общее

Кулики Фунабаси-Санбансе

Для тех, кто хочет в Японии понаблюдать за куликами, вряд ли отыщется место лучше, чем приливно-отливная зона Фунабаси-Санбансе, что в префектуре Тиба. Во время отлива туда слетается множество разнообразных куликов, а людей они зоть и сторонятся, но всё же не очень боятся. От моего дома до этого места - примерно два-три часа езды на моём верном мотоцикле, так что это очень неплохой вариант провести ясный и солнечный субботний или воскресный день.

Именно так я и поступил примерно в середине прошлого месяца.

Один из самых крупных посетителей этой природной столовой - малый веретенник. 

Обратите внимание на загнутый кверху клюв - не самая обычная черта у птиц (хотя и не уникальная, конечно).

Малый веретенник степенно прохаживается по мокрому песку.

Но его медлительность обманчива - зазевавшийся краб - живое тому свидетельство. Впрочем, живое ненадолго.

Именно изобилие всякой мелкой и съедобной живности привлекает сюда множество птиц.

 

Остановимся подробнее на крабах, которых тут бессчётные тысячи:

Эти крабы зовутся Scopimera globosa и занимаются тем, что отфильтровывают из песка все микроскопические съедобные частицы, скатывая при этом песок в маленькие шарики. Этими шариками покрыта буквально вся полоса отлива.

Прежде чем мы перейдем к остальным обитателям этого прекрасного места, полюбуйтесь напоследок на малого веретенника ещё раз:

В основном, кулики, встречающиеся в Фунабаси-Санбансе - перелётные птицы, которые делают здесь короткую остановку. Осенью - на пути в Африку и прочие теплые края, весной - на пути на север, в Россию и Европу.

Один из таких перелетных куликов - монгольский зуёк.

Если малый веретенник в поисках пищи неспешно прогуливается по пляжу, то зуйки быстро-быстро перебегают с места на место: кто успел - тот и съел!

Впрочем, время от времени они останавливаются, чтобы осмотреть окрестности и оценить обстановку.

Бок о бок с монгольскими зуйками кормятся их сородичи - большеклювые зуйки.

Большеклювые зуйки чуть крупнее, а клюв у них чуть массивнее, но вообще их было бы довольно сложно отличить от монгольских, будь они порознь. 

Кроме зуйков в этот раз мне повстречалось три вида более куликообразных, скажем так, куликов. Самый крупный из них - чернозобик - не крупнее галки.

Чернозобики предпочитают искать добычу не на суше, а на мелководье.

Там можно найти разных моллюсков.

Чуть меньше чем чернозобик - песчанка. Небольшие стайки этих беловатых куликов перебегают с места на место по всему пляжу с громким писком.

Клюв у песчанки не очень длинный, но его хватает, чтобы достать из-под песка что-нибудь съедобное.

Эта песчанка может и выглядит понурой, но на самом деле ей, скорее всего, очень хорошо - полно еды, никто не обижает, солнышко греет...

Время от времени можно даже оторваться от еды и сделать перерыв, чтобы почистить пёрышки.

Или даже принять ванну.

И, наконец, самый маленький их собрат - песочник-красношейка.

Этот крохотный кулик - размером чуть больше воробья.

Даже если он нахохлится, крупнее это его не сделает...

Но это его нимало не смущает, и он бегает за стайками своих более крупных сородичей, компенсируя малые размеры быстротой и ловкостью.

Ещё одна перелетная птица - тулес.

Это довольно крупный кулик, размером несколько меньше вороны. Перемещаясь по песку и воде он чередует прогулочный шаг с короткими перебежками.

А иногда и вовсе может прилечь отдохнуть...

Но это только после перекуса!

Немалая доля очарования куликов в том, что они ходят по воде аки посуху.

Кулики-сороки, названные так за свой черно-белый окрас, в Японии, прямо скажем, очень редки. И тем не менее, Фунабаси-Санбансе - место, где их можно увидеть с завидным постоянством.

В отличие от прочих куликов, кулики-сороки держатся большими стаями, редко когда их можно увидеть в одиночестве.

Также отличительной чертой этих куликов можно считать их привычку заходить довольно далеко в воду. Поднимающийся прилив их не особо страшит.

Если же что-то их потревожит - они без колебаний перелетят на новое место.

В конце концов, в их распоряжении целый пляж.

Синхронно заходят на посадку!

Ну и напоследок - постоянный обитатель этого места. Вас заметили.

Свободный флот, сентябрь 1917 года.

Пророчество.

Вопль.

Этот и предыдущий журналы достались по 100 р.

Ну чё, котаны, техногенка?

 Хотя в последнее время в рубрике явное засилье ж/д тематики, я всё-таки расскажу про ещё один случай. Кому что говорит дата 3 июня 1998 года? А топоним Эшеде? Уже теплее? В общем, сегодня рассмотрим катастрофу поезда ICE № 884 «Wilhelm Conrad Röntgen».

 Intercity-Express – семейство немецких скоростных электропоездов, наподобие японского Синкансэн, французского TGV или южнокорейской KTX. Это первые германские поезда такого типа, их эксплуатация началась в 1991 году. Катастрофа стала крупнейшей в истории скоростных электропоездов и одной из крупнейших ж/д катастроф Германии в принципе. Как и почему это произошло?

 Итак, утром 3 июня поезд ICE № 884, носящий гордое имя первооткрывателя Х-лучей, и принадлежавший компании Deutsche Bahn, состоявший из двух головных моторных (BR 401) и дюжины промежуточных прицепных (BR 801—804) вагонов, с 287 пассажирами на борту отправился из Мюнхена в Гамбург. Без пяти одиннадцать, примерно в шести километрах от коммуны Эшеде, на скорости порядка 200 км/час у первого прицепного вагона лопнул бандаж на правом колесе (см.рис1). Причина – усталостная трещина. Выпрямившийся под действием центробежных сил обломок пробил пол вагона и застрял между сидений. Если кого-то из вас мучал знаменитый вопрос «Что произойдёт, если в поездной унитаз на ходу бросить лом?» – то вы как раз по адресу. Произошло вот что.

 Подобно пресловутому лому, зловредная железяка принялась для начала расковыривать шпалы. Сорванный в этот момент стоп-кран мог бы спасти множество жизней, но пресловутый немецкий ордунг требовал от кондуктора лично убедиться в наличии проблем. Так что пока он топал из третьего вагона в первый, последняя возможность отделаться лёгким испугом была упущена. Поезд достиг съезда с двумя стрелками, и всё заверте…

Radring - это и есть треснувшая деталь

 На первой, пошёрстной, стрелке, обломок бандажа, подобно монтировке, подцепил и вырвал контррельс, на который, как на вертел, насадился второй вагон. Контррельсом его пробило навылет от пола до потолка и частично снесло с рельс. Сцепка, тем не менее, уцелела, а главное – уцелела тормозная магистраль. Казалось бы, вин – но нет; всё строго наоборот – разрыв магистрали приводит к срабатыванию тормозной системы, которого не произошло. Торчащими за пределы габарита колёсами второго вагона зацепило и перевело вторую, противошёрстную, стрелку (см. рис2). В итоге, третий вагон, задними колёсами вынесло уже на боковой путь, развернуло диагонально, и он врезался в опору проходившего над путями моста. От удара сцепка, наконец, разорвалась, но было уже поздно: если четвёртый вагон ещё проскочил под рушащимся мостом, то пятый уже зацепило, а шестой попросту расплющило. В раздавленный шестой впилились остальные семь, образовав кучу-малу из перекорёженного металла, бетона и мяса.

 Головной и первые три пассажирских проехали по инерции ещё пару километров и остановились. Четвёртый вагон, хоть и не попал под мост, укатился под откос и врезался в деревья. Полураздавленный пятый остался на рельсах в паре десятков метров за мостом. Остальные напоминали забытую на солнцепёке коробку пластилина.

 Поскольку крушение произошло практически в черте населённого пункта помощь подоспела почти сразу. Первые пожарные расчёты прибыли менее, чем через десять минут, чтобы охренеть от увиденного и запросить подмогу. В итоге к месту аварии стянули службы со всей округи, вертолёты, тяжелую строительную технику и даже танки, которыми растаскивали обломки (есть ли на свете такая проблема, которую немцы пытались бы решить без помощи танков?). Спасы и разбор завалов продолжались около двух суток, мешанина была реально жуткая.



 В катастрофе погибло 99 пассажиров и два работника путей, сметенных терпящим аварию составом. 88 человек получили ранения. Больше всего повезло пассажирам первых трёх вагонов – там не погиб никто.

 Начавшееся следствие установило возможную причастность к аварии двух сотрудников технического персонала Deutsche Bahn и инженера фирмы Vereinigte Schmiedewerke, изготавливающей шины для поездов. 8 мая 2003 им присудили по 10 000 евро штрафа. После катастрофы Deutsche Bahn провела техническое переоснащение всего парка ICE, ужесточила правила и частоту техосмотра, ввела ультразвуковой контроль шин поездов.

______________________________

Автор: Даниил Ли