Один из немногих самолетов, который у США действительно хорошо получился.
04.09.2014, 06:57
А они еще летают?
Получился-то хорошо, только у СССР контрмера этой птичке в виде Миг-25 вышла очень эффективной, и гораздо дешевле.
Возможно, я недостаточно подробно ответил. От SR-71 отказались ввиду развития средств ПВО до уровня уверенного сбивания самолета, дороговизны самого самолета и наличия такой альтернативы, как спутники наблюдения.
Конечно возможность оперативной разведки - это хорошо, но SR-71 уже не соответствовал требованиям. А вот SR-72 планируют сделать намного мобильнее и скоростнее, беспилотным и куда менее заметным.
Конечно возможность оперативной разведки - это хорошо, но SR-71 уже не соответствовал требованиям. А вот SR-72 планируют сделать намного мобильнее и скоростнее, беспилотным и куда менее заметным.
Ну, спутники всё же не альтернатива, а отдельный класс средств наблюдения.
Со своими плюсами, но и весьма значимыми минусами.
Высота наблюдения в два десятка километров сильно отличается от высоты в две сотни. Да и стабильность графика прохода над полосой видимости - не особый плюс. Противнику этот график тоже известен, и он может выполнять самые критичные действия между проходами.
Насытить НОО спутниками наблюдения в количестве, чтобы в любой точке планеты в любое время можно было "получить картинку" онлайн (и картинку качественную!) - это будет очень-очень дорогое (мне даже страшно представить - насколько) решение, если перекладывать это на спутники.
Насчёт менее заметного SR-72 - сомнения сильные.
На предполагаемой скорости в 5-6М он будет светиться как ёлочная игрушка, издалека, его сила неуязвимости (предполагаемая!) - в скорости.
Вообще сомневаюсь я...
По сильно скоростным и манёвренным целям методика охоты давно выработана - это насыщение зоны перехвата сразу несколькими перехватчиками.
Утрируя - даже от тупых медлительных зомби сложно уйти, когда их вокруг тебя много.
Так и с перехватом - несколько ракет вполне могут поставить крест даже на цели, превышающей их маневровые и энергетические показатели.
Мне кажется, SR-72 может и не выйти "в железо".
В результате.
Так и останется - проектом.
У них сейчас активнейше развивается направление БПЛА-разведчиков. Тихоходных, малозаметных, маловысотных, использующих сетевые алгоритмы, методы работы стаями, с мизерной ЭПР, слабо отличающейся от птиц (причём даже внешне)... и дешёвых, заразы!
Которыми можно жертвовать со спокойной душой.
Это направление на порядки опаснее для нас.
На них даже ракету тратить - это экономически невыгодно... а развед-информацию они соберут как бы не лучше любых Дроздов.
Со своими плюсами, но и весьма значимыми минусами.
Высота наблюдения в два десятка километров сильно отличается от высоты в две сотни. Да и стабильность графика прохода над полосой видимости - не особый плюс. Противнику этот график тоже известен, и он может выполнять самые критичные действия между проходами.
Насытить НОО спутниками наблюдения в количестве, чтобы в любой точке планеты в любое время можно было "получить картинку" онлайн (и картинку качественную!) - это будет очень-очень дорогое (мне даже страшно представить - насколько) решение, если перекладывать это на спутники.
Насчёт менее заметного SR-72 - сомнения сильные.
На предполагаемой скорости в 5-6М он будет светиться как ёлочная игрушка, издалека, его сила неуязвимости (предполагаемая!) - в скорости.
Вообще сомневаюсь я...
По сильно скоростным и манёвренным целям методика охоты давно выработана - это насыщение зоны перехвата сразу несколькими перехватчиками.
Утрируя - даже от тупых медлительных зомби сложно уйти, когда их вокруг тебя много.
Так и с перехватом - несколько ракет вполне могут поставить крест даже на цели, превышающей их маневровые и энергетические показатели.
Мне кажется, SR-72 может и не выйти "в железо".
В результате.
Так и останется - проектом.
У них сейчас активнейше развивается направление БПЛА-разведчиков. Тихоходных, малозаметных, маловысотных, использующих сетевые алгоритмы, методы работы стаями, с мизерной ЭПР, слабо отличающейся от птиц (причём даже внешне)... и дешёвых, заразы!
Которыми можно жертвовать со спокойной душой.
Это направление на порядки опаснее для нас.
На них даже ракету тратить - это экономически невыгодно... а развед-информацию они соберут как бы не лучше любых Дроздов.
Так как в системе обозначений ВВС США индексы всех самолётов-разведчиков начинаются на R (например, истребитель-разведчик «Тандерфлэш» («Вспышка молнии») носит индекс RF-84), то правильное обозначение «Чёрного дрозда» во всех официальных документах — RS-71 (разведчик стратегический, модель 71). Летом 1964 г. американский президент Л. Джонсон на пресс-конференции случайно оговорился, назвав этот самолёт SR-71. На следующий день ошибочное название распространилось в СМИ, в результате чего намертво «приклеилось» к самолёту....В качестве топлива используется специально разработанное реактивное топливо JP-7, отличающееся высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью. Благодаря этим качествам, топливо JP-7 можно было использовать в качестве хладагента системы кондиционирования, для охлаждения кабины и отсеков аппаратуры. Нагретое в теплообменнике (топливно-воздушном радиаторе) топливо сразу же поступало в двигатели и сгорало, исключая риск воспламенения и взрыва нагретых паров. Масса полностью заправленного самолёта составляла 77100 кг, из которых 46180 кг приходилось на топливо, из-за чего взлёт с полной заправкой был невозможен. Для поддержки полётов SR-71 были переоборудованы 30 топливозаправщиков, приспособленных для работы с JP-7. Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива и, вскоре, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего лётчик мог приступать к выполнению задания. Расход топлива на крейсерской скорости составлял около 600 кг/мин или, приблизительно, 70-90 минут полёта после дозаправки. Поэтому после разработки маршрута будущего полёта SR-71 заполненные топливом JP-7 топливозаправщики заранее перегонялись на аэродромы, расположенные максимально близко к линии маршрута и на расстояниях, позволявших гарантированно поддерживать необходимое количество топлива в баках SR-71. Впоследствии необходимость производства и перевозки специфического топлива, предназначенного для одной-единственной модели самолёта, а также содержание парка из 30-ти топливозаправщиков, доставка заправщиков в разные части света и частой дозаправки SR-71 (для чего он, каждый час, опускался с 20-ти километровой высоты и притормаживал до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять уносился в стратосферу), послужила одним из факторов, из-за которых эксплуатация этого самолёта была прекращена, так как стоимость одного часа полёта SR-71 выливалась в огромную сумму.(wiki)
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
