Двигатели у него очень необычной формы
31.03.2017, 15:07
Красивый самолёт. Надеюсь его не только на экспорт производить будут. На внутренний рынок было бы неплохо обновить старые ан-24 и ан-26.
Зачем ему нос такой длинный? Реакторовские спецы, жду ответа ))
![
fei /» доСЛч
rwmM&w
МЖшг
■ж. д^ДИЦЛ» дГЗУв«]1 Л П Ът > ”fb bZJ¿.lr>i
Marina Lystseva © fotografGrsha.liyGjournal.com,Сало с №востями,ccn, saloandnews, сало с новостями, новости с салом,разное,разная политота](https://img2.joyreactor.cc/pics/comment/full/-Сало-с-№востями-разное-разная-политота-2580999.jpeg "Сало с №востями,ccn, saloandnews, сало с новостями, новости с салом,разное,разная политота")
Господа спецы, а не подскажите, насколько рентабельно делать турбо-винтовые (правильно я их называю?) двигатели в 2017 году.
А не реактивные как у амера который на фотках, на заднем плане. У него они вроде и тише и тяга больше...
Я как вы поняли не спец, просто интересно.
А не реактивные как у амера который на фотках, на заднем плане. У него они вроде и тише и тяга больше...
Я как вы поняли не спец, просто интересно.
Ну по сути это тоже реактивный, но здесь тяга двигателя (мощность) превращается, при помощи свободной турбины, вала и редуктора, в тягу винта. Скорее всего в результате расчетов инженеры пришли к выводу что этот двигатель тут как нельзя кстати. Для разных задач нужен разный двигатель. Как по мне, то на таком самолете просто не рационально использовать прожорливый двухконтурник, и странно что бюро Антонова не поставили свой любимый турбовинтовентиляторный
>Ну по сути это тоже реактивный
Турбина - не признак реактивности, так-то.
Турбина - не признак реактивности, так-то.
ГТД: ТРД, ТВД, ТВаД, ТВВД, двухконтурный ТВД - один хуй, принцип работы один и тот же, поэтому я (да и вся наша группа, как и препод) обобщенно называю их реактивные двигатели, так-то, а какая там турбина реактивная или активная меня как пилота не ебет, это пусть механики зубрят.
> двухконтурный ТВД
ТРД. Турбовинтовой двигатель двухконтурным делать смысла нет.
>принцип работы один и тот же
>как пилота не ебет
Как раз таки с точки зрения пилота он разный. Внутри у них всех ГТД, да, но в одном случае тебя толкает винт, в другом - реактивная струя, в третьем - струя и вентилятор. И, соответственно, у них разные оптимальные высоты и скорости полета. Более того, на ТВД тебя должен волновать еще и шаг винтов, например, тогда как на ТРД - только обороты. Опять таки, с точки зрения пилота, органы управления у них разные - для ТВД обычно РУД дополнены РОШ или целой стайкой отдельных РУШ, а для двухконтурных ТРД на РУД ставятся ручки включения реверса, как, например, на Ту-135. Пикрелейтед.
ТРД. Турбовинтовой двигатель двухконтурным делать смысла нет.
>принцип работы один и тот же
>как пилота не ебет
Как раз таки с точки зрения пилота он разный. Внутри у них всех ГТД, да, но в одном случае тебя толкает винт, в другом - реактивная струя, в третьем - струя и вентилятор. И, соответственно, у них разные оптимальные высоты и скорости полета. Более того, на ТВД тебя должен волновать еще и шаг винтов, например, тогда как на ТРД - только обороты. Опять таки, с точки зрения пилота, органы управления у них разные - для ТВД обычно РУД дополнены РОШ или целой стайкой отдельных РУШ, а для двухконтурных ТРД на РУД ставятся ручки включения реверса, как, например, на Ту-135. Пикрелейтед.
>Ту-135
Ту-134. Быстрофикс, пока никто не видел.
Ту-134. Быстрофикс, пока никто не видел.
В моем случае меня тянет вверх несущий винт, а на всех вертолетах одни органы управления РЦШ, шаг-газ, рычаг путевого управления (педали) ну и РУДы.
А, так на вертушках ТВД и ТРД не стоят, тебе и правда похуй. Лол. Где учишься, кстати? Как поступил, какие виды на будущее? Я в свое время тоже метил в летное, но внезапно оказался программистом.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
