Примерно так я себе и представлял
27.10.2018, 06:34
Эх, а где романтика, когда кузнец грел заклепку в горне бросал ее принимающему, который ловил ее корзинкой, потом заклепку хватали щипцами, ставили на место, и здоровенный работяга бил по ней кувалдой?
Mans1ay3r сделал для популяризации скайрима больше, чем весь маркетинговый отдел беседки.
И спустя каких-то пару месяцев даже уши перестают кровоточить, э-э-эх
поэтому и платят маленькую зарплату потому, что никому нахуй не нужен ходячий труп
Повторить N в кубе раз
Вопрос не подёба ради - в каких современных отраслях сварка уступает заклепке? #рассматриваем только металлические конструкции и изделия.
Скорее не сварка а болты. Сварку наверняка как минимум не выйдет использовать если нужно скрепить два разных металла.
первый же результат гуглежа, по сути все так - сварной шов будет иметь характеристики более "слабого металл" но как бы все равно "варианты есть" и сварить можно.
http://www.svarkaland.ru/ctati/svarka-raznorodnyx-metallov
может тут скорее что то типа "рентабельности" когда проще сразу бахнуть заклепку сквозь много слоев металла чем каждый проваривать? Ну а что лучше - болт или заклепка, ну тут х.з. как минимум заклепку не раскрутят с целью спиздить/саботировать/подъебнуть/а че б и нет, все равно скучно.
http://www.svarkaland.ru/ctati/svarka-raznorodnyx-metallov
может тут скорее что то типа "рентабельности" когда проще сразу бахнуть заклепку сквозь много слоев металла чем каждый проваривать? Ну а что лучше - болт или заклепка, ну тут х.з. как минимум заклепку не раскрутят с целью спиздить/саботировать/подъебнуть/а че б и нет, все равно скучно.
судостроение, авиастроение - всё на заклёпках
Резьбовые соединения не выдерживают вибрационных нагрузок, вращательных, в общем любых динамических.
Сварной шов имеет такую проблему, что в месте сварки температура дуги может быть больше пяти тысяч градусов, а в сантиметре от сварной ванны температура уже 600-900 градусов. Отсюда получается ситуация, когда сварной шов это металл высокой закалки, насытившийся газами и частицами шлаков во время расплавления ванны, а значит, это хорупкий металл, в то же время в сантиметре от ванны это металл низкой закалки, с пониженными вязкостью и упругостью, а значит, мягкий металл.
Электросварка ограничена глубиной сварного шва, дуга или факел проплавляют металл на какую-то глубину, и деталь большей толщины, чем глубина сварной ванны, приварить сложно.
К тому же, очень тяжело сварить разные стали, тяжело сварить оцинкованную и никелированную сталь, очень, ОЧЕНЬ сложно варить металлы толщиной детали меньше, чем глубина сварной ванны - пытался приварить профтрубу толщиной стенки 2мм к листу 4мм, пока первую точку приварил, сантиметров 10трубы просто расплавил.
К тому же, очень сложно сварить более двух деталей, потому что при сварке исходные детали деформирует, я не сразу смог три одинаковые угловые детали сварить, я выставляю их в струбцине, прихватываю, измеряю, и вроде всё ОК, провариваю по кругу и обнаруживаю, что угол изменился градусов на пять.
Сварка уместна далеко не везде, и хороший сварщик это редкий персонаж,
так что рентабельно ебануть заклепку, чем ебаться со сварочником или болтами.
Сварной шов имеет такую проблему, что в месте сварки температура дуги может быть больше пяти тысяч градусов, а в сантиметре от сварной ванны температура уже 600-900 градусов. Отсюда получается ситуация, когда сварной шов это металл высокой закалки, насытившийся газами и частицами шлаков во время расплавления ванны, а значит, это хорупкий металл, в то же время в сантиметре от ванны это металл низкой закалки, с пониженными вязкостью и упругостью, а значит, мягкий металл.
Электросварка ограничена глубиной сварного шва, дуга или факел проплавляют металл на какую-то глубину, и деталь большей толщины, чем глубина сварной ванны, приварить сложно.
К тому же, очень тяжело сварить разные стали, тяжело сварить оцинкованную и никелированную сталь, очень, ОЧЕНЬ сложно варить металлы толщиной детали меньше, чем глубина сварной ванны - пытался приварить профтрубу толщиной стенки 2мм к листу 4мм, пока первую точку приварил, сантиметров 10трубы просто расплавил.
К тому же, очень сложно сварить более двух деталей, потому что при сварке исходные детали деформирует, я не сразу смог три одинаковые угловые детали сварить, я выставляю их в струбцине, прихватываю, измеряю, и вроде всё ОК, провариваю по кругу и обнаруживаю, что угол изменился градусов на пять.
Сварка уместна далеко не везде, и хороший сварщик это редкий персонаж,
так что рентабельно ебануть заклепку, чем ебаться со сварочником или болтами.
собственно интересует вопрос - почему)?
В проблеме сварки двух листов алюминия,=и воздействие влаги, перепадов температур, вибрации на конструкцию.
Я не спец, но, подозреваю, дело в ебической вибрации, которую выдают вертолеты.
судя по тому, что уже написали - это самый популярный вариант, и по ходу правильный.
Когда я писал свй коммент - Аллигаторовского еще не было. Вот и получилось, что сыграл в капитана.
Там где необходимо исключить сопутствующее сварке термическое воздействие, выражающееся в ухудшении структуры металла в области сварного шва и в соединениях деталей из металлов, плохо поддающихся сварке, а также в соединениях деталей из разнородных металлов.
На гифке явно не для этого делали. Ещё с предположений остается использования конструкции в условиях высокой влажности и повышенной вибрации, к примеру на мостах, в случаях сварки конструкция таки может пойти попизде в месте сварного шва через очень длительное время, обычно об этом станет известно когда конструкция поста тупо ебанется вместе с воздействующим предметом, например поездом.
На гифке явно не для этого делали. Ещё с предположений остается использования конструкции в условиях высокой влажности и повышенной вибрации, к примеру на мостах, в случаях сварки конструкция таки может пойти попизде в месте сварного шва через очень длительное время, обычно об этом станет известно когда конструкция поста тупо ебанется вместе с воздействующим предметом, например поездом.
По твоей же ссылке первый сайт the-city.kiev.ua в выдаче.
Мост Патона в Киеве сегодня — одно из самых аварийных мест столицы. Кроме того, здесь постоянно растягиваются длиннейшие пробки.
Мост Патона в Киеве сегодня — одно из самых аварийных мест столицы. Кроме того, здесь постоянно растягиваются длиннейшие пробки.
если мост не чинить, и вообще им не заниматься то будь он даже из шарикоподшипников от камаза - все равно придет в аварийное состояние(
"Мост в аварийном состоянии" - суть фразы вообще осознаем? на дтп как бы тут похрену, они и по ровной трассе случаются, тут речь об соответствии конструкции - эксплуатационным требованиям.
Почитай как Японцы строили флот во время Вашингтонского морского соглашения, когда вместо заклепок юзали электросварку и чем это все обернулось
Притом в современном судостроении (а также в промышленном и гражданском строительстве - например несущие конструкции некоторых зданий) с успехом применяют сварку, там где ранее было возможным только заклепочное соединение, а причина - массовое внедрение более прочных легированных сталей.
Суровый советский светодиод
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
