Китайская промышленная компания CSR Sifang завершила создание первого в мире наземного трамвая, работающего на водородных батареях.
Как сообщает «Синьхуа», для подзарядки трамвая, работающего на водородных батареях, необходимо три минуты. Заряда хватает на 100 километров при максимальной скорости движения в 70 километров в час.
Сам трамвай имеет три вагона вместимостью более 60 посадочных мест. Он может перевозить около 400 человек одновременно. «Кроме того, это трамвай с низким расположением пола, поскольку пол машины находится лишь в 37,8 сантиметрах от рельсов, что исключает необходимость платформ», – уточняет информагентство. Трамвай уже сдан в эксплуатацию.
Еще на тему
(никогда)
баллон, емк. 50 л (200 бар) 1 392.90 руб водорода , выходит дешевле !
"От остановки до остановки", предположим, 10 минут. Трамвай указанной тобой мощности потратит 45кВт * 1/6 ч = 7,5 кВтч электроэнергии. Возьмем по максимуму - пусть будет 5 рублей за кВтч. Трамвай съест 7,5 * 5 = 37,5 рублей.
Если ты столько получаешь за год, то я даже не знаю чем тебе помочь...
"О, ты не умеешь думать !! А хуле сразу не сказал да ? понимаешь да ? " (с)
При этом, хотя водород как топливо экологичен, зато его производство - нет, так что никакого плюса экологии нет.
Еще один момент - в посте сверху говорится о "водородных батареях", а не о топливном баке с водородом. Водородные батареи, сударь, накапливают электричество, и тоже от сети, и тратить будут столько же, сколько питающийся напрямую от сети трамвай. Выгода только в том, что не надо везде провода проводить.
Но при этом, какой бы тип батареи в трамвай ни запихнули, это все равно дорого, т.к. ЛЮБАЯ батарея такой емкости - дело весьма дорогостоящее.
В Москве, к примеру, нет смысла такое делать, ибо провода все равно везде есть и проще и выгоднее питать трамвай от сети все время, чем делать дорогущий трамвай с батареями и заряжающие станции к нему.
А водород пердячим паром добывают, а ни разу не паровой конверсией из метана)
А "всякие ученые" даже вечные двигатели выдумывают... Только они не работают)
В устройстве есть прямоугольный канал, ширина которого во много раз больше высоты (так что можно говорить о двухмерности канала). С коротких сторон (справа и слева) он снабжён электродами, а в вертикальном направлении трубу пересекают линии поля от постоянного магнита.
Морская вода всегда содержит толику ионов натрия и хлора. При движении по каналу, рассуждает изобретатель, на них будет действовать сила Лоренца, которая приведёт к смещению ионов в сторону противоположных электродов и возникновению ЭДС, а также — электрического поля.
По расчётам физика, далее на электродах начнут идти различные реакции. Вблизи одного вода будет получать электроны и разлагаться на компоненты. Вблизи второго ионы хлора будут окисляться до хлора нейтрального. Как результат через внешнюю цепь пойдёт ток, а в канале будут формироваться пузырьки водорода.
http://www.membrana.ru/particle/13603
А КПД установки какой? Какие параметры выхода тока? Прототип рабочий есть?) Солевые отложения внутри установки счищаться как будут?)
Статья опубликована в 09 году, пять лет прошло. Где результаты?)
А если самотеком (прилив-отлив), то проще тогда уж приливно-отливную станцию сделать, у нее КПД больше. И водорода можно будет в разы больше получить одновременно с электричеством, просто затратив какую-то часть на обычный электролиз воды (можно с предварительной дистилляцией).
Приходит такой трамвай на конечную , ему такую штуку за 3 минуты заражают и всё .
вот если бы сейчас украинцы или несколько лет назад чеченцы слетали на марс. то тогда бы точно нашлись средства, и флаг единой россии уже был на марсе.
но только флаг. вряд ли бы что-то полезное кроме флага.
все что запланировано, оно отработает.
а запланировано показать в новостях что мы не хуже китайцев и швейцарцев. и всё.
по городам такие ездить как общественный транспорт не будут.
я недавно узнал что в маскве есть монорельс. тоже с такой же целью делался. но там хотябы 1 маршрут и вроде бы рабочий.
и всё. повыпендривались, попонтовались в сми. и забыли. в городах такого тоже не будет никогда.
Я так понимаю им удалось добиться при хороших характеристиках адекватной себестоимости водородных батарей, вот и писали бы про это.
Максимально он эффективен с высокой концентрацией кислорода, но и взрывоопасен.
H2 + 0,5 O2 → H2O
"В настоящее время водород считается перспективным топливом для водородной энергетики. При горении водорода образуется чистая вода, поэтому этот процесс считается экологически чистым. Основные проблемы связаны с тем, что затраты на производство, хранение и транспортировку водорода к месту его непосредственного применения слишком высоки, и при учёте всей совокупности факторов водород пока не может конкурировать с традиционными углеводородными топливами."