>на много
Значение знаешь?
Значение знаешь?
Точно вариатор?. Похоже что там ограниченное количество передач. И еще не очень понятно что дорого и не надежно.
Цена тут последнее что волнует авторов. +Что не мешает сделать кожух на кардан и кассету? Это выставочный прототип, у него множество проблем, но грязь это точно не одна из них, у господ которые могут себе позволить продукцию CeramicSpeed есть слуга который будет чистить этот кадан после каждого выезда.
Понимаешь, в чём дело - всё что этот ролик вообще может делать - это ГОВОРИТЬ (читай "пиздеть" о том, что там что-то лучше, хотя очевидно что это не так.
В сравнении с цепью, недостатки: 1. Абсолютно необслуживаемая дорогая хуйня в варианте "поломка в дороге";
2. Геометрия этой пачки звёзд ОЧЕНЬ влияет на сцепление передачи - отсюда конская цена по причине материала и его обработки;
3. В разы больший износ зубьев всех участков передачи - у цепи есть натяжение, которое работает как демпфер при резком увеличении крутящего момента или его понижении что гасит ударные нагрузки на звезды;
4. Весь "блок передач" меняется только в сборе;
5. В случае поломки одного из зубьев этого вариатора и проскальзывания вала, вся система передачи крутящего момента будет крошить оставшиеся зубья пока есть такая возможность до полной остановки;
6. Очень хреновая смазываемость данной системы. При любых раскладах пятно контакта в зацеплении очень быстро останется без смазки. Подобные системы нормально работают только в "масляном тумане", реализация которого тут охренеть как увеличит и стоимость и размеры;
7. Шум. Да, эта ебала даже на скорости вращения рукой уже шумит как жестяная банка с шариками подшипников.
В сравнении с цепью, недостатки: 1. Абсолютно необслуживаемая дорогая хуйня в варианте "поломка в дороге";
2. Геометрия этой пачки звёзд ОЧЕНЬ влияет на сцепление передачи - отсюда конская цена по причине материала и его обработки;
3. В разы больший износ зубьев всех участков передачи - у цепи есть натяжение, которое работает как демпфер при резком увеличении крутящего момента или его понижении что гасит ударные нагрузки на звезды;
4. Весь "блок передач" меняется только в сборе;
5. В случае поломки одного из зубьев этого вариатора и проскальзывания вала, вся система передачи крутящего момента будет крошить оставшиеся зубья пока есть такая возможность до полной остановки;
6. Очень хреновая смазываемость данной системы. При любых раскладах пятно контакта в зацеплении очень быстро останется без смазки. Подобные системы нормально работают только в "масляном тумане", реализация которого тут охренеть как увеличит и стоимость и размеры;
7. Шум. Да, эта ебала даже на скорости вращения рукой уже шумит как жестяная банка с шариками подшипников.
> 1. Абсолютно необслуживаемая дорогая хуйня в варианте "поломка в дороге";
А какая поломка с ней может случиться, если надеть сверху кожух?
Если поломка маловероятна, то вообще пофиг, можно ли в дороге её починить.
> 2. Геометрия этой пачки звёзд ОЧЕНЬ влияет на сцепление передачи - отсюда конская цена по причине материала и его обработки;
Быть может по краям зубов есть пазы для заезда и съезда кардана. Как на звёздах обычных.
В противном случае надо придумывать синхронизаторы какие-то.
> 3. В разы больший износ зубьев всех участков передачи - у цепи есть натяжение, которое работает как демпфер при резком увеличении крутящего момента или его понижении что гасит ударные нагрузки на звезды;
Какие ударные нагрузки? Ты ногами бьёшь по педали что ли? Или переключаешься под нагрузкой?
Однако как ни крути, это угловая передача, а в ней трения скольжения намного больше, чем хотелось бы.
Так что всё зависит от прочности и кол-ва металла на шестернях.
> 4. Весь "блок передач" меняется только в сборе;
Если бы цепная передача была редкостью, она бы тоже менялась только в сборе.
А необходимость замены этой трансмиссии есть только при сильном её износе. Но по вышеперечисленным причинам он произойти не должен.
> 5. В случае поломки одного из зубьев этого вариатора и проскальзывания вала, вся система передачи крутящего момента будет крошить оставшиеся зубья пока есть такая возможность до полной остановки;
Во-первых, это не вариатор.
Во-вторых, тут важна вероятность поломки зуба.
В случае поломки одного из звеньев цепи тоже ведь вся трансмиссия остановится =).
> 6. Очень хреновая смазываемость данной системы. При любых раскладах пятно контакта в зацеплении очень быстро останется без смазки. Подобные системы нормально работают только в "масляном тумане", реализация которого тут охренеть как увеличит и стоимость и размеры;
Достаточно одеть кожух и организовать в нём поддон с маслом, в который будут окунаться диски.
Ещё бывают варианты с впрыском масла из вала, но тогда его ещё надо в этот вал подавать, а на велосипедах маслонасос никто не будет делать для этого.
Так что скорее всего смазываемость просто останется точно такой же, как на обычной цепи.
> 7. Шум. Да, эта ебала даже на скорости вращения рукой уже шумит как жестяная банка с шариками подшипников.
Очень зависит от смазки. В редукторе непереднеприводных машин тоже такая передача, но пока он не сдох и не потерял смазку, он не шумит.
А какая поломка с ней может случиться, если надеть сверху кожух?
Если поломка маловероятна, то вообще пофиг, можно ли в дороге её починить.
> 2. Геометрия этой пачки звёзд ОЧЕНЬ влияет на сцепление передачи - отсюда конская цена по причине материала и его обработки;
Быть может по краям зубов есть пазы для заезда и съезда кардана. Как на звёздах обычных.
В противном случае надо придумывать синхронизаторы какие-то.
> 3. В разы больший износ зубьев всех участков передачи - у цепи есть натяжение, которое работает как демпфер при резком увеличении крутящего момента или его понижении что гасит ударные нагрузки на звезды;
Какие ударные нагрузки? Ты ногами бьёшь по педали что ли? Или переключаешься под нагрузкой?
Однако как ни крути, это угловая передача, а в ней трения скольжения намного больше, чем хотелось бы.
Так что всё зависит от прочности и кол-ва металла на шестернях.
> 4. Весь "блок передач" меняется только в сборе;
Если бы цепная передача была редкостью, она бы тоже менялась только в сборе.
А необходимость замены этой трансмиссии есть только при сильном её износе. Но по вышеперечисленным причинам он произойти не должен.
> 5. В случае поломки одного из зубьев этого вариатора и проскальзывания вала, вся система передачи крутящего момента будет крошить оставшиеся зубья пока есть такая возможность до полной остановки;
Во-первых, это не вариатор.
Во-вторых, тут важна вероятность поломки зуба.
В случае поломки одного из звеньев цепи тоже ведь вся трансмиссия остановится =).
> 6. Очень хреновая смазываемость данной системы. При любых раскладах пятно контакта в зацеплении очень быстро останется без смазки. Подобные системы нормально работают только в "масляном тумане", реализация которого тут охренеть как увеличит и стоимость и размеры;
Достаточно одеть кожух и организовать в нём поддон с маслом, в который будут окунаться диски.
Ещё бывают варианты с впрыском масла из вала, но тогда его ещё надо в этот вал подавать, а на велосипедах маслонасос никто не будет делать для этого.
Так что скорее всего смазываемость просто останется точно такой же, как на обычной цепи.
> 7. Шум. Да, эта ебала даже на скорости вращения рукой уже шумит как жестяная банка с шариками подшипников.
Очень зависит от смазки. В редукторе непереднеприводных машин тоже такая передача, но пока он не сдох и не потерял смазку, он не шумит.
Это прототип трансмиссии с 1% потерь от CeramicSpeed, пока синглспид, но авось родят рабочее переключение. На каждане каждый зуб "звездочки" это керамический подшипник, да.
Придумали, но не сделали :) Ибо переключение это самая большая яма пожирающая мощность, а керамикам надо таки оставаться в маркетинговом 1% потерь.
Меня вот, например, раздражает механизм цепного привода в велосипеде.
Прям передёргивает каждый раз, когда я думаю о том, что цепь открыта наружу.
Поэтому мне очень хочется... заменить всю трансмиссию на электрическую, но не с аккумом, а именно с генератором, который крутят педали, и который питает электромотор!
Так и смысл для здоровья останется в велосипеде, и что-то интересное в него колхозить постоянно надо будет.
Прям передёргивает каждый раз, когда я думаю о том, что цепь открыта наружу.
Поэтому мне очень хочется... заменить всю трансмиссию на электрическую, но не с аккумом, а именно с генератором, который крутят педали, и который питает электромотор!
Так и смысл для здоровья останется в велосипеде, и что-то интересное в него колхозить постоянно надо будет.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Кстате, подшипники открытые, кусок рапона залетит и пискец, а еще дорого в производстве и вообще не надежно...