Тесла после 100 плохо едет, ее обгоняет средний автомобиль. А вот до 100 она валит, как спорткар. Я предполагаю, что проблема в электродвижках и больших затратах энергии на разгон при высокой скорости вращения вала. Подняв передаточные коэффициенты мы получим бОльшую скорость и достаточно мощности для разгона и после 100.
Ну или есть другие причины, почему на большой скорости она "сдувается"?
Ну или есть другие причины, почему на большой скорости она "сдувается"?
Насколько я помню, в ДВС максимальный КПД примерно на 7000 оборотах, по этой причине и нужна коробка, что бы получать максимум на различных интервалах скоростей. В тесле же стоит асинхронник, у него КПД~95% во всём интервале скоростей, так что смысла в установке передач нет.
Это оттого, что сопротивление воздуха растет в квадратичной зависимости от скорости.
И в данном случае оно после 40кмч начинает оказывать более существенный вклад в потери, чем трение о дорогу и в трансмиссии.
И в данном случае оно после 40кмч начинает оказывать более существенный вклад в потери, чем трение о дорогу и в трансмиссии.
Там редуктор.
ну эти 39 км/ч спокойно по городу от офиса к офису реализуемы, а так если отбросить заправки каждые 50 КМ то запас хода ренжа несмотря на огромный бак то же от 390 до 750 км.
По городу от офиса к офису в постоянном режиме ни о каких 700 км даже речи не может идти.
Рейндж — внедорожник, на минуточку. Тесла обладает такой же проходимостью? Нет. Тогда при чём тут вообще рейндж? Сравнивать надо с трассовым автомобилем, вот, к примеру, устраивали такой же дроч на Ауди А8, и удалось проехать на одном баке 1280 км со скоростью в два раза выше.
Рейндж — внедорожник, на минуточку. Тесла обладает такой же проходимостью? Нет. Тогда при чём тут вообще рейндж? Сравнивать надо с трассовым автомобилем, вот, к примеру, устраивали такой же дроч на Ауди А8, и удалось проехать на одном баке 1280 км со скоростью в два раза выше.
Ну как сказать...
И не всё так грустно.
Пятилетних Тесл уже навалом. В таксопарках есть, читал, уже Теслы, с накатом более 450 тысяч.
Тесла проводила моделирование, до 800 тысяч они предполагают деградацию батареи до 80% от первоначальной.
А вот данные (реальные!) деградации батарей в зависимости от пробега:
И не всё так грустно.
Пятилетних Тесл уже навалом. В таксопарках есть, читал, уже Теслы, с накатом более 450 тысяч.
Тесла проводила моделирование, до 800 тысяч они предполагают деградацию батареи до 80% от первоначальной.
А вот данные (реальные!) деградации батарей в зависимости от пробега:
Это в реальности где на танках ездят? Средний расход по трассе у седана или паркетника - 7л на 100 км. Это бак на 21 л. должен быть?
200-300? У тебя точно бак не дырявый? Я на десятке ездил 450км в одну сторону и ещё километров на 100 обратной дороги хватило. С ее-то расходом. А если бы была какая-нибудь шкода или альмера с почти вдвое меньшим расходом и бОльшим баком, то как раз где-то тысяча ± может и вышла бы
Это ты на карьерном белазе ездил?
Будешь ржать, но есть
svyaznoy.ru/prm/tesla
svyaznoy.ru/prm/tesla
Никакого официоза тут нет.
Moscow Tesla Club - это полностью неофициальное объединение. У них можно покупать, чинить, и прочая Теслу... но это сугубо посредники (ни в коей мере не сказу, что криворукие!).
Если вы захотите именно официальной поддержки (с документами, которые потом признает Тесла), то этот клуб поможет отправить вашу Теслу в Германию. Где как раз будет всё официально.
Moscow Tesla Club - это полностью неофициальное объединение. У них можно покупать, чинить, и прочая Теслу... но это сугубо посредники (ни в коей мере не сказу, что криворукие!).
Если вы захотите именно официальной поддержки (с документами, которые потом признает Тесла), то этот клуб поможет отправить вашу Теслу в Германию. Где как раз будет всё официально.
теслы в нашей стране покупают гики и разного рода энтузиасты, а не те, кто хочет купить дешево и сердито. Эти же люди покупали первые автомобили, когда все им говорили, что лошади быстрее и дешевле
Конечно, она очень неплохо от этого дозаряжается. с системой рекуперации же)
Если отпустить рекуперацию и тормоза, то с чего бы гольфу сдохнуть на полутора тоннах? Масса ведь влияет только при разгоне, просто динамика будет меньшей.
Я двухтонный джип руками в два человека толкал. Не знаю, с чего бы внезапно с этой же задачей не справиться гольфу.
Как, блин, вы рекуперацию (читай - тормозящую силу) сравниваете с массой? m сумм = m стат + F рекуперации ?
Ньютон рыдает в гробу...
Ньютон рыдает в гробу...
Потому что есть такая сила - весом называется, которая зависит от массы. Естественно, если помимо веса и всяких там трений с сопротивлениями воздуха что-то ещё будет влиять на результирующую силу, то это можно записать как увеличение веса, и, как следствие, пусть и виртуальное, но всё же увеличение массы.
Нет, это так не работает.
Вес (как силу) в случае буксировки машины по ровной поверхности можно вообще игнорировать, он на картину влияет только через увеличение трения качения (незначительное в абсолютных значениях если вы не увеличиваете массу авто на порядок в рамках эксперимента).
Остается авто массой m стат с силой торможения F рекуперации (тормоза или рекуперация в данном случае не суть важно). Мы начинаем буксировать машину (опустим момент преодоления состояния покоя и перехода к качению, это не критично).
Буксировке сопротивляется F инерции, которая появляется только в случае ускоренного движения, и прямо пропорциональна ускорению F инерции = m стат * a.
У нас дохлый тягач, и ему не совладать с такой силой инерции? Все просто! Просто отпускаем газ, уменьшаем ускорение, и, вместе с ним силу инерции, и продолжаем тянуть нашу теслу.
Разогнали машину до каких-то 40кмч? Если есть запас мощности, можно добавить F рекуперации, масса на нее не влияет, или разогнаться еще добавив сопротивления воздуха, вплоть до установившейся воздушной скорости при заданной мощности тягача.
И да, это сработает с любым объектом, даже с груженным 40катонным вагоном. Там правда буксирующему легковичку может не хватить сцепного веса, но это уже тема следующей лекции.
Вес (как силу) в случае буксировки машины по ровной поверхности можно вообще игнорировать, он на картину влияет только через увеличение трения качения (незначительное в абсолютных значениях если вы не увеличиваете массу авто на порядок в рамках эксперимента).
Остается авто массой m стат с силой торможения F рекуперации (тормоза или рекуперация в данном случае не суть важно). Мы начинаем буксировать машину (опустим момент преодоления состояния покоя и перехода к качению, это не критично).
Буксировке сопротивляется F инерции, которая появляется только в случае ускоренного движения, и прямо пропорциональна ускорению F инерции = m стат * a.
У нас дохлый тягач, и ему не совладать с такой силой инерции? Все просто! Просто отпускаем газ, уменьшаем ускорение, и, вместе с ним силу инерции, и продолжаем тянуть нашу теслу.
Разогнали машину до каких-то 40кмч? Если есть запас мощности, можно добавить F рекуперации, масса на нее не влияет, или разогнаться еще добавив сопротивления воздуха, вплоть до установившейся воздушной скорости при заданной мощности тягача.
И да, это сработает с любым объектом, даже с груженным 40катонным вагоном. Там правда буксирующему легковичку может не хватить сцепного веса, но это уже тема следующей лекции.
https://ru.wikiversity.org/wiki/Физика_(7_класс)/Работа_и_мощность._Энергия
Вот возьмите эту книжку, и расскажите, на что кроме ухудшения динамики разгона (в первом приближении, не считая увеличения трения качения) влияет увеличение веса.
4 коня. Это в 10+ меньше раз чем у присноупомянутого Гольфа. А еще у этого мотика меньше сцепной вес, а вот минивэн на буксире как раз скорее всего с снаряженкой под 1.6..2т
О мразоччи монстр, мое увожение.
занафига электродвигателям передачи ?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!