могу предположить что со временем он неравномерно проседает что увеличивает износ рельс
Его не меняют. Хреновина вначале выгребает его из-под шпал, протряхивает и кидает обратно. А потом досыпают сверху и ровняют, потому что часть с отчищенным говном улетает. Говно важно отдалбливать от щебня потому, что через грязный щебень плохо уходит вода, а большое её количество под путями это всегда плохая идея.
даже спрашивать не буду.......... он оторвет мне член?
я думаю, путь, утрамбованый вручную шпалоподбойкой на жаре не пройдёт сертификацию для скоростных поездов, которые под 200+ фигачат
И коза у тебя дура.
Немного абьюза, немного гнева и дохуя токсичности. Здоровья вам!
Так балласт и не меняют, его просеивают от земли и заново укладывают, таким образом делают что-то вроде "мягкой подушки" под жд полотном. Ведь за время оно стает пиздец каким грубым, щебень уходит из под рельс, что призводит до искревления полотна. Иногда добавляют новьій в зависимости от категории ремонта и грунта. Еще применяют спевиальньіе примеси для того, что бьі щебень не расползался (смола и тд).
Камень становится более грубым, чего? Балластная призма не должна быть мягкой, щебёнь наоборот имеет свойство за счёт своих граней сцепляться между собой и как якорь удерживать шпалы на земляном основании. Единственный упругий элемент во всей это конструкции это резиновые подкладки под рельсами.
Загрязненность балласта всегда вызывает толчки и просадки пути. Поэтому вместо частых выправок пути целесообразно загрязненный балласт заменить. Это потребует большей затраты труда, но она все же будет меньше, чем при многократных выправках пути в одном и том же месте. Кроме того, путь после замены балласта будет устойчивым.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!