этом самолете не установлена.

П: Что-то разболталось в кабине.

И: Что-то укреплено в кабине.

П: Мертвые насекомые на лобовом стекле.

И: Живые насекомые только по спецзаказу.

П: Автопилот в режиме удержания высоты производит спуск на 60 метров в минуту.

И: Невозможно воспроизвести проблему на земле.

П: Данные об утечке с правой основной стойки шасси.

И: Данные удалены.

П: Звук DME нереально громкий.

И: Звук DME выведен на более правдоподобный уровень.

П: Трение замков вызывает задержку рычага газа.

И: Для этого их там и ставят.

П: IFF не фурычит.

И: IFF всегда не фурычит в режиме ВЫКЛ.

П: Подозреваю трещины в лобовом стекле.

И: Подозреваю, вы правы.

П: Двигатель номер 3 отсутствует.

И: Двигатель после непродолжительных поисков обнаружен на правом крыле.

П: Мышь в кабине.

И: Кошка инсталлирована.

П: Шум под приборной панелью. Как будто какой-то карлик стучит молотком.

И: Отобрал молоток у карлика.
,Истории,инженер