его трясет или это оператор?
24.10.2015, 18:46
Впечатляет. Но переключение передач без выжима сцепления, при таком серьезном подходе расстраивает.
А как он им пользуется то? Вроде ногу ни разу не переставлял.
мб он ногу и не убирает с него, когда надо ручником тормозит.
Всегда ручником тормозить? Да не, бред. Слишком часто бы разворачивало.
ну на то он и профессиональный гонщик
ыксперт в треде
бля...не долистал и свой коммент накатал. Сорь и вот мои +0.1 :)
Так левой же выжимается, а правая всегда на тормозе, или я что то не так делаю
Точка опоры ноги не меняет просто.
Неа. В секвентальной коробке сцепление самое обыкновенное, только вот при переключениях в гоночных условиях его не используют, передача и так воткнётся. Ресурс конечно страдает, но кого в гонках волнует ресурс?
Чтобы проще понять - эта коробка такого же типа, как на мотоциклах.
Чтобы проще понять - эта коробка такого же типа, как на мотоциклах.
и подрочить
скачай и поиграй)
Устроили срач с коробкой))))На раллийных тачилах 2 педали, газ и тормоз, а коробка просто секвентальная, она же коробка передач кулачкового типа( тоесть последовательное переключение "1,2,3,4,5,6,5,4,3,2,1 )
Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе — кулачковая коробка передач. Главное достоинство кулачковой коробки — в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с!
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
