Подробнее
i I Г _ ' ■ i ■ 1 if 1 i L — j V 1AL
Перший політ Антонов Ан-132,Travel & Events,,Перший виліт Нового Ан-132 із заводу Антонов Святошин
Сало с №востями,ccn, saloandnews, сало с новостями, новости с салом,разное,разная политота
Еще на тему
Саудиты его заказали. Им нужен самолет, составили ТЗ и Антонов по этому ТЗ сделали им самолет, который саудиты будут у себя производить сами.
на этом "носу" обычно располагают датчики углов атаки, крена, скорости и т.п. - подальше от фюзеляжа, чтобы самолет не оказывал влияния на их показания
на пикче аналогичный "нос" у суперпуперджета:
А не реактивные как у амера который на фотках, на заднем плане. У него они вроде и тише и тяга больше...
Я как вы поняли не спец, просто интересно.
Турбина - не признак реактивности, так-то.
ТРД. Турбовинтовой двигатель двухконтурным делать смысла нет.
>принцип работы один и тот же
>как пилота не ебет
Как раз таки с точки зрения пилота он разный. Внутри у них всех ГТД, да, но в одном случае тебя толкает винт, в другом - реактивная струя, в третьем - струя и вентилятор. И, соответственно, у них разные оптимальные высоты и скорости полета. Более того, на ТВД тебя должен волновать еще и шаг винтов, например, тогда как на ТРД - только обороты. Опять таки, с точки зрения пилота, органы управления у них разные - для ТВД обычно РУД дополнены РОШ или целой стайкой отдельных РУШ, а для двухконтурных ТРД на РУД ставятся ручки включения реверса, как, например, на Ту-135. Пикрелейтед.
Ту-134. Быстрофикс, пока никто не видел.
Сорян что вклиниваюсь, просто тоже в свое время думал в пилоты пойти, вот и интересно.
P.S А что никакого трудоустройсва от училища нет?
Значит это правда что реальными пилотами с выпуска становится всего несколько человек.
А есть у вас вообще какиенибуть перспективы трудоустройства заграницей без опыта, всёжтаки не фрезеровщики ведь.