Подробнее
Еловый Гусь: самая большая летающая лодка (США) В начале Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов в рамках реализации проекта по созданию сверхтяжелого самолета-амфибии поручило авиаконструктору Говарду Хьюзу создание подобного летающего судна. Из казны на проект было выделено 13 миллионов долларов, однако в войне самолет поучаствовать не успел. Из-за дефицита алюминия в военное время, а также во многом из-за упрямства Хьюза, который стремился довести свое детище до идеала, легендарный самолет был изготовлен только к 1947 году. Свой первый и последний полет гигантская летающая лодка под названием Хьюз Н-4 Геркулес (Нг^Ьез Н-4 Негси1е5), размеры которой до сих пор остаются непревзойденными, совершила 2 ноября 1947 года, поднявшись в воздух на высоту 21 метра и пролетев около двух километров над лос-анджелесской гаванью. За штурвалом летательного аппарата находился сам Хьюз. Самолет был построен в единственном экземпляре и имел массу 136 тонн, а вместе с запасом топлива и полезной нагрузкой проектная взлетная масса составляла более 180 тонн. Огромная амфибия, получившая прозвище «Еловый Гусь», относится к классу транспортных самолетов-амфибий. По проекту, «Гусь» мог принять на борт 750 военных в полном снаряжении. По сей день «Еловый Гусь» удерживает пальму первенства среди летательных аппаратов по многим категориям. Это самая большая из когда-либо поднимавшихся в воздух летающих лодок и самый большой самолет в мире, оснащенный винтовыми двигателями. Размах крыла летающего великана остается непревзойденным до сих пор - 98 метров. Для сравнения, Ан-225 «Мрия», считающийся крупнейшим реактивным самолетом на планете и способный нести космический челнок «Буран» на борту, имеет размах крыла 88,4 метра. До 1976 года «Гусь» находился в составе резерва Воздушного флота США, после чего был передан музею Лонг-Бич в штате Калифорния. На данный момент самолет включен в экспозицию музея авиации в Орегоне. Занимательны некоторые факты, связанные с этим шедевром авиастроения. Так, Хьюз почти 30 лет поддерживал свое детище в рабочем состоянии, на что тратил около миллиона долларов в год своих личных средств. Забота о самолете закончилась со смертью создателя, после чего он и был отправлен в музей. История создания самолета и биография конструктора отражены в фильме «Авиатор» Мартина Скорсезе. Увековечена память «Елового Гуся» и в индустрии компьютерных игр - самолет можно встретить при прохождении экшна L.A. Noire. Каждый год посмотреть на летающую лодку приезжает более 300 тысяч туристов.
самолет,США,длиннопост
Еще на тему
![Caleb Harris II ► Politics and Sociology Confederacy December 26 at 11:07pm • [E] PEARL HARBOR was an inside job, there's no way Japanese planes could've flown THIS distance in 1931. Wake up retards and realise your government has been lying to you, JAPAN is innocent lér Like P Comment](http://img0.joyreactor.cc/pics/thumbnail/post-2930330.jpg "Caleb Harris II ► Politics and Sociology Confederacy December 26 at 11:07pm • [E] PEARL HARBOR was an inside job, there's no way Japanese planes could've flown THIS distance in 1931. Wake up retards and realise your government has been lying to you, JAPAN is innocent lér Like P Comment")
Кстати, респект конструктору, поддерживать такой шедевр самолётостроения в живом состоянии до конца жизни - это подвиг!
МИД СССР (пьян): Лол. Нуб.
Экранопланы какбе это вообще морские суда. Полноценно летать умеют экранолеты, но они заметно меньше.
В статье четко указано, по каким параметрам самолет обходит остальные - размах крыла (у "Гуся" 98м, у твоего экраноплана КМ - 37,6), самая большая летающая лодка, самый большой винтовой самолет.
Тем более если идея была хороша для военного флота, то они щас бы были во всех флотах мира. Пока они только в иране вроде.
Летающая лодка это вполне точное определение и экраноплан тут никаким боком
Diamont T 980
Me.323 в основном использовался для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке, в 1943—1944 годы, совершая вылеты с Апеннинского полуострова и с острова Сицилия.Messerschmitt Me.323 «Gigant» — самый крупный транспортный самолёт люфтваффе нацистской Германии (грузоподъёмность — до 12 тонн), построен на базе тяжёлого военного планёра Me.321 «Gigant» и двигателей французской фирмы «Gnome-Rһone», в изобилии обнаруженных захватчиками на складах оккупированной Франции. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju.52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности — почти в 2 раза (0,57 против 1 литра топлива на тонно-километр).
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD
можешь сказать на какой высоте летал "самолет" Лунь?
включить голову и понять, что самое здоровенное - на значит - лучшее - никак? а так-же то, что СССР не родина всех "слонов" планеты?
Я тебе, дебилу, толкую что это напрямую зависит от тяги, и винтовое говно никаким боком тут не выебет турбореактив, и сиречь долбоебизм по грузоподъёмности их сравнивать.
Соснул хуйца? Обтекай, лошара) За свой базар надо отвечать, а не рассказывать теперь за поршневые моторы.. Не скули, сучечка, привыкнешь.
Стоп, олени, где это я говорил о том, что скорость потока не зависит от тяги? Давай, зацитируй, лошара. Другое дело, как она от нее зависит!
Там, где начал нести хуйню про площадь и размах крыла, ты как-то забыл упомянуть и тягу.
наши экранопланы были лучше! и между прочим некоторые из них не вышли в жизнь.