Результаты поиска потегуэкология
Дополнительные фильтры
Теги:
экологияновый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100150200300400+
Найдено: 408
Сортировка:
На реке Ямуна в Дели, Индия, появилась токсичная пена. В прочем не в первый раз.
В Дели также зафиксировали рост загрязнения воздуха, город окутал смог. Другая индийская газета, Hindustan Times, отметила, что пена представляет опасность для здоровья местных жителей, так как в ней содержатся фосфаты и аммиак. Ямуна — самый крупный приток реки Ганг и считается одной из самых загрязненных рек в мире. Большая часть мусора попадает в реку в районе индийской столицы. Правительство Дели планирует привести Ямуну в соответствие со стандартами для купания к февралю 2025 года.
Стоит отметить что это достаточно частое явление на реках в Индии, происходящее раз в несколько нет.
Так, например, Джамна или Ямуна является самым длинным и многоводным притоком священной реки Ганг. Начинается она на южных склонах центральных Гималаев, вытекая из ледника на высоте 3 255 метров, и протекает через несколько индийских штатов.
Образовавшаяся белая пена - это смесь сточных вод и промышленных отходов. По мнению экспертов, она содержит большое количество аммиака и фосфатов, что может привести к респираторным и кожным заболеваниям.
Появление пены совпало с фестивалем Чхат Пуджа, посвященным богу солнца Сурье в индуизме. Верующие собирались на берегах Джамны в Дели, а также пробирались сквозь ядовитую пену, чтобы искупаться и помолиться в реке.
Арктический озоновый слой достиг рекордного уровня за последние 50 лет
В последние несколько десятилетий ученые только и говорили о том, что о дырах в озоновом слое Земли над полярными регионами, где уровень стратосферного озона значительно истощен из-за климатического кризиса. Основной причиной истончения озонового слоя считаются хлорфторуглероды (ХФУ) антропогенного происхождения, выделяемые из бытовых предметов, например жидкостей в холодильниках, кондиционерах и аэрозольных баллончиках, пишет PHYS.org.
В 1987 году страны подписали международное соглашение, известное как Монреальский протокол и направленное на прекращение производства и потребления веществ, разрушающих озоновый слой Земли. К счастью для нас, эта стратегия сработала, на что указывают данные наблюдений. Отметим, что программа рассчитана на то, что "залечить" озоновые дыры на теле Земли к 2045 и 2066 годам над Арктикой и Антарктидой соответственно.
С начала 2000-х годов уровни стратосферного озоноразрушающего неорганического хлора и брома в Арктике снижалась, но это происходило достаточно медленно. Теперь, в новом исследовании, доктор Пол Ньюман из Центра космических полетов имени Годдарда NASA, обнаружили, что март 2024 года стал рекордным месяцем для арктического озона за последние полсотни лет, после периода общего увеличения в течение зимы 2023-2024 годов.
Наблюдения показывают, что уровень выше среднего продолжал сохраняться вплоть до сентября 2024 года. Ученые отмечают, что это очень важно, поскольку ранее весна ассоциировалась с истощением озона. По словам доктора Ньюмана, важность нового исследования заключается в том, что оно является доказательством снижения опасных уровней веществ, разрушающих озоновый слой. В данный момент ученые фиксируют снижение уровней ХФУ и предполагают, что это даст озоновому слою шанс на восстановление.
Отметим, что озон — естественный "солнцезащитный крем" Земли. В результате восстановление озонового слоя — хорошая новость для человечества, поскольку это хорошо для окружающей среды, а также показывает, что совместные международные усилия действительно могут работать.
В ходе исследования доктор Ньюман и его коллеги исследовали метеорологические и спутниковые данные обратного рассеяния ультрафиолета для наблюдения за общим озоновым столбом с 1979 года. Наблюдения показывают, что в марте 2024 года среднее значение достигло пика в 477 единиц Добсона (ЕД), что на 6 ЕД выше предыдущего рекорда в марте 1979 года и на 60 ЕД выше среднего значения за период исследования. Ежедневные рекордные уровни для Арктики наблюдались примерно половину месяца, а 20 марта наблюдался максимум в 499 DU.
Команда также обнаружила, что нижняя часть стратосферы Земли также испытала рекордные температуры в течение 23 дней месяца, что совпадает с уровнями озона из-за более теплых погодных систем, перемещающихся из нижележащей тропосферы в стратосферу.
Авторы исследования полагаю, что аномальные температуры и уровни озона в марте 2024 года объясняются усилением зимних вихревых потоков тепла от атмосферных волн Россби. Эти волны перемещаются в стратосферу и вызывают нисходящее движение в полярных регионах, что приводит к более теплым полярным температурам.
Однако волны также замедляют стратосферное полярное ночное струйное течение вокруг Арктики, а это приводит к тому, что воздух из средних широт сходится на полюсе, перенося больше озона в регион, чем наблюдается обычно. В результате ученые пришли к выводу, что у нас вновь есть надежда, что озоновые дыры на теле Земли вскоре заживут.
Польские чиновники обвиняют бобров в повреждении защитных сооружений, что привело к ухудшению последствий наводнения
Польша несколько недель страдает от масштабных наводнений. Большая вода затопила несколько десятков населённых пунктов, а другие находятся под угрозой подтопления. Местные чиновники указывают, что одной из причин масштабных последствий наводнения стали бобры, повредившие насыпи и другие защитные сооружения.
Премьер-министр Польши Дональд Туск во время выступления на антикризисной встрече о последствиях наводнения в Глогуве прокомментировал заявления чиновников о бобрах.
"В 2010 году мы принимали решения, экологи были расстроены, но приоритеты есть. Иногда приходится выбирать между любовью к животным и безопасностью городов, сел и устойчивостью набережных. Делайте все необходимое в рамках правил. Я буду отстаивать такие решения, набережные сегодня есть абсолютным приоритетом", – сказал Туск. Туск добавил, что в течение недели правительство будет заниматься этим вопросом, в частности, на уровне административных, нормативно-правовых актов и законов по решению о борьбе с бобрами.
Экологи критикуют решение Туска. По их словам, бобры важны в экосистеме. Своей деятельностью бобры восстанавливают связи между водотоками и их природными поймами, создавая небольшие участки заболоченных территорий, а замедление течения воды помогает бороться как с наводнениями, так и с засухой. Кроме того, польские экологи отмечают, что бобры невиноваты, что они разрывают плохо охраняемые защитные насыпи.
«Зелёные друзья» авиации
Наверно, следует начать с того, что авиация и экология - изначально не друзья ни разу. Летит что-то там наперекор законам природы. Шумит, выхлопные газы, иногда падает, иногда теряет какие-то детали на головы обывателям.
При этом, количество выхлопа и загрязнения атмосферы от гражданских самолетов не идут ни в какое сравнение с даже одной угольной электростанцией, с другой - самолёты все время на виду. Поднимите голову - наверняка за день несколько самолетов увидите, в каком бы глухом углу планеты вы не находились.
А где там стоит и коптит угольная или мазутная электростанция - большинство даже не в курсе. Если точнее - вся современная гражданская авиация даёт порядка 2-3% выбросов CO2 человечества. Производство энергии - больше 50%, промышленность - около 25%, автомобили - чуть меньше 20%.
Здесь следует сделать отступление и рассказать, почему авиация и экологи долгое время шли в одном направлении. Дело в том, что в структуре расходов авиакомпаний топливо занимает в среднем треть.
30-50 процентов в зависимости от бизнес-модели. То есть все авиакомпании очень чувствительно реагируют на изменения цен на нефть ну и как следствие на авиационный керосин.
Соответственно, для крупных авиакомпаний, а авиация как любой другой бизнес склонен к укрупнению, чем ниже вес пустого воздушного судна, чем меньше расходы на топливо, тем больше возможность заработать.
Если сравнивать топливную эффективность на заре реактивной авиации и сейчас - то количество топлива, которое необходимо потратить для перевозки одного пассажира - с 1950-х годов до настоящего времени уменьшилось на 80%, двигатели эффективнее, планер и крыло легче.
Соответственно, производители самолетов шли навстречу требованиям авиакомпаний (попутно решая вопрос создания имиджа экологически ответственного бизнеса) и наряду с улучшением двигателей добавляли (меняли) все больше и больше композитных материалов в самолёты в погоне за уменьшением веса.
На протяжении последних наверно 50 лет гражданская авиация шла по пути
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.
уменьшения расходов на топливо. Так сказать, параллельными курсами с экологами.
Если посмотреть на статистику увеличения использования композита в самолетах - она прекрасно накладывается на рост вляния зелёных партий в парламентах государств - членов Евросоюза, а затем и в Европарламенте.
Почему композит? Впервые фиберглас был использован Боингом в 1950-х, на Boeing 707, и с тех пор количество композитных материалов и их разнообразие неизменно росло. Ну и как я уже писал в треде про А350, авиапроизводители, сначала Боинг, за ним Airbus решились на использование композита более чем в 50% воздушного судна.
Основных типов композитов в современном авиастроении три: фиберглас, карбон разных видов и арамид. Плюсы композитов - в первую очередь вес. Они значительно легче алюминия. Минусы - сложность в ремонте и обслуживании, тянут в себя жидкости, защита защита от молний (уже писал об этом).
Ну и совсем не очевидный и мало кому известный, но очень важный факт. В классическом самолётостроении (алюминий+сталь+титан) до начала двухтысячных были распространены
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.
средства для снижения коррозии металлов. В том числе очень токсичные.
Что хорошо для алюминиевого самолёта - то для человеческого здоровья и экологии очень плохо. А на композитных деталях применение этой вредной химии в разы ниже.
И вот пока Airbus и Boeing раскланивались с экологами и зелеными, эти самые зеленые протащили в законодательство сначала в 2006 году в США, а затем в 2017 году в Евросоюзе радикальный запрет на использование шестивалентного хрома (жуткая гадость, вызывает
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.
рак, отравляет природу и т.д.) Сначала снизили максимально допустимую концентрацию до 0,005 мг на кубический метр.
![Genotoxicity
Effluent
Cr(VI)
Ci(V[) CrfH) c<(\T) Single/double strand DNA breakage
DNA protein crosslink DNA adducts
Dysfunctional transcription
[ ! industrie! s ]
Phosphate/Sulphate channels
Anthropogenic activities
Ct(VI)
Ci(VI)
Crfvn
Ci(VI)
Cr(VI) free soil
| • Primary root](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/full/авиация-экология-Реактор-познавательный-8588631.jpeg "авиация,экология,Реактор познавательный,sebullllba,Не мое,разная политика")
При этом Нидерланды, Франция и Дания на национальном уровне уменьшили ПДК до 0,001 мг на кубический метр. В 2024 году ожидается полный запрет на применение шестивалентного хрома на территории Евросоюза.
Надо сказать, что процессы, требующие использования шестивалентного хрома в авиации - ВЕЗДЕ, поскольку это основное вещество для нанесения на металлические части с целью защиты от коррозии и в целом для получения заложенных инженерами характеристик работы агрегатов и механизмов (хромирование стоек шасси, актюаторов механизации крыла, любых механизмов, где есть шток).
Алюминиевая обшивка самолёта покрывается (в случае Airbus) так называемым грунтом горячей сушки для защиты от коррозии, где этого хрома полно. Видели наверно фото самолетов зеленоватого цвета. Так вот это оно самое.
При перекраске самолетов классической конструкции массово используется
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.
так называемый протравной (антикоррозионный) грунт (очень ядовитый) для
этой же цели. Тысячи самолетов каждый год.
Итак, в 2006 году американские законодатели преподносят вот такой сурпрыз.
Следом в 2009 году появляется Boeing 787 Дримлайнер, более чем на 50% состоящий из материалов, не требующих применения запрещённой химии. Ну и про историю создания А350 я уже писал. Тоже в рамках того же тренда - но уже в русле действий европейских «зеленых».
Судьба классических лайнеров (из чугуния) в современных условиях в Европе и США незавидна.
Во-первых, в силу запрета на шестивалентный хром есть куча вопросов, как соблюдать техпроцесс. Ряд материалов, напрямую прописанный в инструкциях OEM - не выпускается и запрещён местными «зелёными» властями к применению. Например, Alodine или Bonderit. Если существует повреждение защитного слоя на алюминии, согласно руководству по структурным ремонтам того же Airbus необходимо выполнить clad penetration test и покрыть повреждение вот этой ядовитой какулей, после чего покрасить в течение 6 часов для того чтобы поврежденный алюминий не оксидировал. А ее больше нельзя применять и
негде купить.
негде купить.
Eсть данные, что это проблема даже для предприятий самого Airbus. При сборке семейства А320 - если что-то на обшивке поцарапали глубоко - просто красят и все. Нечем заменить.
Разработанные в срочном порядке в 2010-х годах chrome-free materials - не прошли еще испытания временем, сложны в применении, значительно дороже и откровенно - хуйня, не обеспечивающая даже 50% той защиты, что давали хроматные материалы.
Из этого вытекает во-вторых. Если даже производителям ВС сложно поддерживать необходимый технический уровень обслуживания металлов, что говорить об эксплуатации. Все сложно, дорого, требует новых специальных навыков. Тяжелее покупать химию.
Заявленные как супер-замена хроматам новые материалы в эксплуатации показывают себя как «вторая армия мира» в бою. Из чего следует вывод, что «зеленые» друзья, когда проталкивали в национальных парламентах, а затем на наднациональном уровне снижение использования вредных веществ и углеродного следа, не думали о последствиях для многих отраслей и не проводили соответствующие экспертизы. А просто поставили перед фактом.
Примерно как немецкие «зеленые», радостно закрывшие свои атомные электростанции, но использующие вместо них уголь и газ и покупающие атомную энергию у Франции.
То есть авиационную конструкторскую мысль, которая и так шла в направлении снижения веса воздушного судна, дополнительно законодательно подтолкнули в «нужном» направлении. Насколько это оправдано с точки зрения эксплуатации и безопасности полётов - говорить пока рано. С одной стороны, многочисленные проблемы с композитами на Airbus A350 (о которых я уже писал) и Boeing 787 (о которых буду писать отдельный тред) - имеют место. Это дорого, нет достаточного количества персонала, инструмента и технологий для ремонта. С другой стороны, река вспять не течёт и скорее всего композитное направление гражданской авиации продолжится. Просто вероятно самолёты станут так сказать «одноразовыми», с соответствующим снижением жизненного цикла.
Если самолёты в 70-80-е годы летали по 35-40 лет в активной эксплуатации, в 90-е и нулевые этот период уменьшился до 20 лет, то из развития тренда мы скоро увидим 10-15 летний срок эксплуатации, после которого самолёты будут просто списывать. Не только мое мнение, имел на эту тему беседы с одним VP Tech самого крупного лизингодателя и CEO крупного западного предприятия по ТО ВС. Оба склоняются к тому, что скоро кроме двигателей
ничего на самолётах менять не будут по крупному.
ничего на самолётах менять не будут по крупному.
Да и ресурс современных новых двигателей вполне приближается к ожидаемому сроку эксплуатации планера (если птиц не ловить, но тут не угадаешь).
Спасибо, если осилили этот тред. Хороших Вам полётов и мягких посадок.
![ЦЕШЗЗъесвд,
Cfp3üCbOI3Ä57
Язвдшзишъ
jypOMHOHlB
Н ]ЫЛ
/ ///
г г 1 / г F ш 1
&_ •3 ri *>Jts ií •'&■ • 1 < # 4,электричество,электростанция,Мемы,Мемосы, мемасы, мемосики, мемесы,приколы,намемил сам,экология,приколы для полных дегенератов,#Приколы для полных дегенератов,Expanding](https://img2.joyreactor.cc/pics/post/электричество-электростанция-Мемы-8534299.jpeg "электричество,электростанция,Мемы,Мемосы, мемасы, мемосики, мемесы,приколы,намемил сам,экология,приколы для полных дегенератов,#Приколы для полных дегенератов,Expanding brain")
Отличный комментарий!
Он мог просто по видеосвязи сказать то же самое никуда вообще не летая. Что намекает, что всё это лицемерие и хуйня.
Мой пакет. Мои правила.
Мне всегда не нравились пакеты – они казались мне однообразными и скучными. Взяв пионерское служение я стал клеить пакеты из выпусков журналов «Сторожевая башня» и «Пробудитесь». Я сразу же почувствовал благословения Иеговы! Когда я на кассе с негодованием отвергаю предлагаемые мне миром пакеты и достаю свои, теократические многие люди заинтересованно смотрят на них и у меня появляется возможность проповедовать им и даже предложить изучение теократического пакета! Я даже несколько раз пострадал за веру, как апостол Павел, когда из-за моей проповеди образовывалась большая очередь в кассу (1 Петра 3:14). По дороге домой я могу провести личное изучение Библии по такому пакету, а недавно у меня даже появился маршрут доставки теократических пакетов заведующему психиатрическим отделением больницы, где я сейчас нахожусь.
Какой замечательный пример расширения служения! Может быть этот пример поможет тебе увеличить количество часов проповеди и стать пионером! Это самое замечательное занятие – служить Иегове целый день!
Какой замечательный пример расширения служения! Может быть этот пример поможет тебе увеличить количество часов проповеди и стать пионером! Это самое замечательное занятие – служить Иегове целый день!
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+408 постов - )
Отличный комментарий!